电动汽车的能量回收控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种电动汽车的能量回收控制方法及系统。其中，方法包括：收集电动汽车的用电附件的消耗功率，并且判断用电附件的总消耗功率与预设的用电附件的最小功率消耗阈值的大小。当用电附件的总消耗功率大于预设的最小功率消耗阈值时，开启电动汽车的能量回收加权控制功能，并根据加权后的能量回收功率控制电动汽车的能量回收。当用电附件的总消耗功率小于等于预设的最小功率消耗阈值时，关闭电动汽车的能量回收加权控制功能。由此，用户可以在电动汽车开启用电附件并且用电附件的消耗功率达到最小功率消耗阈值时，通过开启能量回收加权控制功能，来提高电动汽车的能量回收效率，改善电动汽车的续驶里程。改善电动汽车的续驶里程。改善电动汽车的续驶里程。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的能量回收控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及能量回收
，特别涉及一种电动汽车的能量回收控制方法及系统。

技术介绍

[0002]目前，为了减少燃油汽车对环境空气质量产生更加严重的危害，电动汽车应运而生。为了使电动汽车在行驶过程中具有更长的续驶里程，电动汽车的能量回收系统起着不可或缺的作用。
[0003]电动汽车的能量回收指的是电动汽车在滑行或者制动的时候，电机将电动汽车的一部分动能转化为电能，为电动汽车的用电附件提供能量或者将其存储于动力电池中，以改善电动汽车的续驶里程的过程。而续驶里程则指的是电动汽车在动力电池全充满状态下到标准规定的试验结束时所走过的路程，续驶里程是电动汽车重要的经济性指标。
[0004]电动汽车在行驶过程中会根据驾驶人员的需要开启用电附件，但是开启用电附件后，用电附件会消耗动力电池的能量，严重降低电动汽车的续驶里程。而现有的电动汽车的能量回收方法通常是优化现有的能量的管理控制方法使其达到使用最优。例如，下面是在不同供电的工况下，根据用电附件使用优先级排序的管理方法：首先判断电动汽车的供能模式，当电动汽车系统的能量为动力电池提供时，根据第一能耗优先级顺序对电动汽车的用电附件进行能量分配；当电动汽车系统的能量为动力电池和电机共同提供时，根据第二能耗优先级顺序对电动汽车的用电附件进行能量分配；当电动汽车系统的能量为电机提供时，根据第三能耗优先级顺序对电动汽车的用电附件进行能量分配，所以，现有技术只是将能量进行了最优分配，并没有对动力电池的能量进行补偿。
[0005]因此，电动汽车的能量回收的现有技术中，存在电动汽车开启用电附件后续驶里程大大降低的问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于解决现有技术中在电动汽车开启用电附件时续驶里程较低的问题。
[0007]为解决上述问题，本专利技术的实施方式公开了一种电动汽车的能量回收控制方法及系统，可以在电动汽车开启用电附件后对动力电池的能量进行补充，以此增加电动汽车的续驶里程。
[0008]本专利技术的实施方式公开了一种电动汽车的能量回收控制方法，主要包括以下步骤：
[0009]收集电动汽车的用电附件的消耗功率，判断电动汽车的用电附件的总消耗功率是否大于预设的用电附件的最小功率消耗阈值；
[0010]若是，则开启电动汽车的能量回收加权控制功能，根据用电附件的功率参数确定能量回收加权系数，并根据电动汽车的驾驶参数和能量回收参数、以及能量回收加权系数
控制电动汽车的能量回收；
[0011]若否，则关闭电动汽车的能量回收加权控制功能，并继续判断电动汽车的用电附件的总消耗功率是否大于预设的用电附件的最小功率消耗阈值。
[0012]采用上述方案，首先收集电动汽车的用电附件的消耗功率，并且判断用电附件的总消耗功率与预设的用电附件的最小功率消耗阈值的大小。当用电附件的总消耗功率大于预设的用电附件的最小功率消耗阈值时，开启电动汽车的能量回收加权控制功能，并根据加权后的能量回收功率控制电动汽车的能量回收。当用电附件的总消耗功率小于预设的用电附件的最小功率消耗阈值时，关闭电动汽车的能量回收加权控制功能。由此，用户可以在电动汽车开启用电附件之后开启能量回收加权功能，使得电动汽车在开启用电附件之后通过电动汽车的能量回收加权功能，在电动汽车原有的能量回收能力上对动力电池的能量进行进一步的补偿，改善了电动汽车的续驶里程。
[0013]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的电动汽车的能量回收控制方法,判断电动汽车的用电附件的总消耗功率是否大于预设的用电附件的最小功率消耗阈值之后，开启电动汽车的能量回收加权控制功能之前，还包括：判断是否接收到关闭能量回收加权控制功能的指令。若是，则关闭电动汽车的能量回收加权控制功能，并根据当前的能量回收参数控制电动汽车的能量回收。若否，则开启电动汽车的能量回收加权控制功能。
[0014]采用上述方案，可以在用户不想开启电动汽车的能量加权功能的时候对电动汽车进行控制，防止每当电动汽车在检测到用电附件的消耗总功率大于预设的最小功率消耗阈值时就开启能量回收加权功能，提高了电动汽车的可控性。
[0015]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的电动汽车的能量回收控制方法，用电附件的功率参数包括预设的用电附件的最小功率消耗阈值、以及预设的用电附件的最大功率消耗阈值。并且，能量回收参数包括当前的能量回收功率。并且，电动汽车的驾驶参数包括整车减速度、预设的舒适性最大减速度、舒适性最大减速度对应的舒适性最大功率。
[0016]采用上述方案，为了便于车辆在行驶过程中采集能量回收参数，并且设定用电附件的最小功率消耗阈值，最大功率消耗阈值，有利于在采集用电附件的消耗功率时进行对比参考。
[0017]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的电动汽车的能量回收控制方法，用电附件包括电动压缩机、加热电阻、电压转化器。并且，用电附件的功率参数还包括电动压缩机的消耗功率、加热电阻的消耗功率、电压转换器的消耗功率。并且，
[0018]根据以下公式确定用电附件的最小功率消耗阈值：
[0019]P
min
＝P
AC
‑
min
+P
PTC
‑
min
+P
DCDC
‑
min
[0020]其中，P
min
为用电附件的最小功率消耗阈值，P
AC
‑
min
为电动压缩机的最小功率，P
PTC
‑
min
为加热电阻的最小功率，P
DCDC
‑
min
为电压转化器的最小功率。并且，
[0021]根据以下公式确定用电附件的最大功率消耗阈值：
[0022]P
max
＝P
AC
‑
max
+P
PTC
‑
max
+P
DCDC
‑
max
[0023]其中，P
max
为用电附件的最大功率消耗阈值，P
AC
‑
max
为电动压缩机的最大功率，P
PTC
‑
max
为加热电阻的最大功率，P
DCDC
‑
max
为电压转化器的最大功率。
[0024]采用上述方案，将用电附件的消耗功率计算出具体的数值，并且公式中的用电附
件的最大功率和最小功率都是已知的或者很容易得到的数值，方便于电动汽车的后续能量加权系数的计算。
[0025]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的电动汽车的能量回收控制方法，根据用电附件的功率参数、能量回收参数、电动汽车的驾驶参数确定能量回收加权系数，包括：根据当前的能量回收功率确定能量回收加权系数最小值。根据预设的舒本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的能量回收控制方法，其特征在于，包括以下步骤：收集所述电动汽车的用电附件的消耗功率，判断所述电动汽车的用电附件的总消耗功率是否大于预设的所述用电附件的最小功率消耗阈值；若是，则开启所述电动汽车的能量回收加权控制功能，根据所述用电附件的功率参数确定能量回收加权系数，并根据所述电动汽车的驾驶参数和能量回收参数、以及所述能量回收加权系数控制所述电动汽车的能量回收；若否，则关闭所述电动汽车的能量回收加权控制功能，并继续判断所述电动汽车的用电附件的总消耗功率是否大于预设的所述用电附件的最小功率消耗阈值。2.如权利要求1所述的电动汽车的能量回收控制方法，其特征在于，判断所述电动汽车的用电附件的总消耗功率是否大于预设的所述用电附件的最小功率消耗阈值之后，开启所述电动汽车的能量回收加权控制功能之前，还包括：判断是否接收到关闭所述能量回收加权控制功能的指令；若是，则关闭所述电动汽车的能量回收加权控制功能，并根据当前的能量回收参数控制所述电动汽车的能量回收；若否，则开启所述电动汽车的能量回收加权控制功能。3.如权利要求2所述的电动汽车的能量回收控制方法，其特征在于，所述用电附件的功率参数包括预设的所述用电附件的最小功率消耗阈值、以及预设的所述用电附件的最大功率消耗阈值；并且，所述能量回收参数包括当前的能量回收功率；并且，所述电动汽车的驾驶参数包括整车减速度、预设的舒适性最大减速度、所述舒适性最大减速度对应的舒适性最大功率。4.如权利要求3所述的电动汽车的能量回收控制方法，其特征在于，所述用电附件包括电动压缩机、加热电阻、电压转化器；并且，所述用电附件的功率参数还包括所述电动压缩机的消耗功率、所述加热电阻的消耗功率、所述电压转换器的消耗功率；并且，根据以下公式确定所述用电附件的最小功率消耗阈值：P
min
＝P
AC
‑
min
+P
PTC
‑
min
+P
DCDC
‑
min
其中，所述P
min
为所述用电附件的最小功率消耗阈值，P
AC
‑
min
为所述电动压缩机的最小功率，P
PTC
‑
min
为所述加热电阻的最小功率，P
DCDC
‑
min
为所述电压转化器的最小功率；并且，根据以下公式确定所述用电附件的最大功率消耗阈值：P
max
＝P
AC
‑
max
+P
PTC
‑
max
+P
DCDC
‑
max
其中，所述P
max
为所述用电附件的最大功率消耗阈值，P
AC
‑
max
为所述电动压缩机的最大功率，P
PTC
‑
max
为所述加热电阻的最大功率，P
DCDC
‑
max
为所述电压转化器的最大功率。5.如权利要求4所述的电动汽车的能量回收控制方法，其特征在于，根据所述用电附件的功率参数、能量回收参数、所述电动汽车的驾驶参数确定能量回收加权系数，包括：根据所述当前的能量回收功率确定能量回收加权系数最小值；根据所述预设的舒适性最大减速度、所述整车减速度、所述当前的能量回收功率确定能量回收加权系数最大值；根据所述能量回收加权系数最小值、所述能量回收加权系数最大值、所述用电附件的
最大功率消耗阈值、所述用电附件的最小功率消耗阈值、以及所述当前的能量回收功率确定所述能量回收加权系数。6.如权利要求5所述的电动汽车的能量回收控制方法，其特征在于，根据以下公式确定所述能量回收加权系数最小值：μ
min
＝P
Rgn
/P
Rgn
其中，μ
min
为加权系数最小值，P
Rgn

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天罡，
申请(专利权)人：摩登汽车盐城有限公司，
类型：发明
国别省市：