汽车轮毂防护罩制造技术

本发明专利技术属于汽车轮毂技术领域，具体的说是汽车轮毂防护罩，包括汽车轮毂本体；所述汽车轮毂本体的轮辐上固接有护盖；所述护盖内部开设有空腔；所述空腔内部固接有收纳槽；所述收纳槽上靠近汽车轮毂本体轴心的端部通过扭簧铰接有支撑杆；所述收纳槽与支撑杆之间固接有折叠护板；所述空腔内部固接有滑杆；所述滑杆上滑动连接有配重滑块；所述滑杆上套有弹簧；通过在护盖上设有可折叠式的挡板，可在汽车行驶中，将挡板打开，使护盖内外有气流正常流通，避免大面积的护盖覆盖住轮毂而造成的散热不良问题。良问题。良问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车轮毂防护罩


[0001]本专利技术属于汽车轮毂
，具体的说是汽车轮毂防护罩。

技术介绍

[0002]轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
[0003]现有技术中也出现了一些关于汽车轮毂护罩的技术方案，如申请号为2015102698830的一项中国专利公开了汽车轮毂防护罩，包括自锁盘体，该自锁盘体边缘设有多个转动手柄，所述转动手柄底部设有自锁卡片；以及防护外壳，其包括防划底盖和防护顶盖，该防划底盖设于所述自锁盘底的底部，且所述防划底盖上设有与所述转动手柄相互配合的卡槽，所述防护顶盖对应所述防划底盖设于所述自锁盘体的上部。
[0004]目前现有技术中，大多的汽车轮毂护盖都是直接覆盖安装在轮毂上，然而轮毂护盖在轮毂上覆盖面积过大会造成散热性差的问题，而覆盖面积过小而又有保护能力不强的问题，为此我们提出汽车轮毂防护罩。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决大多的汽车轮毂护盖都是直接覆盖安装在轮毂上，然而轮毂护盖在轮毂上覆盖面积过大会造成散热性差的问题，而覆盖面积过小而又有保护能力不强的问题，本专利技术提出的汽车轮毂防护罩。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的汽车轮毂防护罩，包括汽车轮毂本体；所述汽车轮毂本体的轮辐上固接有护盖；所述护盖内部开设有空腔；所述空腔内部固接有收纳槽；所述收纳槽上靠近汽车轮毂本体轴心的端部通过扭簧铰接有支撑杆；所述收纳槽与支撑杆之间固接有折叠护板；所述空腔内部固接有滑杆；所述滑杆上滑动连接有配重滑块；所述滑杆上套有弹簧；所述弹簧一端固接在空腔顶部内侧壁，另一端固接在配重滑块顶部；所述配重滑块侧壁与支撑杆之间连接有拉绳；所述拉绳连接在支撑杆上远离汽车轮毂本体轴心的位置；在汽车轮毂本体没有在转动时，支撑杆会因其端部扭簧的弹力作用下，将支撑杆与收纳槽之间的折叠护板展开，使折叠护板对护盖底部的汽车轮毂本体进行保护，避免外界的石头或者硬物对轮毂造成划伤的问题，然后在汽车轮毂本体在转动的过程中，配重滑块在滑杆上向远离的方向滑动，然后压缩弹簧，在配重滑块滑动的过程中会通过拉绳拉动支撑杆，进而将折叠护板收纳至收纳槽的内部，使护盖外部的空气能通过护盖正常流入到护盖与汽车轮毂本体之间的位置，使汽车轮毂本体可正常通过气流散热，避免了传统的护罩覆盖遮挡面积过大而导致的散热不佳的问题。
[0007]进一步，所述护盖内部转动连接有第一带轮；所述第一带轮设在收纳槽与滑杆之间远离护盖圆心的位置；所述护盖内部转动连接有第二带轮；所述第二带轮设在收纳槽与滑杆之间靠近护盖圆心的位置；所述支撑杆上的拉绳依次经过第一带轮和第二带轮与配重滑块连接；通过设有第一带轮和第二带轮，可在配重滑块通过离心力向远离护盖圆心位置
远离的情况下，支撑杆回缩的距离更远，避免了折叠护板在汽车轮毂本体旋转时，还遮盖有大面积的通风口情况。
[0008]进一步，所述滑杆上滑动连接有橡胶圈；所述橡胶圈顶部固接在配重滑块底部；通过在滑杆上设有橡胶圈，可使配重滑块在滑杆上滑动速度降低，使护盖在停止旋转时，折叠护板会迅速展开而导致的汽车轮毂本体热量无法快速散掉的问题。
[0009]进一步，所述空腔内部靠近护盖圆心的内侧壁固接有活塞缸；所述活塞缸内部滑动连接有活塞板；所述活塞板顶部固接有连接板；所述连接板侧端与配重滑块侧壁固接；所述空腔内侧壁固接有通气管；所述通气管上连通有出气口，且贯穿在空腔与护盖之间；所述通气管与活塞缸无杆腔之间连通有导气软管；为了避免折叠护板在关闭后护盖内部热量还剩有大量热量无法散出的问题，通过增加了活塞缸和出气口；可在配重滑块向护盖中心滑动的过程中，通过连接板挤压活塞板将活塞缸无杆腔内部的气体通过导气软管挤压到通气管内部，然后从出气口处喷出，此时会对汽车轮毂本体内部进行吹风降温，进而使汽车轮毂本体上的温度加速降低。
[0010]进一步，所述活塞缸有杆腔顶部连通有第一单向阀；所述活塞板上连通有第二单向阀；所述第二单向阀连通在活塞缸的有杆腔与无杆腔之间；在活塞缸上增加了第一单向阀和第二单向阀，可使活塞板上在向远离护盖圆心处滑动时活塞缸有杆腔内部的气体会经过第二单向阀进入到活塞缸的无杆腔内部，活塞板向靠近护盖圆心处滑动时，活塞板通过第一单向阀会将外部的空气吸入到活塞缸的有杆腔内部，该过程可使活塞缸可重复进行充气放气，使汽车轮毂本体在多次旋转和停下时可多次进行吹气降温。
[0011]进一步，所述空腔内侧壁固接有水罐；所述水罐内部滑动密封连接有推水板；所述水罐与活塞缸无杆腔之间连通有导气硬管；所述水罐与通气管之间连通有送水管；在使用之前，先将水罐内部加满降温水，然后在活塞板将活塞缸无杆腔内部气体推出的过程中，将活塞缸无杆腔内部的空气通过导气硬管进入到水罐内部，然后将推水板向送水管的方向推动，进而将水罐内部的降温水推到通气管内部，从出气口处喷出，增加出气口吹气降温的效率。
[0012]进一步，所述出气口内部固接有支架；所述支架内部转动连接有转轴；所述转轴中部固接有螺旋叶片；所述转轴中部固接有打水叶片；在出气口在喷气喷水的过程中，出气口内部的螺旋叶片带动转轴转动，然后带动打水叶片转动，使从出气口处流出的降温水被打水叶片打散雾化，增加了降温水的利用率，避免了降温水会直接喷在汽车轮毂本体内部而造成的降温不均匀问题。
[0013]进一步，所述出气口端部转动连接有旋转喷头；通过设有旋转喷头，可遇到不同大小的汽车轮毂本体时，可针对性的调整旋转喷头的角度，使其可有更广的喷洒的范围，增加了其可安装的轮胎尺寸范围。
[0014]本专利技术的有益效果是：
[0015]1.本专利技术提供汽车轮毂防护罩，通过在护盖上设有可折叠式的挡板，可在汽车行驶中，将挡板打开，使护盖内外有气流正常流通，避免大面积的护盖覆盖住轮毂而造成的散热不良问题。
[0016]2.本专利技术中，通过在护盖内部增加空气喷头，可在汽车停下时，通过配重滑块复位的作用力，带动护盖内部的活塞板在活塞缸内部滑动，然后将气从喷气头处喷出，进而可对
刚刚工作结束的轮毂进行降温，避免护盖打开后，剩有余温的轮毂热量不易散出的问题。
[0017]3.本专利技术中，通过在护盖内部增加有水罐，可在喷气头在喷气降温的同时，使其喷出部分水分，增加降温的效率，避免了吹气降温时间过短而导致的降温效率不足的问题。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1是本专利技术的立体视图；
[0020]图2是本专利技术中的剖视图；
[0021]图3是图2中A处局部放大图；
[0022]图4是图2中B处局部放大图；
[0023]图5是图2中C处局部放大图；
[0024]图6是图2中D处局部放大图；
[0025]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车轮毂防护罩，其特征在于：包括汽车轮毂本体(1)；所述汽车轮毂本体(1)的轮辐上固接有护盖(2)；所述护盖(2)内部开设有空腔(21)；所述空腔(21)内部固接有收纳槽(3)；所述收纳槽(3)上靠近汽车轮毂本体(1)轴心的端部通过扭簧铰接有支撑杆(32)；所述收纳槽(3)与支撑杆(32)之间固接有折叠护板(31)；所述空腔(21)内部固接有滑杆(33)；所述滑杆(33)上滑动连接有配重滑块(34)；所述滑杆(33)上套有弹簧(35)；所述弹簧(35)一端固接在空腔(21)顶部内侧壁，另一端固接在配重滑块(34)顶部；所述配重滑块(34)侧壁与支撑杆(32)之间连接有拉绳(36)；所述拉绳(36)连接在支撑杆(32)上远离汽车轮毂本体(1)轴心的位置。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂防护罩，其特征在于：所述护盖(2)内部转动连接有第一带轮(37)；所述第一带轮(37)设在收纳槽(3)与滑杆(33)之间远离护盖(2)圆心的位置；所述护盖(2)内部转动连接有第二带轮(38)；所述第二带轮(38)设在收纳槽(3)与滑杆(33)之间靠近护盖(2)圆心的位置；所述支撑杆(32)上的拉绳(36)依次经过第一带轮(37)和第二带轮(38)与配重滑块(34)连接。3.根据权利要求2所述的汽车轮毂防护罩，其特征在于：所述滑杆(33)上滑动连接有橡胶圈(39)；所述橡胶圈(39)顶部固接在配重滑块(34)底部。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢芳，李龙龙，
申请(专利权)人：温州旗驰信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：