一种抗强化腐蚀的前保险杠中支撑安装结构制造技术

本发明专利技术公开了一种抗强化腐蚀的前保险杠中支撑安装结构，用于连接汽车前机舱前罩板与保险杠内板，属于交通运输领域，包括安装结构，安装结构侧端设有翻边加强结构，安装结构包括上顶面和两个安装立面，上顶面开凿有一对减重孔洞、主定位孔和辅定位孔，本方案通过结构形式优化解决了体积大重量高机械性能差的问题，通过加大安装结构倒角降低锐度，从而保护涂装，避免遇到强烈剐蹭导致失效，将腐蚀等级3级提升至不小于2级，并增加加强筋数量与翻边宽度，从而增加单位面积结构强度减小零部件体积，从而方便运输途中的隔离包装，并使结构形式适用于软质泡棉隔离，从而提升受力缓冲效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种抗强化腐蚀的前保险杠中支撑安装结构


[0001]本专利技术涉及新能源汽车前舱内安装结构领域，更具体地说，涉及一种抗强化腐蚀的前保险杠中支撑安装结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车前舱内安装结构是串联前机舱内各部件的硬质结构，具有安装、吸收外力、减缓冲击的金属零件。早年前世界生产力不发达时期，汽车还处于定制时代，车身采用传统木制结构，类似非承载结构，承载受力能力非常差，这种车身有着致命缺点，扭转强度非常低，碰撞安全性差，且木质车身极易燃烧，非常不安全。
[0003]为解决以上安全问题与隐患，为提高车身结构强度与扭转刚度，那个年代的工程师们作出了极大努力与尝试。采用新材料制造车身成为必然趋势，钢结构在白车身上的运用与日俱增。福特T型车首先创造神话，设计了具有极强承载力与结构强度的钢结构车身，它是福特公司在1925年生产的新结构车型，此后福特汽车不再使用木质结构，全部采用铁皮制造车架，引领了世界汽车车身发展趋势。
[0004]车身金属成型工艺不断发展，车身钣金由手工成型进化至钢板冲压成型，实现大批量成产，车身上具有单独功能的安装结构也在发展，结构形式、材料厚度不断叠代更新，发展至今，在新能源汽车领域已广泛使用。
[0005]随着我国车身工程师设计水平的不断提高，前保险杠中支撑安装结构已经逐渐开始摆脱依靠料厚来增加结构强度的设计思路，通过CAE分析，来准确确定结构薄弱处并进行有针对性的加强结构设计，然而以往的前保险杠中支撑安装结构还是会存在体积大重量高机械性能差的问题，导致运输与安装途中极易与其它金属零件接触相撞，如此一来表面防腐涂装破损，长时间使用会发生锈蚀，影响整车安全性。

技术实现思路

[0006]1.要解决的技术问题
[0007]针对现有技术中心存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种抗强化腐蚀的前保险杠中支撑安装结构，可以连接汽车前机舱前罩板与保险杠内板，缩小体积的同时不但降低成本更方便了运输途中的隔离包装，使结构形式适用于软质泡棉隔离，从而提升运输途中的受力缓冲效果从而保护涂装。
[0008]2.技术方案
[0009]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0010]一种抗强化腐蚀的前保险杠中支撑安装结构，包括安装结构，所述安装结构侧端设有翻边加强结构，所述安装结构包括上顶面和两个安装立面，上顶面和两个安装立面垂直分布，所述上顶面开凿有一对减重孔洞、主定位孔和辅定位孔，一对减重孔洞均位于主定位孔和辅定位孔之间，所述上顶面固定连接有两对顶面加强筋，且每对顶面加强筋分别布置在减重孔洞两侧；所述安装立面上开有上安装孔和下安装孔，且上安装孔与下安装孔交
错分布，所述上顶面与安装立面之间过渡连接有坡形曲面，所述坡形曲面上设有曲面加强筋，所述曲面加强筋用于加强曲面扭转刚度，所述坡形曲面与安装立面折弯处设有折弯处加强筋，所述折弯处加强筋与曲面加强筋搭配增强上顶面与安装立面的连接刚度，所述坡形曲面两侧设有内延长翻边，所述安装立面两侧设有外延长翻边，外延长翻边折弯后贴合在内延长翻边的外表面，所述内延长翻边用于增强所述安装结构在整车坐标系下X正负方向强度，所述外延长翻边用于增强所述安装结构在整车坐标系下Z正负方向强度。
[0011]进一步的，所述安装结构由DC01钢板冲压而成，料厚1.0mm，整体采用电泳漆涂装，涂装前进行两次脱脂清洗，最大化清楚表面颗粒物。
[0012]进一步的，所述上顶面中部开有两个中部安装孔，用于安装塑料盖板。
[0013]进一步的，所述翻边加强结构上设置的倒角的半径为R＝5mm。
[0014]3.有益效果
[0015]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0016]本专利技术通过模拟仿真分析后重新设计了一种抗强化腐蚀的前保险杠中支撑的结构形式，通过加大安装结构倒角降低锐度，从而保护涂装，避免遇到强烈剐蹭导致失效，并增加加强筋数量与翻边宽度，从而增加单位面积结构强度减小零部件体积，在缩小体积的同时不但降低成本更方便了运输途中的隔离包装，使结构形式适用于软质泡棉隔离，从而提升运输途中的受力缓冲效果从而保护涂装，将腐蚀等级3级提升至不小于2级，焊接在前机舱前端后不但能更好吸收保险杠碰撞后传导过来的力还增强了汽车可靠性，提升使用年限与效率。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的正面结构立体图；
[0018]图2为本专利技术的背面结构立体图；
[0019]图3为本专利技术的俯视结构示意图；
[0020]图4为本专利技术的正面结构示意图；
[0021]图5为本专利技术的侧面结构示意图；
[0022]图中标号说明：
[0023]1安装结构、2翻边加强结构、3减重孔洞、4内延长翻边、5外延长翻边、6下安装孔、7折弯处加强筋、8上安装孔、9主定位孔、10辅定位孔、11顶面加强筋、12安装立面、13中部安装孔、14曲面加强筋、15上顶面、16坡形曲面。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图；对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本专利技术保护的范围。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，
因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]实施例1：
[0028]请参阅图1
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5，一种抗强化腐蚀的前保险杠中支撑安装结构，包括安装结构1，安装结构1设计有翻边加强结构2，所述安装结构1包括上顶面15，所述上顶面15开凿有减重孔洞3，所述上顶面15开有主定位孔9与辅定位孔10，主定位孔9与辅定位孔10除用于安装螺栓外还同时具有定位功能，主安装孔9安装时率先对齐，辅安装孔10安装时后落位，所述上顶面15上设计有顶面加强筋11，顶面加强筋11共四条，分别布置在减重孔洞3两侧，用于补强减重后的强度，使狭长的钣金结构具有贯通性强度，所述安装结构1还包括两个安装立面12，安装立面12与上顶面15垂直分布，所述安装立面12上开有上安装孔8和下安装孔6，上安装孔8与下安装孔6均采用狭长结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗强化腐蚀的前保险杠中支撑安装结构，其特征在于：包括安装结构(1)，所述安装结构(1)侧端设有翻边加强结构(2)，所述安装结构(1)包括上顶面(15)和两个安装立面(12)，上顶面(15)和两个安装立面(12)垂直分布，所述上顶面(15)开凿有一对减重孔洞(3)、主定位孔(9)和辅定位孔(10)，一对减重孔洞(3)均位于主定位孔(9)和辅定位孔(10)之间，所述上顶面(15)固定连接有两对顶面加强筋(11)，且每对顶面加强筋(11)分别布置在减重孔洞(3)两侧；所述安装立面(12)上开有上安装孔(8)和下安装孔(6)，且上安装孔(8)与下安装孔(6)交错分布，所述上顶面(15)与安装立面(12)之间过渡连接有坡形曲面(16)，所述坡形曲面(16)上设有曲面加强筋(14)，所述曲面加强筋(14)用于加强曲面扭转刚度，所述坡形曲面(16)与安装立面(12)折弯处设有折弯处...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚文发，
申请(专利权)人：姚文发，
类型：发明
国别省市：