一种主减速器总成气缸装配器具制造技术

本实用新型专利技术提出了一种主减速器总成气缸装配器具，包括工位器具，所述工位器具铰接设置有第一气动伸缩缸和第二气动伸缩缸，所述工位器具顶部铰接设置有第一翻转面板和第二翻转面板，所述第一翻转面板和第二翻转面板上分别开设有弧形的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的开口均背离工位器具的中心设置，所述第一气动伸缩缸与第一翻转面板左端的底部铰接，所述第二气动伸缩缸的活动端与第二翻转面板右端的底部铰接，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别开设有若干第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别活动设置有若干第一可调压紧组件和第二可调压紧组件，借此，本实用新型专利技术具有能实现主减速器总成的锁止的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器总成气缸装配器具
本技术属于主减速器总成装配用设备
，特别涉及一种主减速器总成气缸装配器具。
技术介绍
目前，目前机械装配行业中，对装配精度要求越来越高，在车桥总成中关键零部件：主减速器总成，不仅为车桥总成传递动力，是车桥总成降速增扭的主要部件，其内部关键部件差速器总成能够实现两个车轮不同速运转，差速器运转是在特定场景下进行，例如在车辆转弯时内外车轮速度不同，雨雪路滑路况，两侧车轮需实现不同速度运行，然而在路况较好的直线路段为实现较高的传动效率，需尽量保持两轮同速状态，差速锁气缸的作用就是车辆如何根据不同情况选择两轮差速，差速锁气缸原理是通过外来气压推动气缸活塞，带动拨叉，实现差速器上啮合套的啮合与脱离，从而实现两轮的同步与差速，在生产过程中差速锁气缸与啮合套的装配空间狭窄，需要主减总成特定姿态装配，装配时往往人为倾斜不仅存在斜拉斜吊安全隐患、易造成零部件磕碰干涉，影响产品质量且装配质量低下。
技术实现思路
本技术提出一种主减速器总成气缸装配器具，能实现主减速器总成的锁止。本技术的技术方案是这样实现的：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器总成气缸装配器具，其特征在于，包括工位器具，所述工位器具的左右两侧分别铰接设置有第一气动伸缩缸和第二气动伸缩缸，所述工位器具顶部的左右两侧分别对称且铰接设置有第一翻转面板和第二翻转面板，所述第一翻转面板和第二翻转面板上分别开设有弧形的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的开口均背离工位器具的中心设置，所述第一气动伸缩缸的活动端与第一翻转面板左端的底部铰接，所述第二气动伸缩缸的活动端与第二翻转面板右端的底部铰接，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别开设有若干第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别活动设置有若干第一可调压紧组件和第二可调压紧组件，所述第一可调压紧...

【技术特征摘要】
1.一种主减速器总成气缸装配器具，其特征在于，包括工位器具，所述工位器具的左右两侧分别铰接设置有第一气动伸缩缸和第二气动伸缩缸，所述工位器具顶部的左右两侧分别对称且铰接设置有第一翻转面板和第二翻转面板，所述第一翻转面板和第二翻转面板上分别开设有弧形的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的开口均背离工位器具的中心设置，所述第一气动伸缩缸的活动端与第一翻转面板左端的底部铰接，所述第二气动伸缩缸的活动端与第二翻转面板右端的底部铰接，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别开设有若干第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别活动设置有若干第一可调压紧组件和第二可调压紧组件，所述第一可调压紧组件与第一螺纹孔固定连接，所述第二可调压紧组件与第二螺纹孔固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种主减速器总成气缸装配器具，其特征在于，所述第一翻转面板和第二翻转面板的底部均与工位器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成龙，孙洁，张伟玲，胡维成，刘承前，
申请(专利权)人：青岛汽车零部件科技创新服务有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37