汽车的压缩机组件和汽车制造技术

本申请公开了一种汽车的压缩机组件，包括压缩机、第一支架和第二支架；该第一支架包括第一固定柱和从第一固定柱延伸出的第一支撑臂，第一固定柱用于与压缩机的第一安装部连接，第一支撑臂用于与汽车的主体的第一安装位置相连接；第二支架包括第二固定柱和从第二固定柱延伸出的第二支撑臂，第二固定柱用于与压缩机的第二安装部连接，第二支撑臂用于与主体的第二安装位置相连接。通过上述方式，本申请能够减少压缩机组件所占用的安装空间。能够减少压缩机组件所占用的安装空间。能够减少压缩机组件所占用的安装空间。

【技术实现步骤摘要】
汽车的压缩机组件和汽车


[0001]本申请涉及汽车相关
，尤其涉及一种汽车的压缩机组件和汽车。

技术介绍

[0002]汽车空调是为车内乘员提供舒适性环境的重要装置，压缩机是汽车空调系统的核心部件，其工作过程中，一方面自身会产生剧烈的振动，同时车辆动力装置或颠簸路面也会将振动传递给压缩机，因此，对压缩机需有良好的固定和保护措施；且汽车前舱空间狭小有限，导致压缩机的安装空间非常有限。
[0003]传统的空调压缩机支架占用的安装空间大，因此需要一个紧凑的结构用以安装和固定压缩机。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于克服现有技术的不足，提供一种占用空间少的汽车的压缩机组件和汽车。
[0005]本申请实施例的技术方案提供一种汽车的压缩机组件，该压缩机组件包括压缩机、第一支架和第二支架；第一支架包括第一固定柱和从第一固定柱延伸出的第一支撑臂，第一固定柱用于与压缩机的第一安装部连接，第一支撑臂用于与汽车的主体的第一安装位置相连接；第二支架包括第二固定柱和从第二固定柱延伸出的第二支撑臂，第二固定柱用于与压缩机的第二安装部连接，第二支撑臂用于与主体的第二安装位置相连接。
[0006]可选的，第一固定柱和第二固定柱均设置在压缩机的第一侧，第一支撑臂远离第一固定柱的一端和第二支撑臂远离第二固定柱的一端均延伸至压缩机的与第一侧相邻的第二侧，第一支撑臂和第二支撑臂均与压缩机的所述第二侧之间保留有缓冲距离。
[0007]可选的，压缩机与第一固定柱通过第一螺栓和第二螺栓连接；第一固定柱设置有第一固定孔和第二固定孔，第一安装部包括第一安装柱和第二安装柱，第一螺栓穿过所述第一安装部后连接第一固定孔，第二螺栓穿过第二安装部后连接所述第二固定孔。
[0008]可选的，第一固定柱面向所述压缩机的一侧表面至少部分为弧形面，弧形面紧贴压缩机的外表面。
[0009]可选的，第一支架还包括支撑筋和连接部，支撑筋连接于第一固定柱远离压缩机的一侧，支撑筋和第一支撑臂上均设置有用于连接第一安装位置或第二安装位置的连接部。
[0010]可选的，连接部的厚度大于支撑筋和第一支撑臂的厚度。
[0011]可选的，压缩机与第二固定柱通过第三螺栓连接，第二固定柱上开设有第三固定孔，第三螺栓穿过第二安装部后连接第三固定孔。
[0012]可选的，第二支架还包括第一孔柱和第二孔柱，第一孔柱设置于第二固定柱上，并朝向远离压缩机的方向延伸，第二孔柱设置于第二支撑臂上远离第二固定柱的一端端部。
[0013]可选的，第二支架还包括加强板，加强板的一侧与第二固定柱靠近压缩机的一侧
连接，加强板的另一侧与第二支撑臂靠近压缩机的一侧连接。
[0014]本申请实施例的技术方案还提供一种汽车，该汽车包括主体和安装于所述主体上的如前所述的压缩机组件。
[0015]本申请实施例通过设置压缩机组件包括压缩机、第一支架和第二支架；第一支架包括第一固定柱和从第一固定柱延伸出的第一支撑臂，第一固定柱用于与压缩机的第一安装部连接，第一支撑臂用于与汽车的主体的第一安装位置相连接；第二支架包括第二固定柱和从第二固定柱延伸出的第二支撑臂，第二固定柱用于与压缩机的第二安装部连接，第二支撑臂用于与主体的第二安装位置相连接，能够减少压缩机组件占用的安装空间。
[0016]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
[0017]设置了第一支架和第二支架，分别与压缩机的第一安装部和第二安装部连接，将压缩机固定在汽车的主体上，减少了非必要的连接第一支架和第二支架的结构，简化了结构，既减少了压缩机组件的占用空间，也保证了压缩机的安装稳定性。
附图说明
[0018]参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：
[0019]图1是本申请一实施例中汽车的压缩机组件的结构示意图；
[0020]图2是本申请一实施例中第一支架的立体结构示意图；
[0021]图3是本申请一实施例中第一支架的正视结构示意图；
[0022]图4是本申请一实施例中第二支架的立体结构示意图；
[0023]图5是本申请一实施例中第二支架的后视结构示意图；
[0024]图6是本申请实施例压缩机的结构示意图。
[0025]附图标记对照表：
[0026]第一支架01：第一固定柱11、弧形面111、台阶部112、第一支撑臂12、支撑筋13、连接部14、连接孔141；
[0027]第二支架02：第二固定柱21、第三固定孔211、第二支撑臂22、第一孔柱23、第二孔柱24、加强板25；
[0028]压缩机100：第二安装部103、螺孔104、第一安装部101：第一安装柱101a、第二安装柱101b。
具体实施方式
[0029]下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。
[0030]容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
[0031]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方
位用语解释为限制性用语。
[0032]本申请实施例提供一种汽车的压缩机组件，如图1和图6所示，该压缩机组件包括压缩机100、第一支架01和第二支架02。
[0033]第一支架01包括第一固定柱11和从第一固定柱11延伸出的第一支撑臂12，第一固定柱11用于与压缩机100的第一安装部101连接，第一支撑臂12用于与汽车的主体的第一安装位置相连接。
[0034]第二支架02包括第二固定柱21和从第二固定柱21延伸出的第二支撑臂22，第二固定柱21用于与压缩机100的第二安装部103连接，第二支撑臂22用于与主体的第二安装位置相连接。
[0035]本申请实施例设置了第一支架和第二支架，第一支架和第二支架分别独立设置，可以减小压缩机组件所占用的安装空间。
[0036]另外，第一支架和第二支架分别与压缩机的第一安装部和第二安装部连接，将压缩机固定在汽车的主体上，减少了非必要的连接第一支架和第二支架的结构，简化了结构，也保证了压缩机的安装稳定性。
[0037]需要说明的是，图1所示的上下方向为压缩机组件安装在汽车上的上下方向，本实施例中所述“上”、“下”均为图1所示状态下的方向，所述的“左”为图1箭头L所指方向，所述的“右”为图1箭头R所指方向。
[0038]在一种实施方式中，第一安装部101位于压缩机100的中段，第二安装部103位于压缩机100的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的压缩机组件，其特征在于，所述压缩机组件包括压缩机、第一支架和第二支架；所述第一支架包括第一固定柱和从所述第一固定柱延伸出的第一支撑臂，所述第一固定柱用于与压缩机的第一安装部连接，所述第一支撑臂用于与所述汽车的主体的第一安装位置相连接；所述第二支架包括第二固定柱和从所述第二固定柱延伸出的第二支撑臂，所述第二固定柱用于与所述压缩机的第二安装部连接，所述第二支撑臂用于与所述主体的第二安装位置相连接。2.根据权利要求1所述的汽车的压缩机组件，其特征在于，所述第一固定柱和所述第二固定柱均设置在所述压缩机的第一侧，所述第一支撑臂远离所述第一固定柱的一端和所述第二支撑臂远离所述第二固定柱的一端均延伸至所述压缩机的与所述第一侧相邻的第二侧，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂均与所述压缩机的所述第二侧之间保留有缓冲距离。3.根据权利要求1所述的压缩机组件，其特征在于，所述压缩机与所述第一固定柱通过第一螺栓和第二螺栓连接；所述第一固定柱设置有第一固定孔和第二固定孔，所述第一安装部包括第一安装柱和第二安装柱，所述第一螺栓穿过所述第一安装部后连接所述第一固定孔，所述第二螺栓穿过所述第二安装部后连接所述第二固定孔。4.根据权利要求1所述的压缩机组件，其特征在于，所述第一固定柱面向所述压缩机的一侧表面至少部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟会球，朱经书，王冬，王钊，陈积诗，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：