一种模块化运卷车制造技术

本实用新型专利技术公开了模块化运卷车，包括车架、四个车轮盒、两个驱动轴及驱动电机、升降架与导向杆模块、升降油缸；驱动车轮固定在主动轴上，主轴通过轴承座、轴承和轴承盖可旋转地连接在车轮架上；车轮架通过调整垫片和螺栓把合在车架上；驱动电机与驱动轴配合安装成两组，两个驱动轴与前面的两个和后面的两个主动轴连接；导向杆滑座内孔内有导向套，导向套内孔内固定有衬套；四根导向杆穿在衬套内，上端固定在升降架的底钢板的导向杆安装孔内，下端固定在固定架上；导向杆滑座安装在车架上；升降油缸缸体下端固定在车架上，其活塞杆端头固定在升降架上。本实用新型专利技术各大部分装配简单，装配精度高，装配效率高，后期维护方便，装配和维修人工成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化运卷车
本技术涉及一种模块化运卷车。
技术介绍
现有的在铝板带箔车间使用的运卷车如图1和图2所示，包括车架1、升降板2、升降油缸3、车轮4、驱动轴5、驱动电机6、传动链轮7和轴承8等组成。车架1是整个运卷车的主体框架，其它几部分都组装到车架1上，具体是车架1上要加工出升降板2上下滑动的滑道及升降板2的把合孔、升降油缸3的安装支座位置及安装孔、驱动电机6的安装支座位置及安装孔、轴承8的安装孔位置及安装孔，4种安装孔具有形位公差要求，4种安装孔与车架1之间有形位公差要求。也就是说车架1结构不规则，其上安装零件相对较多，各零件之间存在相互位置精度关系，加工工序多，容易产生焊接和加工变形，导致零件的最终精度降低，影响组装后的使用，如经常出现装配完成后4个车轮无法同时着地的情况，而且不能进行后期调整，对设备使用造成不好的影响。还有驱动电机6是通过传动链轮7和链条以及驱动轴5驱动运卷车行走，这些传动机构都安装于车架盖板下侧，链条的调整及驱动电机6的维护很不方便，浪费较大的人工成本。
技术实现思路
本技术的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种模块化运卷车，将运卷车的几大部分模块化制作，各大部分装配简单，装配精度高，装配效率高，装配过程中可以根据技术要求进行精度调整，后期维护方便，装配和维修人工成本低。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是：一种模块化运卷车，包括车架、四个车轮盒、两个驱动轴及两个驱动电机、升降架与导向杆模块、升降油缸；车架是由焊接在一起的矩形钢管和钢板组成，其上有车轮架把合孔、升降油缸支座把合孔和导向套固定位；每个车轮盒包括驱动车轮、主动轴、车轮架、轴承座、轴承和轴承盖，驱动车轮固定在主动轴上，主轴通过轴承座、轴承和轴承盖可旋转地连接在车轮架上；车轮架通过调整垫片和螺栓把合组装在车架上；驱动电机与驱动轴配合安装成两组，两个驱动轴分别通过联轴器与前面两个车轮盒的主动轴和后面两个车轮盒的主动轴连接；升降架与导向杆模块包括升降架、固定板、导向套和四根导向杆；升降架包括焊接在一起的底钢板和两侧钢板，底钢板在靠近两侧的位置中间设置有导向杆安装孔和升降油缸活塞杆固定位；两侧钢板上端开有卷筒的V型支撑槽；导向套内孔内固定有与导向杆微间隙配合的衬套；四根导向杆穿在衬套内，上端固定在升降架的导向杆安装孔内，下端固定在固定架上；导向套现场安装在车架的导向套固定位上；升降油缸缸体下端通过支座固定在车架的支座把合孔内，其活塞杆端头通过支座固定在升降架的升降油缸活塞杆固定位上。进一步优选地，所述衬套为铜质材料；所述导向杆上端部过盈装配在升降架的导向杆安装孔内，上端面由螺栓固定在一起。铜质衬套耐磨，导向杆固定简单，易拆卸。进一步优选地，所述驱动轴分为两段，两段驱动轴通过联轴器联接到一起。更方便安装。本技术将车轮盒模块化制作，然后整体安装在车架上，模块化制作精度高，由调整垫片来调整4个车轮之间的相对位置以及整个车体的水平状况，车架预留的把合孔位置不必有高度匹配精度即能保证车轮的高精度安装，安装简单，避免了4个车轮无法同时着地的情况的发生，且拆卸方便，易维修。升降架与导向杆模块化制作，制作精度高，导向套的位置可后期调整好后进行固定，车架预留的导向杆滑座固定位不必有较高精度即能保证升降架与导向杆的高精度安装，能够充分保证导杆与导向套之间的装配间隙，避免出现卡阻现象。总之，本技术各大部分加工简单，装配方便，装配效率高，装配过程中可以根据技术要求进行精度调整，后期维护方便，装配和维修人工成本低。附图说明图1为现有运卷车的主视图；图2为现有运卷车的后视图；图3为本技术的主视图；图4为本技术的后视图；图5为图4的AA剖视图。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术做进一步的描述。如图1至图5所示，本实施例如图2所示的实施例1，本实施例包括车架10、四个车轮盒、两个驱动轴15及两个驱动电机14、升降架与导向杆模块、升降油缸12。车架10是由焊接在一起的矩形钢管和钢板组成，其上有车轮架把合孔、升降油缸支座把合孔和导向杆滑座固定位。每个车轮盒包括驱动车轮、主动轴、车轮架9、轴承座、轴承和轴承盖，驱动车轮固定在主动轴上，主轴通过轴承座、轴承和轴承盖可旋转地连接在车轮架9上。车轮架9通过调整垫片和螺栓把合组装在车架10上。优选地，所述驱动轴15分为两段，两段驱动轴通过联轴器联接到一起。驱动电机14与驱动轴15配合安装成两组，两个驱动轴15分别通过联轴器与前面两个车轮盒9的主动轴和后面两个车轮盒9的主动轴连接。升降架与导向杆模块包括升降架11、固定板18、导向套16和四根导向杆13。升降架11包括焊接在一起的底钢板21和两侧钢板19和20，底钢板21在靠近两侧的位置中间设置有导向杆安装孔和升降油缸活塞杆固定位。两侧钢板19和20上端开有卷筒的V型支撑槽。导向套16内孔内固定有与导向杆13微间隙配合的衬套17。优选地，所述衬套17为铜质材料。四根导向杆13穿在衬套17内，上端固定在升降架11的导向杆安装孔内，下端固定在固定架18上；优选地，所述导向杆13上端部过盈装配在升降架11的导向杆安装孔内，上端面由螺栓固定在一起。导向套现场安装在车架10的导向杆滑座22固定位上，导向套的位置可后期调整好后进行固定，车架预留的导向杆滑座固定位不必有较高精度即能保证升降架与导向杆的高精度安装，能够充分保证导杆与导向套之间的装配间隙，避免出现卡阻现象。升降油缸12缸体下端通过支座固定在车架10的支座把合孔内，其活塞杆端头通过支座固定在升降架11的升降油缸活塞杆固定位上。上述所述实施例仅是优选和示例形的，不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模块化运卷车，其特征在于：包括车架、四个车轮盒、两个驱动轴及两个驱动电机、升降架与导向杆模块、升降油缸；车架是由焊接在一起的矩形钢管和钢板组成，其上有车轮架把合孔、升降油缸支座把合孔和导向套固定位；每个车轮盒包括驱动车轮、主动轴、车轮架、轴承座、轴承和轴承盖，驱动车轮固定在主动轴上，主轴通过轴承座、轴承和轴承盖可旋转地连接在车轮架上；车轮架通过调整垫片和螺栓把合组装在车架上；驱动电机与驱动轴配合安装成两组，两个驱动轴分别通过联轴器与前面两个车轮盒的主动轴和后面两个车轮盒的主动轴连接；升降架与导向杆模块包括升降架、固定板、导向套和四根导向杆；升降架包括焊接在一起的底钢板和两侧钢板，底钢板在靠近两侧的位置中间设置有导向杆安装孔和升降油缸活塞杆固定位；两侧钢板上端开有卷筒的V型支撑槽；导向套内孔内固定有与导向杆微间隙配合的衬套；四根导向杆穿在衬套内，上端固定在升降架的导向杆安装孔内，下端固定在固定架上；导向套现场安装在车架的导向套固定位上；升降油缸缸体下端通过支座固定在车架的支座把合孔内，其活塞杆端头通过支座固定在升降架的升降油缸活塞杆固定位上。/n

【技术特征摘要】
1.一种模块化运卷车，其特征在于：包括车架、四个车轮盒、两个驱动轴及两个驱动电机、升降架与导向杆模块、升降油缸；车架是由焊接在一起的矩形钢管和钢板组成，其上有车轮架把合孔、升降油缸支座把合孔和导向套固定位；每个车轮盒包括驱动车轮、主动轴、车轮架、轴承座、轴承和轴承盖，驱动车轮固定在主动轴上，主轴通过轴承座、轴承和轴承盖可旋转地连接在车轮架上；车轮架通过调整垫片和螺栓把合组装在车架上；驱动电机与驱动轴配合安装成两组，两个驱动轴分别通过联轴器与前面两个车轮盒的主动轴和后面两个车轮盒的主动轴连接；升降架与导向杆模块包括升降架、固定板、导向套和四根导向杆；升降架包括焊接在一起的底钢板和两侧钢板，底钢板在靠近两侧的位置中间设置有导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：马镇甲，许立明，聂秀琴，
申请(专利权)人：涿神有色金属加工专用设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13