用于控制车辆内部的温度的加热装置、空调系统和车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于控制车辆14内部的温度的加热装置1，加热装置具有加热设备2，加热设备2具有空气入口3和空气出口4、以及具有薄膜7和与薄膜7相关的输送设备8的薄膜门5，薄膜7构造成具有通道6，输送设备8构造为使薄膜7相对于空气出口4移动，使得空气出口4可以借助于薄膜7被释放或关闭。本发明专利技术还公开了一种用于控制车辆内部的温度的空调单元9和具有这种空调系统的车辆14。空调系统的车辆14。空调系统的车辆14。

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆内部的温度的加热装置、空调系统和车辆


[0001]本专利技术涉及用于控制车辆内部的温度的加热装置和空调系统，以及还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]用于车辆的空调系统通常具有用于冷却所供应的空气的蒸发器和用于加热所供应的空气的加热装置，加热装置相对于空气在车辆内部方向上的流动方向布置在蒸发器的下游。加热装置在大多数情况下是在加热的传热介质(例如发动机冷却剂)和所供应的空气之间的热交换器的形式。
[0003]蒸发器和加热装置之间的流动路径可以通过温度混合风门部分地或完全地打开或关闭。通过改变温度混合风门的位置，从而确定流过加热装置的空气的比例，也就是说可以确定流入车辆内部的空气的混合温度。
[0004]如图1a和1b所示，已知的温度混合风门呈可枢转或可滑动的形式。可枢转的温度混合风门特别地具有大的空间需求，这可以通过可横向滑动的温度混合风门来减小，但是仍然存在问题。
[0005]在US 2007/0137833 A1中，另外已知的是除了温度混合风门之外，还提供了一种薄膜门，该薄膜门在蒸发器和温度混合风门之间具有用于控制车辆内部的左侧和右侧的温度的开口。通过收卷或放开薄膜门，可以确定开口的位置，从而可以改变到达温度混合风门的空气量。尽管由此可以在很大程度上彼此独立地控制车辆内部的左侧和右侧的温度，但是借助于可枢转的或可横向滑动的温度混合风门，空间需求仍然比已知的解决方案中更大。
[0006]在出版物JP H07-309 119 A、JP H03-273 923 A、JP H09-323 528 A和KR 2001 0 054 926 A中也已知用于车辆空调系统的薄膜门，但是它们同样构造成使得相应的布置有很大的空间需求。

技术实现思路

[0007]在此背景下，本专利技术的目的是提供可以减轻上述缺点以及可以提供具有小的空间需求的空调系统的可行性。
[0008]该目的通过独立权利要求的主题来解决。在从属权利要求中描述了本专利技术的有利的改进方案。
[0009]本专利技术的第一方面涉及一种用于控制车辆(例如乘用车的)内部的温度的加热装置。加热装置可以是空调系统的一部分，也就是说布置在空调系统的空气流动路径中，或者也可以单独使用。
[0010]加热装置具有带有空气入口和空气出口的加热设备，并且用于加热流过加热设备的空气。加热设备可以是热交换器的形式，用于在加热的传热介质(例如发动机冷却剂)和所供应的空气之间进行热传递。替代地，加热设备可以是电可操作的加热设备的形式。空气
入口和空气出口优选地彼此平行地布置。
[0011]加热装置另外具有薄膜门，该薄膜门带有薄膜和与该薄膜相关的输送设备，该薄膜具有通道。输送设备构造成使薄膜相对于空气出口移动，使得空气出口可以借助于薄膜被释放或关闭。换句话说，可以改变空气出口区域的大小，也就是说改变通过通道释放的空气出口的面积。
[0012]薄膜可以理解为片状材料，与面积范围相比其仅具有非常小的厚度。薄膜在面积范围的至少一个方向上是柔性的以及因此可以被构造为能够卷起或卷绕。
[0013]输送设备可以具有一个或多个输送辊，其中至少一个输送辊是可驱动的形式。输送设备可以使薄膜相对于在优选平行于空气输出口延伸的输送平面中的空气输出口移动，也就是说垂直于空气流动方向(z方向)。薄膜的移动优选仅在一个方向上发生，也就是说在x或y方向上发生。输送设备可以配置为使薄膜向前和向后移动。这意味着在加热设备的安装状态下，薄膜可以例如从上至下或从左至右移动，或者在每种情况下反之亦然。
[0014]输送设备和薄膜可以一起形成辊轴帘，也就是说，在薄膜移动期间，薄膜被卷绕到输送辊上或从输送辊上解绕。该实施例特别节省空间。
[0015]替代地，输送设备的输送辊可以是偏转辊的形式，薄膜以曲折的方式在其上延伸，其中避免了薄膜与其自身接触。由此可以减少对薄膜的损坏。
[0016]空气出口取决于通道的位置或多或少(也就是部分地或完全地)地被释放或关闭。为此，将薄膜布置成非常靠近空气出口，优选与空气出口接触，使得空气能够优选仅仅通过通道离开加热设备。
[0017]这样做的优点是加热装置可以是非常紧凑的形式，以及因此可以以节省空间地方式布置。
[0018]通过改变空气出口面积的大小，可以确定多少加热的空气离开加热设备。因此，通过将其与未被加热的空气混合，例如可以建立空气进入车辆内部的混合温度。
[0019]除了温度以外，空气出口面积的大小还会影响压力条件和离开加热装置的空气的流速。在其他方面恒定的流动横截面的情况下，空气出口面积的减小导致加热设备中的压力增加，并且因此导致空气的压力相关的加热。因此可以选择加热设备的较低的热输出以达到特定的温度，从而可以节省能量。
[0020]根据不同的实施例变型，加热设备可以具有带有薄膜和与薄膜相关的输送设备的薄膜门，薄膜具有通道，输送设备构造为使薄膜相对于空气入口移动，从而可以借助于薄膜释放或关闭空气入口。
[0021]换句话说，可以改变空气入口面积的大小，也就是说改变由通道释放的空气入口的面积。布置在空气入口处的薄膜门可以对应于在空气出口处的上述薄膜门形成。
[0022]通过改变空气入口面积的大小，可以确定多少加热的空气进入加热设备。因此，与在空气出口处的薄膜门一起，可以更有针对性地影响加热设备中的空气的加热以及压力和流动条件。
[0023]空气出口和空气入口优选地可以通过带有薄膜的共同的薄膜门被释放或关闭，薄膜围绕加热设备延伸。
[0024]例如，薄膜可以是环状薄膜的形式，其例如借助于输送辊围绕加热设备被引导。有利地，因此仅需要共用的输送设备，并且与具有两个薄膜门的加热装置相比，加热装置可以
具有更紧凑的形式。
[0025]根据其他的实施例变型，薄膜，也就是在空气出口处的薄膜门的薄膜和/或在空气入口处的薄膜门的薄膜或共同的薄膜门的薄膜，可以具有是不同的形式和/或不均匀分布的多个通道。
[0026]不同形式的可以指通道的几何形状和/或大小，也就是说通道可以具有不同的几何形状，例如圆形形式和三角形形式，和/或不同的大小，例如小直径的圆形形式和大直径的圆形形式。
[0027]替代地或附加地，通道可以在薄膜的表面上不均匀地分布，也就是说，薄膜可以具有大量通道的区域和具有少量通道的区域。
[0028]由于通道的不均匀形式和/或分布，可以选择性地释放或关闭空气入口和空气出口，从而产生不同体积的空气流。换句话说，空气入口或空气出口面积在空气入口或空气出口上不均匀地分布。例如，取决于薄膜的输送方向，空气入口或空气出口的顶部或右侧区域可以比空气入口或空气出口的底部或左侧区域更大程度地打开或关闭，由于体积流量不同，这相应地影响温度控制，也就是说影响混合温度的建立。
[0029]这有利地使得可以例如通过将从空气出口开口的顶部或右侧区域流出的空气输送到顶部区域(仪表板，挡风玻璃等)或者车辆内部的右侧区域(乘客侧)，同时将从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于控制车辆(14)内部温度的加热装置(1)，其具有：-具有空气入口(3)和空气出口(4)的加热设备(2)，以及-具有薄膜(7)和与所述薄膜(7)相关的输送设备(8)的薄膜门(5)，所述薄膜(7)构造成具有通道(6)，所述输送设备(8)构造为使所述薄膜(7)相对于所述空气出口(4)移动，以便所述空气出口(4)可以借助于所述薄膜(7)被释放或关闭。2.根据权利要求1所述的加热装置(1)，具有：-具有薄膜(7)和与所述薄膜(7)相关的输送设备(8)的薄膜门(5)，所述薄膜(7)构造成具有通道(6)，所述输送设备(8)构造为使所述薄膜(7)相对于所述空气入口(3)移动，以便所述空气入口(3)可以通过所述薄膜(7)被释放或关闭。3.根据权利要求2所述的加热装置(1)，其中所述空气出口(4)和所述空气入口(3)可以借助于具有薄膜(7)的共同的薄膜门(5)被释放或关闭，所述薄膜(7)围绕所述加热设备(2)延伸。4.根据前述权利要求之一所述的加热装置(1)，其中所述薄膜(7)具有多个通道(6)，所述多个通道(6)具有不同的形式和/或不均匀地分布。5.根据前述权利要求之一所述的加热装置(1)，其中所述薄膜门(5)具有多个薄膜(7a、7b)，所述多个薄膜(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：英格，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：