一种汽车车架的传动方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车车架的传动方法，涉及汽车领域，所述汽车车架包括车舱、前支臂梁、减震器、防撞梁、底部纵梁，底架以及底架盖，其特征在于：防撞梁设置在车舱的前端，并通过前支臂梁与车舱转动连接，减震器铰接在防撞梁和车舱的前端之间，底架设置在车舱的底部，底部纵梁的一端与防撞梁固定连接，另一端与底架的纵杆滑动连接，底部纵梁上设有齿条，底架盖设置在底架的纵杆上，底架盖上安装有与齿条配合的减速器，减速器连接有后支臂梁，后支臂梁设置在底架的纵杆上，车舱的底部设有连接板，连接板上设有滑槽，后支臂梁上设有与滑槽滑动配合的滑杆，底架的尾部与车舱之间设有拉伸弹簧，能够有效缓冲正面碰撞后的撞击力，减少车内人员的不适感以及降低对人员的损伤。内人员的不适感以及降低对人员的损伤。内人员的不适感以及降低对人员的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架的传动方法


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车车架。

技术介绍

[0002]传统车架，在针对交通事故中保护人员的方法主要是增加车架的强度，这种方法不但加重了车体质量，而且在实际的正面撞击中效果甚微，由于车架的刚性结构，在正面撞击后，不能有效缓冲这种撞击力，车内人员会感受到强烈的冲击力所带来的不适，对人员也会造成一定程度的损伤。

技术实现思路

[0003]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车车架，能够有效缓冲这种正面碰撞后的撞击力，减少车内人员在受到正面撞击后的不适感以及降低对人员的损伤，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供以下的技术方案：一种汽车车架，包括车舱、前支臂梁、减震器、防撞梁、底部纵梁，底架以及底架盖，其特征在于：所述防撞梁设置在车舱的前端，并通过前支臂梁与车舱转动连接，所述减震器铰接在防撞梁和车舱的前端之间，所述底架设置在车舱的底部，所述底部纵梁的一端与防撞梁固定连接，另一端与底架的纵杆滑动连接，所述底部纵梁上设有齿条，所述底架盖设置在底架的纵杆上，所述底架盖上安装有与齿条配合的减速器，所述减速器连接有后支臂梁，所述后支臂梁设置在底架的纵杆上，所述车舱的底部设有连接板，所述连接板上设有滑槽，所述后支臂梁上设有与滑槽滑动配合的滑杆，所述底架的尾部与车舱之间设有拉伸弹簧。
[0005]优选的，所述减速器由齿轮一，齿轮二，齿轮三，齿轮四，齿轮五，转轴一，转轴二，转轴三组成，所述转轴一和转轴二均转动设置在所述底架盖的侧壁上，所述齿轮一，齿轮二均通过键连接设置在转轴一上，所述齿轮三，齿轮四均通过键连接设置在转轴二上，所述齿轮二与齿轮四啮合，所述转轴三的一端设置在后支臂梁上，另一端连接有齿轮五，所述齿轮三与齿轮五啮合，所述齿轮一与与齿条啮合。
[0006]优选的，所述底部纵梁分为两段，包括底部纵梁一和底部纵梁二，所述底部纵梁一和底部纵梁二之间设有缓冲弹簧，所述底部纵梁一与防撞梁固定连接，所述底部纵梁二与底架的纵杆滑动连接，所述齿条设置在底部纵梁二上。
[0007]优选的，所述前支臂梁为弧形结构，且一端开设有腰型槽，所述车舱的前端设有连接块，所述连接块上设有与腰型槽配合的连接轴。
[0008]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0009]车架为运动机构，使汽车在发生正面碰撞变形时，依然处于可控范围内，车架利用撞击能将车舱及车舱内的驾乘人员抬高，既缓冲了撞击力同时，又抬高人员而不至于使人员直接受到撞击受伤，而且在车辆受到轻微正面撞击时，车辆中的人员不会感觉到惯性突变带来的冲击感，在受到轻微正面撞击时，微小的冲击力会被缓冲弹簧缓冲，降低对人员的
损伤。
附图说明
[0010]图1、图2分别是本专利技术的不同视角的结构示意图；
[0011]图3是本专利技术的底架盖设置在底架上的结构示意图；
[0012]图4是本专利技术去掉底架盖后的结构示意图；
[0013]图5是本专利技术底架的俯视图；
[0014]图6是本专利技术减速器的结构示意图；
[0015]图7是本专利技术的前支臂梁的结构示意图。
[0016]其中，车舱1、前支臂梁2、减震器3、防撞梁4、底部纵梁5、底部纵梁一51、底部纵梁二52、缓冲弹簧6、齿条7、减速器8、齿轮一81、齿轮二82、齿轮三83、齿轮四84、齿轮五85、转轴一86、转轴二87、转轴三88、滑槽9、后支臂梁10、底架11、拉伸弹簧12、底架盖13、连接板14、滑杆15、腰型槽16、连接块17、连接轴18。
具体实施方式
[0017]下面结合附图详细说明本专利技术的优选实施方式。
[0018]图1
‑
图7出示本专利技术的具体实施方式：一种汽车车架，包括车舱1、前支臂梁2、减震器3、防撞梁4、底部纵梁5，底架11以及底架盖13，所述防撞梁4设置在车舱1的前端，并通过前支臂梁2与车舱1转动连接，所述减震器3铰接在防撞梁4和车舱1的前端之间，所述底架11设置在车舱1的底部，所述底部纵梁5的一端与防撞梁4固定连接，另一端与底架11的纵杆滑动连接，所述底部纵梁5上设有齿条7，所述底架盖13设置在底架11的纵杆上，所述底架盖13上安装有与齿条7配合的减速器8，所述减速器8连接有后支臂梁10，所述后支臂梁10设置在底架11的纵杆上，所述车舱1的底部设有连接板14，所述连接板14上设有滑槽9，所述后支臂梁10上设有与滑槽9滑动配合的滑杆15，所述底架11的尾部与车舱1之间设有拉伸弹簧12。
[0019]本实施例中，所述减速器8由齿轮一81，齿轮二82，齿轮三83，齿轮四84，齿轮五85，转轴一86，转轴二87，转轴三88组成，所述转轴一86和转轴二87均转动设置在所述底架盖13的侧壁上，所述齿轮一81，齿轮二82均通过键连接设置在转轴一86上，所述齿轮三83，齿轮四84均通过键连接设置在转轴二87上，所述齿轮二82与齿轮四84啮合，所述转轴三88的一端设置在后支臂梁10上，另一端连接有齿轮五85，所述齿轮三83与齿轮五85啮合，所述齿轮一81与与齿条7啮合。其中齿条7随着底部纵梁二52向前移动，进而带动与齿条7啮合的齿轮一81转动，齿轮一81转动带动齿轮二82转动，齿轮二82转动，进而带动与齿轮二82啮合的齿轮四84转动，齿轮四84转动进而带动齿轮三83转动，齿轮三83转动带动与齿轮三83啮合的齿轮五85转动，齿轮五85通过转轴三88连接后支臂梁10，进而带动后支臂梁10转动，后支臂梁10的另一端带有与滑槽9滑动配合的滑杆15，进而，后支臂梁10可与前支臂梁2一起将车舱1上抬，上抬过程中拉伸弹簧12拉伸吸能，车舱1抬高后大大消除撞击能。
[0020]本实施例中，所述底部纵梁5分为两段，包括底部纵梁一51和底部纵梁二52，所述底部纵梁一51和底部纵梁二52之间设有缓冲弹簧6，所述底部纵梁一51与防撞梁4固定连接，所述底部纵梁二52与底架11的纵杆滑动连接，所述齿条7设置在底部纵梁二52上，当汽车的防撞梁4受到轻微撞的正面撞击时，撞击能量被减震器3和缓冲弹簧6缓冲并吸收。
[0021]本实施例中，所述前支臂梁2为弧形结构，且一端开设有腰型槽16，所述车舱1的前端设有连接块17，所述连接块17上设有与腰型槽16配合的连接轴18。
[0022]本专利技术的工作原理及过程：
[0023]当汽车的防撞梁4受到轻微撞的正面撞击时，撞击能量被减震器3和缓冲弹簧6缓冲并吸收，前支臂梁2为弧形结构，且一端开设有腰型槽16，车舱1的前端安装有连接块17，所述连接块17上连接有与腰型槽16配合的连接轴18，前支臂梁2上与车舱1连接处滑动，而车舱1由于自身重力和拉伸弹簧12的初拉力固定不动，当汽车受到严重撞击时，缓冲弹簧6压力达到极限，推动底部纵梁5的后段底部纵梁二52在底架11中滑动，其中齿条7随着底部纵梁二52向前移动，进而带动与齿条7啮合的齿轮一81转动，齿轮一81转动带动齿轮二82转动，齿轮二82转动，进而带动与齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架的传动方法，所述汽车车架包括车舱(1)、前支臂梁(2)、减震器(3)、防撞梁(4)、底部纵梁(5)，底架(11)以及底架盖(13)，其特征在于：所述防撞梁(4)设置在车舱(1)的前端，并通过前支臂梁(2)与车舱(1)转动连接，所述减震器(3)铰接在防撞梁(4)和车舱(1)的前端之间，所述底架(11)设置在车舱(1)的底部，所述底部纵梁(5)的一端与防撞梁(4)固定连接，另一端与底架(11)的纵杆滑动连接，所述底部纵梁(5)上设有齿条(7)，所述底架盖(13)设置在底架(11)的纵杆上，所述底架盖(13)上安装有与齿条(7)配合的减速器(8)，所述减速器(8)连接有后支臂梁(10)，所述后支臂梁(10)设置在底架(11)的纵杆上，所述车舱(1)的底部设有连接板(14)，所述连接板(14)上设有滑槽(9)，所述后支臂梁(10)上设有与滑槽(9)滑动配合的滑杆(15)，所述底架(11)的尾部与车舱(1)之间设有拉伸弹簧(12)；所述减速器(8)由齿轮一(81)，齿轮二(82)，齿轮三(83)，齿轮四(84)，齿轮五(85)，转轴一(86)，转轴二(87)，转轴三(88)组成，所述转轴一(86)和转轴二(87)均转动设置在所述底架盖(13)的侧壁上，所述齿轮一(81)，齿轮二(82)均通过键连接设置在转轴一(86)上，所述齿轮三(83)，齿轮四(84)均通过键连接设置在转轴二(87)上，所述齿轮二(82)与齿轮四(84)啮合，所述转轴三(88)的一端设置在后支臂梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁正龙，张国强，
申请(专利权)人：安徽信息工程学院，
类型：发明
国别省市：