风扇连接结构及汽车座椅制造技术

本申请提供有一种风扇连接结构及汽车座椅，包括：扇体本体和设于扇体本体上的连接板，还包括：设于连接板上的连接元件；所述连接元件包括：与连接板连接的扇体连接部和与扇体连接部固接的骨架连接部；所述骨架连接部或具备能够与杆状部件固接的第一卡件；或具备能够与孔状部位固接的第二卡件。基于上述设计，本技术方案能够快速，便捷地实现风扇与座椅骨架的连接，相较于现有技术中利用转接架的结构，本技术方案将片状或块状的转接架替换为风扇连接元件，实现片状安装替换为点状安装，既能够稳定可靠的安装风扇扇体，同时又能够实现适应大部分品类的安装结构，更重要的是，安装结构本身也不会占用较大空间。

【技术实现步骤摘要】
风扇连接结构及汽车座椅
本公开具体公开一种风扇连接结构，以及应该该风扇连接结构的汽车座椅。
技术介绍
为提高乘坐的舒适程度，现有汽车座椅通常设有主动通风结构，以在炎热的季节中自汽车座椅方向为乘坐者提供源源不断的气流，将乘坐者与汽车座椅接触部位所产生的热量带走，以提升汽车座椅的整体舒适性。但是，现有汽车座椅的结构中，座椅座垫底部或者靠背后侧的座椅骨架有各种各样的弯曲造型，如：由不同造型的钢丝走线构成的座椅悬簧；或由整片金属片材且其上由多个安装孔构成的座椅悬片；或由整片塑材且其上由多个安装孔构成的座椅悬片；不同造型的钢丝与部分包裹在钢丝上的塑料件构成的座椅悬簧。鉴于座椅骨架的不同结构造型，现有的风扇固定结构中，很难有统一的安装部件或安装方式，尤其在新开发的产品结构中，往往需要重新开模制作相应的风扇吊接元件以及与之对应的风扇安装结构。长此以往，不仅降低了生产效率，同时，也会增大生产成本。为解决上述技术问题，现有技术中，往往采用风扇转接安装架的方式，进行转承安装，先将风扇与风扇转接安装架固接，再将转接安装架与承接固接固接，以初步实现统一的安装方式。但是，这也带来了新的问题，一方面，同样是转接安装架的适应范围也无法覆盖大部分品类，另一方面，转接安装架会使得风扇的安装处占用空间增大，不利于汽车座椅的集成设计，亟待改进。
技术实现思路
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种相较于现有技术而言，既能够稳定可靠的安装风扇扇体，同时又能够实现适应大部分品类的安装结构，更重要的是，安装结构本身也不会占用较大空间的风扇连接结构。第一方面，一种风扇连接结构，包括：扇体本体和设于扇体本体上的连接板，还包括：设于连接板上的连接元件；所述连接元件包括：与连接板连接的扇体连接部和与扇体连接部固接的骨架连接部；所述骨架连接部或具备能够与杆状部件固接的第一卡件；或具备能够与孔状部位固接的第二卡件。所述扇体连接部与连接板可旋转连接；并所述扇体连接部可选择角度地与所述连接板固定连接。根据本申请实施例提供的技术方案,所述连接板与扇体本体一体式设置；或，所述连接板与扇体本体分离式设置且所述连接板能够与扇体本体固接。根据本申请实施例提供的技术方案,所述扇体连接部上设于与所述连接板相配接的第三卡件。根据本申请实施例提供的技术方案,所述第一卡件包括：纵截面为曲型的第一卡座和对称设于第一卡座两边沿的过渡板；两过渡板中一个的自由端设有卡扣且另一个自由端设有能够与卡扣相扣合的卡片；当卡片与卡扣相扣紧时，第一卡座和两过渡板之间形成能够容纳杆状部件的空间；第一卡座上相对远离过渡板的一侧与扇体连接部连接；或所述第一卡件包括：对称设有扇体连接部上的两弹性挂钩且两弹性挂钩的自由端相互接触；两弹性挂钩之间能够恰容纳杆状部件并能够防止进入二者之内的杆状部件自二者之间脱落。根据本申请实施例提供的技术方案,所述卡片水平向靠近卡扣的方向延伸。根据本申请实施例提供的技术方案,所述第二卡件包括：柱形结构的第二卡座和沿第二卡座轴线方向分布的多个能够与孔状部位卡紧的环卡；或，所述第二卡件包括：能够与孔状部位卡紧的第二卡柱；可选地，所述第二卡座或第二卡柱的一端上相对靠近扇体连接部的一端设有锥形卡罩。根据本申请实施例提供的技术方案,所述第二卡件包括：第三卡座和对称设于第三卡座同侧的两卡爪；两L型卡爪的自由端相互远离；所述第三卡座的第一端上环设有的止位环；所述卡爪与止位环之间形成能够卡紧孔状部位的空间；或，所述第二卡件包括：第三卡柱和对称设于第三卡柱侧壁的两卡钩；所述第三卡柱的第一端上环设有的止位环；所述卡钩与止位环之间形成能够卡紧孔状部位的空间。根据本申请实施例提供的技术方案,所述卡爪包括：沿第三卡座轴向延伸的支撑部和与支撑部一体成型且向远离第三卡座方向延伸的卡接部。第二方面，本申请还旨在提供有一种能够应用该风扇连接结构的汽车座椅。一种风扇连接结构，包括：座椅骨架，以及上述第一方面所述的一种风扇连接结构；所述骨架连接部的自由端与座椅骨架相连接。本技术方案公开有一种风扇连接结构的具体结构。在本技术方案中，在扇体本体上增设连接板，且在连接板上预设连接元件基于上述设计，本技术方案能够快速，便捷地实现扇体本体与座椅骨架的连接，相较于现有技术中利用转接架的结构，本技术方案将片状或块状的转接架替换为连接元件，实现片状安装替换为点状安装，既能够稳定可靠的安装风扇扇体，同时又能够实现适应大部分品类的安装结构，更重要的是，安装结构本身也不会占用较大空间。此外，本技术方案还对连接元件进行具体结构设计，其中：扇体连接部，与扇体本体连接；骨架连接部用于与承接骨架上的杆状部件或者孔状部件固接。具体地，杆状部件或孔状部位分别对应座椅骨架的不同结构，其中：杆状部件，对应由钢丝构成的座椅悬簧；孔状部位，对应整片塑材或金属片材其上所设的安装孔。本技术方案进一步地对扇体连接部与连接板之间的连接关系进行设计，在具体的生产场景下，连接板与连接元件之间分离制作。在将二者配接的过程中，扇体连接部可与连接板上的任意位置相连接。此外，鉴于本技术方案的进一步设计中扇体连接部与连接板可旋转连接，所述扇体连接部可以在与连接板连接之后，根据实际安装需要相对连接板进行旋转，并可选择角度地与所述连接板固定连接，也即使得整个的连接元件相对于连接板之间呈现不同的使用状态，并在选择一个旋转角度后，通过将连接板与扇体连接部固接实现将其中一个使用状态固定下来。本技术方案中还进一步地设计，扇体连接部与连接板之间通过第三卡件连接，以适应更多的应用场景。此外，连接板的设计既可以与扇体本体一体式连接，亦或者与扇体本体分离设计，以适应更多的应用场景；当二者分离设计时，扇体本体的单体价值更高，通用型更强。当然，二者之间的连接方式此处未加限制。本技术方案还进一步地给出第一卡件，或第二卡件的结构设计，以符合上述具体的安装要求。本技术方案将第一方面所述的任一具体结构应用至相应的汽车座椅中，相较于现有技术而言，使得汽车座椅内部的风扇连接结构更为简单，使用更为便捷，适于推广使用。附图说明通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1所示的是一种风扇连接结构的结构示意图。图2所示的是一种风扇连接结构的结构示意图。图3所示的是一种风扇连接结构的结构示意图。图4所示的是第一卡件的结构示意图。图5所示的是第一卡件的结构示意图。图6所示的是第一卡件的结构示意图。图7所示的是第一卡件的结构示意图。图8所示的是第一卡件的结构示意图。图9所示的是第一卡件的结构示意图。图10所示的是第一卡件的结构示意图。图11所示的是一种风扇连接结构的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种风扇连接结构(100)，包括：扇体本体(101)和设于扇体本体(101)上的连接板(102)，其特征在于：还包括：设于连接板(102)上的连接元件；所述连接元件包括：与连接板(102)连接的扇体连接部(103)和与扇体连接部(103)固接的骨架连接部(104)；所述骨架连接部(104)或具备能够与杆状部件固接的第一卡件(105)；或具备能够与孔状部位固接的第二卡件(106)。/n

【技术特征摘要】
1.一种风扇连接结构(100)，包括：扇体本体(101)和设于扇体本体(101)上的连接板(102)，其特征在于：还包括：设于连接板(102)上的连接元件；所述连接元件包括：与连接板(102)连接的扇体连接部(103)和与扇体连接部(103)固接的骨架连接部(104)；所述骨架连接部(104)或具备能够与杆状部件固接的第一卡件(105)；或具备能够与孔状部位固接的第二卡件(106)。


2.根据权利要求1所述的一种风扇连接结构，其特征在于：
所述扇体连接部(103)与连接板(102)可旋转连接；并所述扇体连接部(103)可选择角度地与所述连接板(102)固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种风扇连接结构，其特征在于：
所述连接板(102)与扇体本体(101)一体式设置；
或，
所述连接板(102)与扇体本体(101)分离式设置且所述连接板(102)能够与扇体本体(101)固接。


4.根据权利要求1至3任一项所述的一种风扇连接结构，其特征在于：
所述扇体连接部(103)上设于与所述连接板(102)相配接的第三卡件(107)。


5.根据权利要求1至3任一项所述的一种风扇连接结构，其特征在于：
所述第一卡件(105)包括：纵截面为曲型的第一卡座(1051)和对称设于第一卡座(1051)两边沿的过渡板(1052)；两过渡板(1052)中一个的自由端设有卡扣且另一个自由端设有能够与卡扣相扣合的卡片；当卡片与卡扣相扣紧时，第一卡座(1051)和两过渡板(1052)之间形成能够容纳杆状部件的空间；第一卡座(1051)上相对远离过渡板(1052)的一侧与扇体连接部(103)连接；
或
所述第一卡件(105)包括：对称设有扇体连接部上的两L型弹性挂钩(1053)且两弹性挂钩(1053)的自由端相互接触；两弹性挂钩(1053)之间能够恰容纳杆状部件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，
申请(专利权)人：河北安闻汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13