共振破碎机制造技术

本发明专利技术提供一种共振破碎机，激振梁通过支承轴与车体连接，在支承轴与车体之间设有柔性支承轴套，激振梁的一端设有激振器，激振器与激振马达通过万向轴连接；激振梁的配重轴通过配重杆与配重梁连接，配重梁的一端与车体以可相对转动的方式连接，另一端设有配重，配重梁通过升降液压缸与车体连接，以控制激振梁的锤头升降；以支承轴的轴线为界，靠近锤头的第一振动侧与靠近激振器的第二振动侧长度比为6.8~7，以使激振梁的固有频率为50~55Hz；第一振动侧为激振梁靠近锤头的端头到支承轴的轴线的距离；第二振动侧为支承轴的轴线到激振器的轴线的距离。本发明专利技术能够大幅延长共振破碎机的无故障工作时间。

【技术实现步骤摘要】
共振破碎机
本专利技术涉及水泥路面破碎设备领域，特别是一种共振破碎机。
技术介绍
水泥路面破碎施工，是将现有的水泥路面破碎成底部粒径大，顶部粒径小的颗粒，经过碾压摊铺沥青混凝土后，具有更佳的平均承载力和更均匀的变形，从而延长路面的使用寿命的一种施工方法。共振是指系统所受激励的频率与该系统的某阶固有频率相接近时，系统振幅显著增大的现象。共振破碎车破碎路面即利用了该原理，共振破碎车的振动是带动偏心块转动，产生一定的偏心力，使得激振梁发生周期性形变，进而带动锤头振动，因此调整共振破碎车的振动频率实际上就是要调节激振马达的转速，以使锤头的振动频率与地面的固有频率接近，从而使水泥路面破碎。目前水泥路面的固有频率在41~小于50Hz，如图7、8中所示。在该频率范围内激振才能与水泥路面形成共振达到路面破碎的效果。中国专利文献CN110593070A激振梁及采用该激振梁的水泥路面破碎车、CN110653566A路面破碎车激振梁制备方法、CN211368326U曲面表面的激振梁及采用该激振梁的水泥路面破碎车、CN211446538U表面渗入金属的激振梁及采用该激振梁的水泥路面破碎车、CN211446539U光滑表面的激振梁及采用该激振梁的水泥路面破碎车、CN109371794A路面破碎车用激振梁、CN209162610U路面破碎车用激振梁。采取了一些措施以提高激振梁的使用寿命。但是因为激振梁的固有频率未能避开水泥路面的固有频率，持续工作时间仍受到限制。目前尚未见较好的解决方案。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种共振破碎机，能够使自身的固有频率避开水泥路面的固有频率，从而延长使用寿命。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：一种共振破碎机，激振梁通过支承轴与车体连接，在支承轴与车体之间设有柔性支承轴套，激振梁的一端设有激振器；激振梁的配重轴通过配重杆与配重梁连接，配重梁的一端与车体以可相对转动的方式连接，另一端设有配重，配重梁通过升降液压缸与车体连接，以控制激振梁的锤头升降；以支承轴的轴线为界，靠近锤头的第一振动侧与靠近激振器的第二振动侧长度比为6.8~7，以使激振梁的固有频率为50~55Hz；第一振动侧为激振梁靠近锤头的端头到支承轴的轴线的距离；第二振动侧为支承轴的轴线到激振器的轴线的距离。优选的方案中，第一振动侧与第二振动侧长度比为6.9263。优选的方案中，配重轴设置在激振梁的锤头与支承轴之间；锤头配重段与配重支承段长度比为0.30~0.32。锤头配重段为激振梁靠近锤头的端头到配重轴的轴线的距离；配重支承段为配重轴的轴线到支承轴的轴线的距离。优选的方案中，锤头配重段的长度为780mm；配重支承段的长度为2510mm。优选的方案中，第一振动侧的长度为3290mm；第二振动侧的长度为475mm。优选的方案中，激振梁的长度与宽度之比为5.95~6。优选的方案中，激振梁的长度、宽度与厚度之比为71~72：12：3。优选的方案中，激振梁的长度为3940mm；宽度为660mm；厚度为165mm。优选的方案中，在激振梁上支承轴的位置设有支承轴孔，支承轴孔的外围设有第二凸起；在激振梁上配重轴的位置设有配重轴孔，配重轴孔的外围设有第一凸起；第二凸起和第一凸起的高度为10mm。优选的方案中，激振梁的各面相交位置均设有圆弧过渡，激振梁的表面设有抛光层，抛光层之外设有喷锌层。本专利技术提供的一种共振破碎机，通过采用上述的方案，共振破碎机的激振梁的固有频率达到50~55.2Hz，避开了水泥路面的41~小于50Hz固有频率范围，从使激振梁工作在水泥路面的固有频率范围时，可靠延长持续工作时间，大幅延长共振破碎机的无故障工作时间。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：图1为采用本专利技术的主视图。图2为采用本专利技术的仰视图。图3为本专利技术的激振结构主视示意图。图4为本专利技术的立体结构示意图。图5为本专利技术中激振梁的主视图。图6为本专利技术中激振梁的固有频率检测曲线。图7为水泥路面的固有频率检测曲线。图8为另一种水泥路面的固有频率检测曲线。图中：激振梁1，配重轴孔101，锤头安装孔102，第一凸起103，激振座104，长度105，厚度106，宽度107，锤头108，第一振动侧109，第二振动侧110，锤头配重段111，配重支承段112，支承轴孔113，第二凸起114，激振器2，车体3，升降液压缸4，频率采集装置5，配重轴6，支承轴7，激振马达8，柔性支承轴套9，配重10，显示屏11，配重梁12，配重杆13。具体实施方式如图1~5中，一种共振破碎机，激振梁1通过支承轴7与车体3连接，在支承轴7与车体3之间设有柔性支承轴套9，激振梁1的一端设有激振器2，激振器2与激振马达8通过万向轴连接；激振梁1的配重轴6通过配重杆13与配重梁12连接，配重梁12的一端与车体以可相对转动的方式连接，另一端设有配重10，配重梁12通过升降液压缸4与车体连接，以控制激振梁1的锤头108升降；在锤头108的附近还设有可升降的频率采集装置5，频率采集装置5与位于驾驶室的显示屏11电连接，以采集水泥路面的固有频率。以支承轴7的轴线为界，靠近锤头108的第一振动侧109与靠近激振器2的第二振动侧110长度比为6.8~7，以使激振梁1的固有频率为50~55.2Hz；第一振动侧109为激振梁1靠近锤头108的端头到支承轴7的轴线的距离；第二振动侧110为支承轴7的轴线到激振器2的轴线的距离。经测试，对激振梁固有频率影响较大的参数即为第一振动侧109与第二振动侧110之比，由此方案，能够使激振梁1的固有频率达到50Hz。而在之前的测试中，激振梁1的固有频率很难超过47Hz。优选的方案中，第一振动侧109与第二振动侧110长度比为6.9263。优选的方案如图2、3中，配重轴6设置在激振梁1的锤头108与支承轴7之间；锤头配重段111与配重支承段112长度比为0.30~0.32。由此结构，使锤头108的输出振幅与固有频率之间的关系达到最佳。即配重轴6靠近锤头108会使激振梁1的振幅下降，从而使固有频率升高，但是会影响破碎效果，例如破碎深度难以传递到水泥路面的底部，水泥路面破碎后的颗粒分布达不到要求；而远离锤头108会使固有频率下降，从而接近水泥路面的固有频率，影响激振梁1的持续工作时间。优选的方案如图1、3中，在锤头108的附近还设有可升降的频率采集装置5，频率采集装置5与位于驾驶室的显示屏11电连接，以采集水泥路面的固有频率。锤头配重段111为激振梁1靠近锤头108的端头到配重轴6的轴线的距离；配重支承段112为配重轴6的轴线到支承轴7的轴线的距离。优选的方案中，锤头配重段111的长度为780mm；配重支承段112的长度为2510mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共振破碎机，其特征是：激振梁（1）通过支承轴（7）与车体（3）连接，在支承轴（7）与车体（3）之间设有柔性支承轴套（9），激振梁（1）的一端设有激振器（2）；/n激振梁（1）的配重轴（6）通过配重杆（13）与配重梁（12）连接，配重梁（12）的一端与车体以可相对转动的方式连接，另一端设有配重（10），配重梁（12）通过升降液压缸（4）与车体连接，以控制激振梁（1）的锤头（108）升降；/n以支承轴（7）的轴线为界，靠近锤头（108）的第一振动侧（109）与靠近激振器（2）的第二振动侧（110）长度比为6.8~7，以使激振梁（1）的固有频率为50~55.2Hz；/n第一振动侧（109）为激振梁（1）靠近锤头（108）的端头到支承轴（7）的轴线的距离；/n第二振动侧（110）为支承轴（7）的轴线到激振器（2）的轴线的距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种共振破碎机，其特征是：激振梁（1）通过支承轴（7）与车体（3）连接，在支承轴（7）与车体（3）之间设有柔性支承轴套（9），激振梁（1）的一端设有激振器（2）；
激振梁（1）的配重轴（6）通过配重杆（13）与配重梁（12）连接，配重梁（12）的一端与车体以可相对转动的方式连接，另一端设有配重（10），配重梁（12）通过升降液压缸（4）与车体连接，以控制激振梁（1）的锤头（108）升降；
以支承轴（7）的轴线为界，靠近锤头（108）的第一振动侧（109）与靠近激振器（2）的第二振动侧（110）长度比为6.8~7，以使激振梁（1）的固有频率为50~55.2Hz；
第一振动侧（109）为激振梁（1）靠近锤头（108）的端头到支承轴（7）的轴线的距离；
第二振动侧（110）为支承轴（7）的轴线到激振器（2）的轴线的距离。


2.根据权利要求1所述的一种共振破碎机，其特征是：第一振动侧（109）与第二振动侧（110）长度比为6.9263。


3.根据权利要求1所述的一种共振破碎机，其特征是：配重轴（6）设置在激振梁（1）的锤头（108）与支承轴（7）之间；
锤头配重段（111）与配重支承段（112）长度比为0.30~0.32；
锤头配重段（111）为激振梁（1）靠近锤头（108）的端头到配重轴（6）的轴线的距离；
配重支承段（112）为配重轴（6）的轴线到支承轴（7）的轴线的距离。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：何明，黑保江，王军，陈志勇，柳文星，
申请(专利权)人：宜昌江峡船用机械有限责任公司，中国船舶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42