一种主减速器总成气缸装配器具制造技术

本实用新型专利技术提出了一种主减速器总成气缸装配器具，包括工位器具，所述工位器具铰接设置有第一气动伸缩缸和第二气动伸缩缸，所述工位器具顶部铰接设置有第一翻转面板和第二翻转面板，所述第一翻转面板和第二翻转面板上分别开设有弧形的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的开口均背离工位器具的中心设置，所述第一气动伸缩缸与第一翻转面板左端的底部铰接，所述第二气动伸缩缸的活动端与第二翻转面板右端的底部铰接，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别开设有若干第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别活动设置有若干第一可调压紧组件和第二可调压紧组件，借此，本实用新型专利技术具有能实现主减速器总成的锁止的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器总成气缸装配器具
本技术属于主减速器总成装配用设备
，特别涉及一种主减速器总成气缸装配器具。
技术介绍
目前，目前机械装配行业中，对装配精度要求越来越高，在车桥总成中关键零部件：主减速器总成，不仅为车桥总成传递动力，是车桥总成降速增扭的主要部件，其内部关键部件差速器总成能够实现两个车轮不同速运转，差速器运转是在特定场景下进行，例如在车辆转弯时内外车轮速度不同，雨雪路滑路况，两侧车轮需实现不同速度运行，然而在路况较好的直线路段为实现较高的传动效率，需尽量保持两轮同速状态，差速锁气缸的作用就是车辆如何根据不同情况选择两轮差速，差速锁气缸原理是通过外来气压推动气缸活塞，带动拨叉，实现差速器上啮合套的啮合与脱离，从而实现两轮的同步与差速，在生产过程中差速锁气缸与啮合套的装配空间狭窄，需要主减总成特定姿态装配，装配时往往人为倾斜不仅存在斜拉斜吊安全隐患、易造成零部件磕碰干涉，影响产品质量且装配质量低下。
技术实现思路
本技术提出一种主减速器总成气缸装配器具，能实现主减速器总成的锁止。本技术的技术方案是这样实现的：一种主减速器总成气缸装配器具，包括工位器具，工位器具的左右两侧分别铰接设置有第一气动伸缩缸和第二气动伸缩缸，工位器具顶部的左右两侧分别对称且铰接设置有第一翻转面板和第二翻转面板，第一翻转面板和第二翻转面板上分别开设有弧形的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽的开口均背离工位器具的中心设置，第一气动伸缩缸的活动端与第一翻转面板左端的底部铰接，第二气动伸缩缸的活动端与第二翻转面板右端的底部铰接，第一凹槽和第二凹槽的周边分别开设有若干第一螺纹孔和第二螺纹孔，第一凹槽和第二凹槽的周边分别活动设置有若干第一可调压紧组件和第二可调压紧组件，第一可调压紧组件与第一螺纹孔固定连接，第二可调压紧组件与第二螺纹孔固定连接。使用时先将第一可调压紧组件或者第二可调压紧组件进行调整，然后将主减总成放置在第一翻转面板上的第一凹槽内或者第二翻转面板上的第二凹槽内，然后再调整相应的第一可调压紧组件或者第二可调压紧组件，并将第一可调压紧组件或者第二可调压紧组件与第一螺纹孔或者第二螺纹孔固定连接，实现对主减速器总成的压紧，然后第一气动伸缩缸或者第二气动伸缩缸伸出，将第一翻转面板或者第二翻转面板顶起，使主减总成倾斜，待倾斜至合适角度后停止第一气动伸缩缸或者第二气动伸缩缸运行，装配差速锁气缸及啮合套，装配完成后收缩第一气动伸缩缸或者第二气动伸缩缸，待第一翻转面板或者第二翻转面板平稳后拆卸第一可调压紧组件或者第二可调压紧组件，然后将主减总成吊至工位器具上进行转序，可同时进行四套主减总成装配，避免此工序造成工件积压。作为一种优选的实施方式，第一翻转面板和第二翻转面板的底部均与工位器具的底部之间间隔设置，使得安装差速锁气缸及啮合套更加方便。作为一种优选的实施方式，第一凹槽包括前后设置的两个，每个第一凹槽的周边均开设有若干第一螺纹孔，第二凹槽包括前后设置的两个，每个第二凹槽的周边均开设有若干第二螺纹孔，可同时进行四套主减总成装配，避免此工序造成工件积压。作为一种优选的实施方式，第一气动伸缩缸的顶部位于前后两个第一凹槽之间，第二气动伸缩缸的顶部位于前后两个第二凹槽之间，使得第一翻转面板和第二翻转面板的受力更加均匀。作为一种优选的实施方式，第一可调压紧组件和第二可调压紧组件的结构相同，第一可调压紧组件包括长方体状的可调卡爪，可调卡爪上开设有长条状的通孔，通孔内设置有调整压紧螺栓，调整压紧螺栓的头部位于可调卡爪顶部，调整压紧螺栓的尾部穿过通孔且与第一螺纹孔螺纹连接，使用紧固螺栓将主减总成夹紧，在需要将主减速器总成压紧时，先将可调卡爪调整至合适的长度，再将主减速器放置在相应的第一凹槽或者第二凹槽内，然后再将压紧螺栓与相应的第一螺纹孔或者第二螺纹孔固定将可调卡爪固定，可调卡爪与主减速器的周边接触并通过可调卡爪将主减速器压紧。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：1、可有效控制主减速器总成倾斜角度，在0-60°范围内任意锁止；2、通过第一气动伸缩缸和第二气动伸缩缸的作用避免了主减速器总成斜拉、斜吊，有效避免零部件磕碰及安全隐患；3、可实现随线装配，操作轻便，降低劳动强度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为图1的俯视图。图中，1-工位器具；2-第一气动伸缩缸；3-第二气动伸缩缸；4-第一翻转面板；5-第二翻转面板；6-第一可调压紧组件；41-第一凹槽；42-第一螺纹孔；51-第二凹槽；52-第二螺纹孔；61-可调卡爪；62-调整压紧螺栓；611-通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1～图3所示，一种主减速器总成气缸装配器具，包括工位器具1，工位器具1的左右两侧分别铰接设置有第一气动伸缩缸2和第二气动伸缩缸3，工位器具1顶部的左右两侧分别对称且铰接设置有第一翻转面板4和第二翻转面板5，第一翻转面板4和第二翻转面板5上分别开设有弧形的第一凹槽41和第二凹槽51，第一凹槽41和第二凹槽51的开口均背离工位器具1的中心设置，第一气动伸缩缸2的活动端与第一翻转面板4左端的底部铰接，第二气动伸缩缸3的活动端与第二翻转面板5右端的底部铰接，第一凹槽41和第二凹槽51的周边分别开设有若干第一螺纹孔42和第二螺纹孔52，第一凹槽41和第二凹槽51的周边分别活动设置有若干第一可调压紧组件6和第二可调压紧组件，第一可调压紧组件6与第一螺纹孔42固定连接，第二可调压紧组件与第二螺纹孔52固定连接。使用时先将第一可调压紧组件6或者第二可调压紧组件进行调整，然后将主减总成放置在第一翻转面板4上的第一凹槽41内或者第二翻转面板5上的第二凹槽51内，然后再调整相应的第一可调压紧组件6或者第二可调压紧组件，并将第一可调压紧组件6或者第二可调压紧组件与第一螺纹孔42或者第二螺纹孔52固定连接，实现对主减速器总成的压紧，然后第一气动伸缩缸2或者第二气动伸缩缸3伸出，将第一翻转面板4或者第二翻转面板5顶起，使主减总成倾斜，待倾斜至合适角度后停止第一气动伸缩缸2或者第二气动伸缩缸3运行，装配差速锁气缸及啮合套，装配完成后收缩第一气动伸缩缸2或者第二气动伸缩缸3，待第一翻转面板4或者第二翻转面板5平稳后拆卸第一可调压紧组件6或者第二可调压紧组件，然后将主减总成吊至工位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器总成气缸装配器具，其特征在于，包括工位器具，所述工位器具的左右两侧分别铰接设置有第一气动伸缩缸和第二气动伸缩缸，所述工位器具顶部的左右两侧分别对称且铰接设置有第一翻转面板和第二翻转面板，所述第一翻转面板和第二翻转面板上分别开设有弧形的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的开口均背离工位器具的中心设置，所述第一气动伸缩缸的活动端与第一翻转面板左端的底部铰接，所述第二气动伸缩缸的活动端与第二翻转面板右端的底部铰接，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别开设有若干第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别活动设置有若干第一可调压紧组件和第二可调压紧组件，所述第一可调压紧组件与第一螺纹孔固定连接，所述第二可调压紧组件与第二螺纹孔固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种主减速器总成气缸装配器具，其特征在于，包括工位器具，所述工位器具的左右两侧分别铰接设置有第一气动伸缩缸和第二气动伸缩缸，所述工位器具顶部的左右两侧分别对称且铰接设置有第一翻转面板和第二翻转面板，所述第一翻转面板和第二翻转面板上分别开设有弧形的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的开口均背离工位器具的中心设置，所述第一气动伸缩缸的活动端与第一翻转面板左端的底部铰接，所述第二气动伸缩缸的活动端与第二翻转面板右端的底部铰接，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别开设有若干第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一凹槽和第二凹槽的周边分别活动设置有若干第一可调压紧组件和第二可调压紧组件，所述第一可调压紧组件与第一螺纹孔固定连接，所述第二可调压紧组件与第二螺纹孔固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种主减速器总成气缸装配器具，其特征在于，所述第一翻转面板和第二翻转面板的底部均与工位器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成龙，孙洁，张伟玲，胡维成，刘承前，
申请(专利权)人：青岛汽车零部件科技创新服务有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37