车辆舱室热管理系统技术方案

一种车辆舱室热管理系统，包括适于主要基于车辆舱室内的对流热传递模式来操作的第一热交换系统、适于主要基于车辆舱室内的非对流热传递模式来操作的第二热交换系统、以及与第一热交换系统和第二热交换系统通信的控制器，其中控制器控制第二热交换系统的热输出，并且其中控制器响应于控制器操作第二热交换系统而控制第一热交换系统以降低第一热交换系统的操作等级。的操作等级。的操作等级。

【技术实现步骤摘要】
车辆舱室热管理系统


[0001]本公开涉及一种车辆舱室热管理系统。

技术介绍

[0002]本
技术介绍
总体上呈现本公开的背景。在本
技术介绍
中描述的程度上，当前命名的专利技术人的工作以及在提交时可能原本不能作为现有技术的方面既不明确地也不隐含地被承认为针对本公开的现有技术。
[0003]车辆舱室热管理系统通常依赖于加热/通风和空气调节（HVAC）系统，其主要依赖于对流以便将热量从HVAC系统传递到车辆舱室。这些HVAC系统具有许多缺点，包括用于使空气移动通过系统并进入车辆舱室的嘈杂的鼓风机马达或风扇，以及在某些条件下提供高的热传递水平的能力显著降低，诸如例如当用作HVAC系统的热源的推进系统初始启动并且在能够向HVAC系统提供期望水平的热量之前需要一定时间量来预热时。另外，在初始预热时段期间，当系统不能向车辆舱室提供期望水平的热量时，HVAC系统可能消耗大量的功率。

技术实现思路

[0004]在一示例性方面，车辆舱室热管理系统包括：第一热交换系统，适于主要基于车辆舱室内的对流热传递模式进行操作；第二热交换系统，适于主要基于车辆舱室内的非对流热传递模式进行操作；以及控制器，其与所述第一热交换系统和所述第二热交换系统通信，其中所述控制器控制所述第二热交换系统的热输出，并且其中所述控制器响应于所述控制器操作所述第二热交换系统而控制所述第一热交换系统以降低所述第一热交换系统的操作等级。
[0005]在另一示例性方面，第一热交换系统包括加热/通风和空气调节（HVAC）系统。
[0006]在另一示例性方面，HVAC系统包括鼓风机马达和热交换器。
[0007]在另一示例性方面，第二热交换系统包括辐射加热器。
[0008]在另一示例性方面，第二热交换系统包括传导加热器。
[0009]在另一示例性方面，传导加热器包括座椅加热元件。
[0010]在另一示例性方面，控制器降低第二热交换系统的热输出并响应于第二热交换系统的热输出的降低而增加第一热交换系统的功耗。
[0011]在另一示例性方面，具有车辆舱室热管理系统的车辆包括：HVAC模块，其适于主要基于车辆舱室内的对流热传递模式进行操作；辐射加热装置，其适于主要基于车辆舱室内的辐射热传递模式进行操作；以及控制器，其与HVAC模块和辐射加热装置通信，其中所述控制器控制所述辐射加热装置的热输出，并且其中所述控制器响应于所述控制器操作所述辐射加热装置而控制所述HVAC模块以降低所述HVAC模块的操作等级。
[0012]在另一示例性方面，具有车辆舱室热管理系统的车辆包括：第一热交换系统，适于主要基于车辆舱室内的对流热传递模式进行操作；第二热交换系统，适于主要基于车辆舱室内的非对流热传递模式进行操作；以及与所述第一热交换系统和所述第二热交换系统通
信的控制器，其中，所述控制器包括非暂时性计算机可读介质，所述非暂时性计算机可读介质包括被构造为将所述第二热交换系统操作到操作等级的第一模块、被构造为基于所述第二热交换系统的操作等级来确定温度偏移的第二模块以及第三模块，其被构造为基于由所述温度偏移偏移的目标舒适温度来计算舱室加热需求，其中，所述控制器基于所计算的舱室加热需求来控制所述第一热交换系统的操作。
[0013]本专利技术还包括以下技术方案：技术方案1. 一种车辆舱室热管理系统，所述系统包括：第一热交换系统，其适于主要基于车辆舱室内的对流热传递模式来操作；第二热交换系统，其适于主要基于所述车辆舱室内的非对流热传递模式来操作；以及控制器，所述控制器与所述第一热交换系统和所述第二热交换系统通信，其中所述控制器控制所述第二热交换系统的热输出，并且其中所述控制器响应于所述控制器操作所述第二热交换系统而控制所述第一热交换系统以降低所述第一热交换系统的操作等级。
[0014]技术方案2. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述第一热交换系统包括加热/通风和空气调节（HVAC）系统。
[0015]技术方案3. 根据技术方案2所述的系统，其中，所述HVAC系统包括鼓风机马达和热交换器。
[0016]技术方案4. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述第二热交换系统包括辐射加热器。
[0017]技术方案5. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述第二热交换系统包括传导加热器。
[0018]技术方案6. 根据技术方案5所述的系统，其中，所述传导加热器包括座椅加热元件。
[0019]技术方案7. 根据技术方案1所述的系统，其中，所述控制器减少所述第二热交换系统的热输出并且响应于所述第二热交换系统的热输出的减少而增加所述第一热交换系统的功耗。
[0020]技术方案8. 一种具有车辆舱室热管理系统的车辆，所述系统包括：HVAC模块，其适于主要基于车辆舱室内的对流热传递模式来操作；辐射加热装置，其适于主要基于所述车辆舱室内的辐射热传递模式来操作；以及控制器，所述控制器与所述HVAC模块和所述辐射加热装置通信，其中所述控制器控制所述辐射加热装置的热输出，并且其中所述控制器响应于所述控制器操作所述辐射加热装置而控制所述HVAC模块以降低所述HVAC模块的操作等级。
[0021]技术方案9. 根据技术方案8所述的系统，其中，所述HVAC模块包括鼓风机马达和热交换器。
[0022]技术方案10. 根据技术方案8所述的系统，其中，所述控制器减少所述辐射加热装置的热输出并响应于所述辐射加热装置的热输出的减少而增加所述HVAC模块的操作等级。
[0023]技术方案11. 一种具有车辆舱室热管理系统的车辆，所述系统包括：第一热交换系统，其适于主要基于车辆舱室内的对流热传递模式来操作；第二热交换系统，其适于主要基于所述车辆舱室内的非对流热传递模式来操作；以及控制器，所述控制器与所述第一热交换系统和所述第二热交换系统通信，其中所述控
制器包括非暂时性计算机可读介质，所述非暂时性计算机可读介质包括：第一模块，所述第一模块被构造成将所述第二热交换系统操作至操作等级；第二模块，所述第二模块被构造成基于所述第二热交换系统的操作等级来确定温度偏移；以及第三模块，所述第三模块被构造成基于目标舒适温度来计算舱室加热需求，所述目标舒适温度被所述温度偏移偏移，其中，所述控制器基于所计算的舱室加热需求来控制所述第一热交换系统的操作。
[0024]技术方案12. 根据技术方案11所述的系统，其中，所述第一热交换系统包括加热/通风和空气调节（HVAC）系统。
[0025]技术方案13. 根据技术方案12所述的系统，其中，所述HVAC系统包括鼓风机马达和热交换器。
[0026]技术方案14. 根据技术方案11所述的系统，其中，所述第二热交换系统包括辐射加热器。
[0027]技术方案15. 根据技术方案11所述的系统，其中，所述第二热交换系统包括传导加热器。
[0028]技术方案16. 根据技术方案15所述的系统，其中，所述传导加热器包括座椅加热元件。
[0029]技术方案17. 根据技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆舱室热管理系统，所述系统包括：第一热交换系统，其适于主要基于车辆舱室内的对流热传递模式来操作；第二热交换系统，其适于主要基于所述车辆舱室内的非对流热传递模式来操作；以及控制器，所述控制器与所述第一热交换系统和所述第二热交换系统通信，其中所述控制器控制所述第二热交换系统的热输出，并且其中所述控制器响应于所述控制器操作所述第二热交换系统而控制所述第一热交换系统以降低所述第一热交换系统的操作等级。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一热交换系统包括加热/通风和空气调节（HVAC）系统。3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述HVAC系统包括鼓风机马达和热交换器。4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第二热交换系统包括辐射加热器。5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第二热交换系统包括传导加热器。6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述传导加热器包括座椅加热元件。...

【专利技术属性】
技术研发人员：RS卡卡德，M普拉卡什，TM图马斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：