【技术实现步骤摘要】
转向柱组件
本专利技术涉及转向柱组件,该转向柱组件允许在发生碰撞时方向盘通过将转向柱组件的一部分与将转向柱组件固定至车辆主体的安装支架的受控脱离(breakaway)而以受控的方式溃缩。更具体地,本专利技术涉及一种用于将转向柱组件的护罩固定至车辆的支撑支架组件。本专利技术还涉及一种用于优化能量吸收条带的方法。
技术介绍
已知提供包括容纳有转向轴的护罩的转向柱组件。转向轴将方向盘连接至车辆的道路车轮,从而允许驾驶员旋转方向盘进而移动道路车轮。此连接可以通过齿轮齿条式齿轮箱来实现,并且为了帮助驾驶员,可以提供液压辅助或电动辅助。在电动辅助的情况下,马达将作用于转向轴或转向轴与道路车轮之间的转向部分,以施加与驾驶员施加的转矩同向的转矩。在简单的布置中护罩可以是不可调节的,在该布置中,护罩直接固定至紧固至车身的支撑支架,例如固定至仪表板后面延伸穿过车辆的梁。在其他情况下,护罩可以是倾斜度可调的、或伸长度可调的、或倾斜度和伸长度可调的。这可以将护罩通过可调节的夹紧机构连接至支撑支架来实现,支撑支架进而固定至安装支架。在调节期间,松开夹紧组件,并且可以使护罩向上或向下移动或沿着支撑支架移动。为了提高安全性,已知护罩是伸缩式的,以便在驾驶员被抛到方向盘上的碰撞事件中,护罩可以溃缩并允许方向盘与驾驶员一起移动。这要求护罩应该在正常情况下是固定至车身的(因此在正常使用期间不能移动),但在发生这样的碰撞时能够脱离并移动。为了实现这个目的,已知使用一个或多个脱离盒组件来将护罩或固定至护罩的支撑支架固定至安装支架。这些盒组件 ...
【技术保护点】
1.一种用于优化能量吸收条带的方法,所述方法包括以下步骤:/n生产单个金属片材,所述单个金属片材包括第一连接部分和第二连接部分,所述第一连接部分用于连接至支撑支架和车辆的固定部分中的一者,所述第二连接部分用于连接至所述支撑支架和所述车辆的固定部分中的另一者;/n在所述单个金属片材中生产弱化部来将所述第一连接部分与可撕裂部分隔开;/n弯曲所述单个金属片材的一部分,以产生将所述第二连接部分和所述可撕裂部分相互连接的弯曲部分,所述第二部分相对于所述可撕裂部分向后弯回;/n其中,所述步骤被选择成产生所期望的能量吸收曲线。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
20190930 EP 19461586.01.一种用于优化能量吸收条带的方法,所述方法包括以下步骤:
生产单个金属片材,所述单个金属片材包括第一连接部分和第二连接部分,所述第一连接部分用于连接至支撑支架和车辆的固定部分中的一者,所述第二连接部分用于连接至所述支撑支架和所述车辆的固定部分中的另一者;
在所述单个金属片材中生产弱化部来将所述第一连接部分与可撕裂部分隔开;
弯曲所述单个金属片材的一部分,以产生将所述第二连接部分和所述可撕裂部分相互连接的弯曲部分,所述第二部分相对于所述可撕裂部分向后弯回;
其中,所述步骤被选择成产生所期望的能量吸收曲线。
2.根据权利要求1所述的方法,其中,所述弯曲部分被生产成具有恒定的半径。
3.根据权利要求2所述的方法,其中,所述弯曲部分的半径与所述弯曲部分的自然半径相同。
4.根据权利要求2所述的方法,其中,所述弯曲部分的半径与所述弯曲部分的自然半径不同。
5.根据权利要求1所述的方法,其中,所述弯曲部分被生产成具有可变的半径。
6.根据权利要求5所述的方法,其中,所述可变的半径随着离所述可撕裂部分的距离的增大而增大。
7.根据任一前述权利要求所述的方法,其中,所述弯曲部分是U形或大致U形的,任选地其中,所述弯曲部分是椭圆形或圆化的椭圆形的。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的方法,其中,所述弯曲部分是V形或大致V形的。
9.根据任一前述权利要求所述的方法,其中,所述生产弱化部的步骤包括在所述可撕裂部分与所述第一连接部分之间形成凹槽。
10.根据权利要求9所述的方法,其中,所述凹槽的深度沿着所述凹槽的长度变化。
11.根据任一前述权利要求所述的方法,其中,所述生产弱化部的步骤包括在所述可撕裂部分与所述第一连接部分之间形成穿孔。
12.根据任一前述权利要求所述的方法,进一步包括选择所述单个金属片材的晶粒方向以便影响能量吸收曲线的步骤。
13.根据权利要求13所述的方法,其中,所述晶粒方向被选择成与所述可撕裂部分的撕裂方向对齐或大致对齐,或者其中所述晶粒方向被选择成与所述可撕裂部分的撕裂方向垂直或大致垂直。
14.根据任一前述权利要求所述的方法,进一步包括扭转所述第二连接部分以形成扭转部的步骤。
技术研发人员:A·沃伊塔利克,P·波尼基耶夫斯基,D·克里梅克,L·杜季奇,
申请(专利权)人:ZF转向系统波兰股份公司,
类型:发明
国别省市:波兰;PL
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