【技术实现步骤摘要】
本技术涉及排水盲沟，具体而言，涉及一种新型整体式铁路基底排水盲沟。
技术介绍
1、在铁路线路建设中，在挖方地段，由于自然降雨渗透和地下水的抬升在换填路基基床内，导致路基含水率升高或基床填料浸水，造成填料软化及翻浆冒泥等病害，给高速运行列车运行带来隐患。为了消除隐患，保障列车运行的安全，需要在路基基底采取一系列防排水处理措施，路基基底常用的防排水措施主要是在路基基底满铺防排水板并在两侧设置渗排水盲沟，防排水板搭接在两侧渗排水盲沟之上，防排水板作用是隔离地下水上升进入路基回填体中，并汇集基床范围的渗水到盲沟两侧；两侧盲沟则用以纵向引排汇集后的渗水，并降低地下水位。
2、目前，路基基底渗排水盲沟有两种型式，一种是传统的打孔盲沟；另一种是装配式盲沟。
3、打孔盲沟，是将采购的双壁波纹管在现场钻孔，然后包裹土工布外侧包裹洗净碎石，然后再次包裹土工布；随后放置在沟槽之中，回填中粗砂，两节管体采用承插式连接。这种方式工序繁杂、质量不可控，排水性能极差。
4、装配式盲沟，在工厂制作为产品，现场对接安装，两节之间采用承插式连接，接头外面包裹水泥砂浆，这种盲沟质量可靠，安装迅速。
5、但是现有的装配式盲沟存在着以下问题：
6、1、由于盲沟底座和渗排水管是两个零部件，需要增加环向和纵向支撑(外框架)，因此成本较高；
7、2、接头采用承插式并外包裹水泥砂浆，不能适应地基存在的不均匀沉降，同时造成盲沟表面污染，造成实际渗排水能力减弱；
8、3、双壁波纹管通过打孔保证盲沟的
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种新型整体式铁路基底排水盲沟，其能够在保证原有承载力和排水能情况下，降低成本；适应可能存在的地基不均匀沉降；连接可靠、密封性能好；不污染盲沟渗排水表面。
2、本技术是这样实现的：
3、本申请提供一种新型整体式铁路基底排水盲沟，其包括一体式盲沟，所述一体式盲沟两端均连接有法兰接头，所述连接铁路曲线段专用柔性接头；
4、上述一体式盲沟包括管座一体式管体，所述管座一体式管体外侧设置有透水支架，所述透水支架外侧铺设有土工布，所述土工布外侧设置有防护格栅。
5、通过上述技术方案，采用管座一体式管体，节约原有装配式盲沟环向和纵向支撑，大大降低成本；采用法兰和端面密封连接，纠正了原有装配式盲沟承插式连接的不可靠性，同时圆周密封改为断面挤压密封，密封性能提高；铁路曲线段专用柔性接头，满足线路曲线段弯曲所需和由于基础不均匀沉降带来的盲沟整体变形需要；采用法兰连接(和柔性连接)，彻底解决了承插式连接所必须的接头砂浆水泥包裹带来的管体污染问题，确保实际应用覆土排水量满足设计要求。
6、在本技术中，上述铁路曲线段专用柔性接头包括柔性伸缩节和连接件，所述连接件连接于所述柔性伸缩节两端，所述连接件与所述法兰接头连接。
7、通过上述技术方案，采用柔性伸缩节与连接件分体设计，降低了铁路曲线段专用柔性接头的制造难度，提高了连接部位的结构强度。
8、在本技术中，上述法兰接头的端面另一侧设置有卡槽，所述卡槽用于卡接所述透水支架、所述土工布以及所述防护格栅。
9、通过上述技术方案，采用法兰接头对透水支架、土工布以及防护格栅进行限位，降低了组装难度，避免使用额外的胶合材料，影响透水性。
10、在本技术中，上述连接件的端面连接有密封圈，所述法兰接头的端面连接有硅胶密封圈，所述密封圈与所述硅胶密封圈抵接。
11、通过上述技术方案，在连接端面采用挤压式密封圈进行防漏，提高了连接处的密封性能。
12、在本技术中，上述管座一体式管体为双层结构，所述管座一体式管体内壁为圆形，所述管座一体式管体外壁为圆形和矩形相切的整体结构，所述外壁矩形部分和圆形内壁之间设置有支撑板，所述外壁圆形部分和圆形内壁之间设置有贯穿的透水孔。
13、通过上述技术方案，采用双层结构的管座一体式管体提高了承载能力。
14、在本技术中，上述柔性伸缩节与所述连接件之间热合连接有尼龙螺钉。
15、通过上述技术方案，避免了金属连接件锈蚀导致的连接失效，提高了使用寿命。
16、相对于现有技术，本技术至少具有如下优点或有益效果：
17、1、采用管座一体式管体，节约原有装配式盲沟环向和纵向支撑，大大降低成本；
18、2、采用法兰和端面密封连接，纠正了原有装配式盲沟承插式连接的不可靠性，同时圆周密封改为断面挤压密封，密封性能提高；
19、3、采用铁路曲线段专用柔性接头，满足线路曲线段弯曲所需和由于基础不均匀沉降带来的盲沟整体变形需要；
20、4、采用法兰连接(和柔性连接)，彻底解决了承插式连接所必须的接头砂浆水泥包裹带来的管体污染问题，确保实际应用覆土排水量满足设计要求。
21、5、双层结构一体式管体在保证开孔率及管体通水能力的前提下，解决了盲沟因管体开孔导致的承载力下降问题。
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1.一种新型整体式铁路基底排水盲沟，其特征在于，包括一体式盲沟(1)，所述一体式盲沟(1)两端均连接有法兰接头(3)和铁路曲线段专用柔性接头(2)；
2.根据权利要求1所述的新型整体式铁路基底排水盲沟，其特征在于，所述铁路曲线段专用柔性接头(2)包括柔性伸缩节(201)和连接件(202)，所述连接件(202)连接于所述柔性伸缩节(201)两端，所述连接件(202)与所述法兰接头(3)连接。
3.根据权利要求1所述的新型整体式铁路基底排水盲沟，其特征在于，所述法兰接头(3)与一体式盲沟(1)连接的一侧设置有卡槽，所述卡槽用于卡接所述透水支架(102)、所述土工布(103)以及所述防护格栅(104)。
4.根据权利要求2所述的新型整体式铁路基底排水盲沟，其特征在于，所述连接件(202)的端面连接有密封圈(203)，所述法兰接头(3)的端面连接有硅胶密封圈(301)，所述密封圈(203)与所述硅胶密封圈(301)抵接。
5.根据权利要求1所述的新型整体式铁路基底排水盲沟，其特征在于，所述管座一体式管体(101)为双层结构，所述管座一体式管
6.根据权利要求2所述的新型整体式铁路基底排水盲沟，其特征在于，所述柔性伸缩节(201)与所述连接件(202)之间热合连接有尼龙螺钉。
...【技术特征摘要】
1.一种新型整体式铁路基底排水盲沟，其特征在于，包括一体式盲沟(1)，所述一体式盲沟(1)两端均连接有法兰接头(3)和铁路曲线段专用柔性接头(2)；
2.根据权利要求1所述的新型整体式铁路基底排水盲沟，其特征在于，所述铁路曲线段专用柔性接头(2)包括柔性伸缩节(201)和连接件(202)，所述连接件(202)连接于所述柔性伸缩节(201)两端，所述连接件(202)与所述法兰接头(3)连接。
3.根据权利要求1所述的新型整体式铁路基底排水盲沟，其特征在于，所述法兰接头(3)与一体式盲沟(1)连接的一侧设置有卡槽，所述卡槽用于卡接所述透水支架(102)、所述土工布(103)以及所述防护格栅(104)。
4.根据权利要求2...
【专利技术属性】
技术研发人员：余雷，杨常所，詹志雄，包黎明，李传宝，王杰，刘世锋，王新，张凤维，任华锋，李宁，田世军，邹晓阳，于荣喜，王开云，冯涛，吴沛沛，刘勇，
申请(专利权)人：中国铁路经济规划研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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