一种用于列车轨道的紧急迫停台车制造技术

本发明专利技术涉及交通设施领域，具体设计是一种用于列车轨道的紧急迫停台车，包括：台车架本体；配重装置，设置于所述台车架本体的第一侧部；车轮制动装置，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述配重装置相邻；防脱轨装置，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述车轮制动装置相邻；吸能装置，设置于所述台车架本体的第二侧部；所述第一侧部与所述第二侧部相互垂直。

【技术实现步骤摘要】
一种用于列车轨道的紧急迫停台车
本专利技术涉及交通设施领域，具体设计是一种用于列车轨道的紧急迫停台车。
技术介绍
随着中大型城市的发展，城市或城际轨道交通作为一种高效且高速的交通工具成为了大多数人出行的主要选择。目前国内在列车轨道紧急迫停装置方面处于空白阶段，主要依靠车辆自身的紧急制动装置进行迫停，或者采用传统的固定缓冲撞击装置进行迫停，这些方式由于各自的局限性，无法很好的解决列车在制动失灵情况下紧急迫停的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于列车轨道的紧急迫停台车，旨在解决现有技术的不足，能快速有效的将制动失效的列车安全的迫停下来，避免引发后续的严重事故。本专利技术提供一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，包括：台车架本体；配重装置，设置于所述台车架本体的第一侧部；车轮制动装置，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述配重装置相邻；防脱轨装置，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述车轮制动装置相邻；吸能装置，设置于所述台车架本体的第二侧部；所述第一侧部与所述第二侧部相互垂直。优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述配重装置包括：配重箱体；配重框架，用于承载所述配重箱体；滑轨，设置于所述配重框架的底部。优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述车轮制动装置包括：一对制动挡板；制动横轴，设置于一对所述制动挡板之间，并固定所述制动挡板；<br>车轮轴承，套装于所述制动横轴上；制动块，设置于所述制动挡板底部。优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述防脱轨装置包括：立柱，匹配一对所述制动挡板；支撑装置，设置于所述立柱与所述台车架本体之间；夹紧块，设置于所述立柱底部，并匹配所述制动块。优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述吸能装置包括：横梁；吸能盒，所述吸能盒设置于所述横梁与所述台车架本体之间。优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述横梁为四边形铝型材结构；所述吸能盒为六边形铝型材结构。优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述横梁由6082铝型材材料制成，所述吸能盒由6060铝型材材料制成。优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述台车架本体由工字钢焊接形成。优选地，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述滑轨包括U型滑轨道以及与所述U型滑轨道匹配的制动片。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车结构简单，制动力强，可设置于紧急避险轨道上，通过紧急迫停台车和紧急避险轨道的组合，对制动失效的列车进行紧急迫停，预防因此引发的后续恶性事故。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车的结构是示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车的结构是示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车的结构是示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车的安装剖面示意图；图5为本专利技术实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车的安装剖面示意图；图6为本专利技术实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车使用过程中能量转换示意图；图7为本专利技术实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车使用过程中列车减速度示意图；图8为本专利技术实施例提供的一种用于列车轨道的紧急迫停台车使用过程中列车运动示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1至图8所示，本专利技术提供一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，包括：台车架本体1；所述台车架本体1由工字钢焊接形成；配重装置2，设置于所述台车架本体的第一侧部；车轮制动装置3，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述配重装置相邻；防脱轨装置4，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述车轮制动装置相邻；吸能装置5，设置于所述台车架本体的第二侧部；所述第一侧部与所述第二侧部相互垂直。作为进一步优选实施方案，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述配重装置2包括：配重箱体21；所述配重箱体的为列车整体重量的4％至8％。所述配置箱体可以由一个配重箱形成，也可以由两个配重箱形成。仅使得配重箱重量达到列车整体重量的4％至8％即可。配重框架22，用于承载所述配重箱体21；所述配重框架22匹配所述台车架本体1，所述配重框架可放置于所述台车架本体的底部，将所述配装箱体放置于所述配重框架内，通过所述配重框架对所述配重箱体做固定，滑轨，设置于所述配重框架的底部。所述滑轨包括U型滑轨道231以及与所述U型滑轨道231匹配的制动片232。如图4所示，在使用过程中，所述制动片232放置于列车轨道上，所述制动片232与列车轨道的接触方式摩擦接触。作为进一步优选方案，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述车轮制动装置3包括：一对制动挡板31；制动横轴32，设置于一对所述制动挡板32之间，并固定所述制动挡板31；所述制动横轴32的长度匹配列车两根轨道之间的距离；车轮轴承33，套装于所述制动横轴32上；制动块34，设置于所述制动挡板31底部，在使用过程中，所述制动块34放置于轨道上。作为进一步优选实施方案，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述防脱轨装置4包括：立柱41，匹配一对所述制动挡板31；支撑装置42，设置于所述立柱41与所述台车架本体1之间；夹紧块43，设置于所述立柱41底部，并匹配所述制动块34。如图5所示，在使用过程中，所述加紧块43夹装于所述轨道之上。作为进一步优选实施方案，上述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其中，所述吸能装置5包括：横梁51；进一步地，所述横梁51为四边形铝型材结构；所述横梁51由6082铝型材材料制成，吸能盒52，所述吸能盒设置于所述横梁与所述台车架本体之间，所述吸能盒52为六边形铝型材结构，所述吸能盒52由6060铝型材材料制成。本实施例的工作原理是：当列车制动失效撞击到紧急迫停台车时，列车首先接触到吸能装置，列车对吸能装置施加推力(动能)，此时吸能装置产生溃缩，该动能被吸能盒的弹性势能消耗掉一小部分(相当于吸收掉小部分列车的动能)；当列车的动能克服了吸能盒的弹性势能之后，列车通过吸能装置将动能传递至台车架本体、配重装置、车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其特征在于，包括：/n台车架本体；/n配重装置，设置于所述台车架本体的第一侧部；/n车轮制动装置，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述配重装置相邻；/n防脱轨装置，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述车轮制动装置相邻；/n吸能装置，设置于所述台车架本体的第二侧部；/n所述第一侧部与所述第二侧部相互垂直。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其特征在于，包括：
台车架本体；
配重装置，设置于所述台车架本体的第一侧部；
车轮制动装置，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述配重装置相邻；
防脱轨装置，设置于所述台车架本体的第一侧部，并与所述车轮制动装置相邻；
吸能装置，设置于所述台车架本体的第二侧部；
所述第一侧部与所述第二侧部相互垂直。


2.根据权利要求1所述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其特征在于，所述配重装置包括：
配重箱体；
配重框架，用于承载所述配重箱体；
滑轨，设置于所述配重框架的底部。


3.根据权利要求1所述的车轮制动装置，其特征在于：所述车轮制动装置包括：
一对制动挡板；
制动横轴，设置于一对所述制动挡板之间，并固定所述制动挡板；
车轮轴承，套装于所述制动横轴上；
制动块，设置于所述制动挡板底部。


4.根据权利要求3所述的一种用于列车轨道的紧急迫停台车，其特征在于，所述防...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄良伟，丁巨岳，
申请(专利权)人：上海中氐实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31