用于陡坡地段的单线箱式路基结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于陡坡地段的单线箱式路基结构，该结构包括：底板，水平设置于陡坡表面的水平部分；顶板，设置在所述底板的上方；间隔设置的第一侧板和第二侧板，分别连接所述底板和顶板以与所述底板和顶板围成空腔；其中，所述第一侧板开设有与所述空腔连通的第一通孔，第二侧板开设有与所述空腔连通的第二通孔。该路基结构为单线并且设置为中空箱式结构能够减小地基加固范围，适用于陡坡地段；第一通孔和第二通孔设置既减小自重有利于进一步减小地基加固范围以适用于陡坡地段并且有利于降低路基内外侧温差，避免路基结构开裂，提高路基结构的稳定性。提高路基结构的稳定性。提高路基结构的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
用于陡坡地段的单线箱式路基结构


[0001]本技术涉及路基工程领域，尤其涉及一种用于陡坡地段的单线箱式路基结构。

技术介绍

[0002]山区铁路陡坡路段,其陡坡坡面的竖直方向投影长度与水平方向投影长度的比值大于0.4，陡坡地段的地势陡峭导致用地受限；并且陡坡地段的基底的地质地形变化不均，导致路基结构易出现差异沉降；甚至位于下坡侧的基体会发生塌方和滑坡，路基修建困难。
[0003]陡坡路段目前一般采用梯形断面的填方路基结构，该路基为上小下大的梯形实心结构，实心结构自身重量大，需要路基加固范围大而且底面占地面积大，在修建的过程中需要在陡坡的高处挖基、低处填料，这种半挖半填，高填深挖的修建过程投资较大且不利于路堤边坡的稳定性，该路基结构在用地受限的陡坡地段修建困难并且自身稳定性受到威胁。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种用于陡坡地段的单线箱式路基结构，以解决如何提高陡坡地段的路基结构的稳定性的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]本技术实施例提供一种用于陡坡地段的单线箱式路基结构，包括：底板，水平设置于陡坡表面的水平部分；顶板，设置在所述底板的上方；间隔设置的第一侧板和第二侧板，分别连接所述底板和顶板以与所述底板和顶板围成空腔；其中，所述第一侧板开设有与所述空腔连通的第一通孔，第二侧板开设有与所述空腔连通的第二通孔。
[0007]进一步地，所述第一通孔和所述第二通孔同轴设置。
[0008]进一步地，所述底板的宽度为7-9米。
[0009]进一步地，所述底板两端均与第一侧板和第二侧板具有一定的预设距离。
[0010]进一步地，所述顶板的宽度小于所述底板的宽度，所述顶板的两端分别与所述第一侧板和第二侧板连接。
[0011]进一步地，所述顶板与所述第一侧板的连接处的内壁面设置为倾斜面，和/或所述顶板与所述第二侧板的连接处的内壁面设置为倾斜面。
[0012]进一步地，所述底板与所述第一侧板的连接处的内壁面设置为倾斜面，和/或所述底板与所述第二侧板的连接处的内壁面设置为倾斜面。
[0013]进一步地，所述底板与所述第一侧板的连接处的外壁面设置为倾斜面，和/或所述底板与所述第二侧板的连接处的外壁面设置为倾斜面。
[0014]进一步地，所述单线箱式路基结构有多个，每个所述单线箱式路基结构的所述底板均设置于同一水平面。
[0015]进一步地，相邻所述单线箱式路基结构之间设置有沉降缝。
[0016]本技术实施例提供的用于陡坡地段的单线箱式路基结构，该路基结构为单线
并且设置为中空的箱式结构能够减小占地面积和自重，以减小地基加固范围和减小对地基的承重压力，适用于陡坡地段，能够提高路基的稳定性；第一通孔和第二通孔的设置一方面减小自重有利于进一步减小地基加固范围，提高单线箱式路基结构的稳定性，另一方面有利于路基结构内外的空气流通，降低路基结构的内外侧温差，从而避免路基结构开裂，提高路基结构的承载力，从而进一步提高单线箱式路基结构的稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的一种用于陡坡地段的单线箱式路基结构的结构示意图。
[0018]图2为本技术实施例提供的一种用于陡坡地段的单线箱式路基结构的横向剖面图；
[0019]图3为本技术实施例提供的一种用于陡坡地段的单线箱式路基结构的纵向剖面图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1-单线箱式路基结构，11-底板，12-顶板，13-第一侧板，14-第二侧板，131-第一通孔，141-第二通孔，15-凹槽，16-沉降缝。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0023]在具体实施方式中所描述的各个实施例中的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以进行各种组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本技术中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。
[0024]在以下的描述中，所涉及的术语“第一/第二”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一/第二”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本技术实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施。
[0025]应该理解的是，所涉及的方位描述“上方”、“下方”均为正常使用状态时的方位。
[0026]在具体实施例中，如图1所示，用于陡坡地段的单线箱式路基结构设置于陡坡的地基上，所述陡坡指的是具有急剧升高的斜坡地段，斜坡坡面的竖直方向投影长度与水平方向投影长度的比值大于0.4，该陡坡可以是城市道路陡坡、公路陡坡或山区陡坡等。所述单线指的是在同一时间该路基上某个区间内只能有一个方向的列车，当有对向列车时需要在车站或避让线内避让。所述单线箱式路基结构例如可以是设置于山体的周侧，环绕山体螺旋状上升，也可以是设置于城市道路坡度较陡的地基上跨陡坡延伸。
[0027]如图1所示，本技术提供的用于陡坡地段的单线箱式路基结构1包括底板11、顶板12和间隔设置的第一侧板13和第二侧板14。底板11水平设置于陡坡表面的水平部分，
该水平部分可以是陡坡地段开设的水平表面设置加固地基形成，底板11铺设或安装于该地基的水平表面，并且地基的中心线与底板的中心线重合，保证地基的受力稳定性。顶板12设置在底板11的上方，第一侧板13和第二侧板14分别连接底板11和顶板12以支撑所述顶板12，顶板12的顶面可以直接用于车辆或行人行驶，或者可以用于安装铁路轨道以供列车通行。
[0028]第一侧板13和第二侧板14间隔设置并且与底板11和顶板12连接围成空腔，这种由第一侧板13和第二侧板14以及底板11和顶板12围成具有空腔的路基结构为箱式路基结构，这种中空而非实心的箱式路基结构，大大减小了路基自重，有利于减小地基加固范围，减小用地面积；而且这种中空的箱式路基结构在受力分布、荷载传递、挠度变形和侧向位移方面都表现出了较好的性能，满足路基受力要求。由于陡坡地段地基不平坦，而且地质地形变化不均，导致用地受限，路基修建困难，这种中空的路基结构由于地基加固范围小，用地较少，结构稳固可靠而适用于地势受限的陡坡地段。
[0029]第一侧板13开设有与所述空腔连通的第一通孔131，第二侧板14开设有与所述空腔连通的第二通孔141，第一通孔131可以设置有多个并沿路基的延伸方向排列，第二通孔141可以设置有多个并沿路基的延伸方向排列。第一通孔131和第二通孔141的设置一方面大大减小了路基结构的自重，减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于陡坡地段的单线箱式路基结构，其特征在于，包括：底板，水平设置于陡坡表面的水平部分；顶板，设置在所述底板的上方；间隔设置的第一侧板和第二侧板，分别连接所述底板和顶板以与所述底板和顶板围成空腔；其中，所述第一侧板开设有与所述空腔连通的第一通孔，第二侧板开设有与所述空腔连通的第二通孔。2.根据权利要求1所述用于陡坡地段的单线箱式路基结构，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔同轴设置。3.根据权利要求1所述用于陡坡地段的单线箱式路基结构，其特征在于，所述底板的宽度为7-9米。4.根据权利要求1所述用于陡坡地段的单线箱式路基结构，其特征在于，所述底板两端均与第一侧板和第二侧板具有一定的预设距离。5.根据权利要求4所述用于陡坡地段的单线箱式路基结构，其特征在于，所述顶板的宽度小于所述底板的宽度，所述顶板的两端分别与所述第一侧板和第二侧板连接。6.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：余雷，王祥，谢浩，李慈航，彭锴，王亚飞，李小和，詹志雄，
申请(专利权)人：中国铁路经济规划研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：