一种前轮罩总成焊接专用夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前轮罩总成焊接专用夹具，其特征在于：包括夹具底座(1)、该夹具底座(1)上设置前轮罩主体压紧机构(2)、前轮罩主体定位机构(3)、减震器安装板定位压紧机构(4)、前机舱封板压紧机构(5)、前机舱封板定位机构(6)、第一双压紧机构(7)和第二双压紧机构(8)。本实用新型专利技术用于前轮罩总成焊接时装夹，使用一套夹具就能实现将各组件相互定位和夹紧，可保证焊接精度、减少变形并提高焊接效率。减少变形并提高焊接效率。减少变形并提高焊接效率。

【技术实现步骤摘要】
一种前轮罩总成焊接专用夹具


[0001]本技术属于一种前轮罩总成焊接专用夹具。

技术介绍

[0002]可参见图1
‑
4，图中为一种前轮罩总成，该前轮罩总成包括前轮罩主体 (N
‑
1)、减震器安装板(N
‑
2)和前机舱封板(N
‑
3)。在传统的前轮罩总成的焊接工序中采用两套夹具，需要两次拆装夹紧才能实现，然而在反复的拆装夹紧过程中，存在焊接精度往往比较差，工件变形量大，废品多及焊接效率较低等缺点。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷，本技术提供了一种前轮罩总成焊接专用夹具。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了一种前轮罩总成焊接专用夹具，其特征在于：包括夹具底座(1)、该夹具底座(1)上设置前轮罩主体压紧机构 (2)、前轮罩主体定位机构(3)、减震器安装板定位压紧机构(4)、前机舱封板压紧机构(5)、前机舱封板定位机构(6)、第一双压紧机构(7)和第二双压紧机构(8)；
[0005]该前轮罩主体压紧机构(2)包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前轮罩总成焊接专用夹具，其特征在于：包括夹具底座(1)、该夹具底座(1)上设置前轮罩主体压紧机构(2)、前轮罩主体定位机构(3)、减震器安装板定位压紧机构(4)、前机舱封板压紧机构(5)、前机舱封板定位机构(6)、第一双压紧机构(7)和第二双压紧机构(8)；该前轮罩主体压紧机构(2)包括第一安装架(2
‑
1)、前轮罩主体定位支承块(2
‑
2)、前轮罩主体压紧架(2
‑
3)和第一夹紧气缸(2
‑
4)，该第一安装架(2
‑
1)固定在夹具底座(1)上，该前轮罩主体定位支承块(2
‑
2)固定在第一安装架(2
‑
1)上，该前轮罩主体压紧架(2
‑
3)位于前轮罩主体定位支承块(2
‑
2)上方，该第一夹紧气缸(2
‑
4)输出端与前轮罩主体压紧架(2
‑
3)固接；该前轮罩主体定位机构(3)包括第二安装架(3
‑
1)和前轮罩主体定位销(3
‑
2)，该第二安装架(3
‑
1)固定在夹具底座(1)上，该前轮罩主体定位销(3
‑
2)固定在第二安装架(3
‑
1)上；该减震器安装板定位压紧机构(4)包括前安装架(4
‑
1)、后安装架(4
‑
2)、前夹紧气缸(4
‑
3)、减震器安装板前压紧架(4
‑
4)、前后伸缩气缸(4
‑
5)、减震器安装板后定位架(4
‑
6)和减震器安装板定位销(4
‑
7)，该前安装架(4
‑
1)和后安装架(4
‑
2)均固定在夹具底座(1)上且前后分布，该减震器安装板前压紧架(4
‑
4)与减震器安装板后定位架(4
‑
6)前后分布，该前夹紧气缸(4
‑
3)固定在该前安装架(4
‑
1)上，该前夹紧气缸(4
‑
3)输出端与减震器安装板前压紧架(4
‑
4)固接，该前后伸缩气缸(4
‑
5)固定在后安装架(4
‑
2)上，该前后伸缩气缸(4
‑
5)输出端朝向所述前安装架(4
‑
1)且与该减震器安装板后定位架(4
‑
6)固接，该减震器安装板定位销(4
‑
7)固定在减震器安装板后定位架(4
‑
6)上；该前机舱封板压紧机构(5)包括第三安装架(5
‑
1)、前机舱封板定位支承块(5
‑
2)、前机舱封板压紧架(5
‑
3)和第三夹紧气缸(5
‑
4)，该第三安装架(5
‑
1)固定在夹具底座(1)上，该前机舱封板定位支承块(5
‑
2)固定在第三安装架(5
‑
1)上，该前机舱封板压紧架(5
‑
3)位于前机舱封板定位支承块(5
‑
2)上方，该第三夹紧气缸(5
‑
4)输出端与前机舱封板压紧架(5
‑
3)固接；该前机舱封板定位机构(6)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强锋，曾成勇，邱隆平，廖其兵，
申请(专利权)人：重庆荣阳汽车配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：