一种车轮检测自动抬升装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开车轮检测自动抬升装置，包括抬升机构、支撑箱、支撑杆、推行机构、转轮电机、转轮，所述支撑箱能够滑动的连接在抬升机构顶端，所述支撑杆能够滑动的连接在支撑箱内部，所述支撑箱滑动方向与所述支撑杆滑动方向垂直，所述推行机构固定在支撑箱内，并位于支撑杆的一侧，推行机构的伸缩端固定在支撑杆上，所述支撑杆内部为空，所述转轮电机固定安装在支撑杆内，所述转轮6与所述转轮电机连接，所述转轮的轮面与火车轮的轮面契合。本实用新型专利技术的有益效果：整个装置采用机器抬升，避免人工抬升的费时费力，抬升过程，能够保证抬升平稳、不倾斜；通过电机、转轮电机带动火车轮转动，转动速度均匀，使测量准确。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮检测自动抬升装置
本技术涉及一种铁路轮对检测装置，尤其涉及的是一种车轮检测自动抬升装置。
技术介绍
随着我国铁路的建设发展，客运专线网络逐步形成，既有铁路的货运能力得到释放，货物运输将向重载方向发展，运输组织呈现长交路、运转周期短、编组固定的特点。跟踪调查表明重载车辆车轮磨耗较普通车辆更为严重,大秦线C80型车辆在不到1个段修周期的运用时间内，因车轮圆周踏面磨耗、轮缘磨耗过限每年更换轮对3500条，磨耗速度远高于其他车型。重载车辆轮对磨耗具有磨耗速度快、偏磨比例较高的特点，轮对尺寸超限等轮对故障不但对铁路固定设施及车辆结构本身造成损害，而且给铁路运输安全带来极大隐患，如10.17事故。而火车轮对的重量非人力可以支撑起，所以需要借助机械力，而现行的轮对测量方法为使用千斤顶将轮对顶起至悬空可以自由转动状态，后以人力转动车轮，在使用测量工具对车轮进行检测，转动速度无法精确掌控，且两边轮对的抬升高度不同可能会对测量数据产生一定影响。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于：如何解决现有的火车抬升和支撑方式无法减小操作误差问题。本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种车轮检测自动抬升装置，包括抬升机构、支撑箱、支撑杆、推行机构、转轮电机、转轮，所述支撑箱能够滑动的连接在抬升机构顶端，所述支撑杆能够滑动的连接在支撑箱内部，所述支撑箱滑动方向与所述支撑杆滑动方向垂直，所述推行机构固定在支撑箱内，并位于支撑杆的一侧，推行机构的伸缩端固定在支撑杆上，所述支撑杆内部为空，所述转轮电机固定安装在支撑杆内，所述转轮6与所述转轮电机连接，所述转轮的轮面与火车轮的轮面契合。本技术通过抬升机构实现整个抬升装置的上升和下降，支撑箱与抬升装置能够实现水平方向的水平方向运动，支撑杆在推行机构的推动和拉回下，可以实现支撑杆垂直于支撑箱运动方向上往复运动，转轮的轮面与火车轮面契合，能够对于火车轮进行卡接；本技术使用时，推动支撑箱，使转轮位于火车轮下方，操作推行机构，将转轮运与火车轮卡住，操作抬升装置上升，使将车轮抬起，并操作转轮电机使其转动，带动火车轮转动；整个装置采用机器抬升，避免人工抬升的费时费力，抬升过程，能够保证抬升平稳、不倾斜；通过电机、转轮电机带动火车轮转动，转动速度均匀，使测量准确。优选的，所述支撑杆为两个，所述推行机构为两个，两个所述支撑杆对称布置，两个推行机构分别连接两个支撑杆，两个推行机构对称布置，两个所述转轮之间的最小距离不小于火车轮直径的0.7。通过火车轮两侧进行抬升，受力均匀，不倾斜。优选的，所述抬升机构包括气缸、第一滑槽，所述第一滑槽固定在气缸顶端，所述支撑箱的外部底部具有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接，所述气缸的抬升杆上刻有尺度。可以在第一滑槽内均匀分布着直径相同的圆孔，与第一滑块底部的可按压凸起圆珠卡合，实现第一滑块与第一滑槽的简易定位，外力能够使第一滑槽的圆孔与第一滑块的圆珠卡合脱离。其中气缸的推杆上印有刻度标识，可以便于观察和控制抬升的高度。优选的，所述支撑箱为内部为空、至少一侧开口的结构，所述支撑箱的内部底面具有第二滑槽，所述支撑杆的底部具有第二滑块，所述第二滑槽与第二滑块滑动连接。优选的，所述推行机构包括推行电机、螺纹杆、套筒、压块，所述推行电机固定在所述支撑箱内部，所述推行电机的驱动端固定连接螺纹杆的一端，所述螺纹杆的另一端与所述套筒的一端螺纹连接，所述套筒的另一端与压块固定连接，所述压块固定连接在支撑杆的侧面。通过螺纹杆与套筒的螺纹旋转，改变螺纹杆伸入套筒内部的长度，继而使支撑杆沿螺纹杆轴向方向运动，带动支撑杆内的电机以及转轮运动，从而将转轮与火车轮接触或脱离，螺纹连接，使调节精度高、可靠。优选的，所述螺纹杆与套筒连接的一端的端部具有限位块。限位块，保证螺纹杆与套筒之间不会脱离。优选的，还包括推行电机驱动器，推行电机驱动器连接推行电机，并安装在支撑杆内部，并位于转轮电机后方。优选的，所述转轮的轮面包括与火车轮踏面相契合的平面、与轮缘相契合的凹面以及凸缘，凸缘设置转轮的端部，凸缘与凹面相连。平面与凹面与火车轮的轮面相契合，才能实现转轮的转动带动火车轮的转动，凸缘用于转轮与火车轮的卡住，能够保持转轮与火车轮卡住的状态。优选的，还包括底箱，所述抬升机构安装在底箱内部，所述底箱底部具有万向轮。优选的，还包括转轮电机驱动器、联轴器、驱动轴，转轮电机驱动器连接转轮电机，并安装在支撑杆内部，并位于转轮电机后方，所述联轴器的两端分别与转轮电机与驱动轴连接，驱动轴的另一端与转轮连接。本技术的优点在于：(1)本技术通过抬升机构实现整个抬升装置的上升和下降，支撑箱与抬升装置能够实现水平方向的水平方向运动，支撑杆在推行机构的推动和拉回下，可以实现支撑杆垂直于支撑箱运动方向上往复运动，转轮的轮面与火车轮面契合，能够对于火车轮进行卡接；本技术使用时，推动支撑箱，使转轮位于火车轮下方，操作推行机构，将转轮运与火车轮卡住，操作抬升装置上升，使将车轮抬起，并操作转轮电机使其转动，带动火车轮转动；整个装置采用机器抬升，避免人工抬升的费时费力，抬升过程，能够保证抬升平稳、不倾斜；通过电机、转轮电机带动火车轮转动，转动速度均匀，使测量准确；(2)通过火车轮两侧进行抬升，受力均匀，不倾斜；(3)通过螺纹杆与套筒的螺纹旋转，改变螺纹杆伸入套筒内部的长度，继而使支撑杆沿螺纹杆轴向方向运动，带动支撑杆内的电机以及转轮运动，从而将转轮与火车轮接触或脱离，螺纹连接，使调节精度高、可靠；(4)限位块，保证螺纹杆与套筒之间不会脱离；(5)平面与凹面与火车轮的轮面相契合，才能实现转轮的转动带动火车轮的转动，凸缘用于转轮与火车轮的卡住，能够保持转轮与火车轮卡住的状态。附图说明图1是本技术实施例车轮检测自动抬升装置的结构示意图；图2是车轮检测自动抬升装置的的俯视图；图3是支撑箱与支撑杆的结构示意图；图4是转轮的结构示意图；图中标号：1、抬升机构；11、气缸；12、第一滑槽；2、支撑箱；21、第一滑块；22、第二滑槽；3、支撑杆；31、第二滑块；4、推行机构；41、推行电机；42、螺纹杆；43、套筒；44、压块；45、推行电机驱动器；5、转轮电机；51、联轴器；52、驱动轴；53、转轮电机驱动器；6、转轮；61、平面；62、凹面；63、凸缘；7、底箱；8、万向轮。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮检测自动抬升装置，其特征在于，包括抬升机构、支撑箱、支撑杆、推行机构、转轮电机、转轮，所述支撑箱能够滑动的连接在抬升机构顶端，所述支撑杆能够滑动的连接在支撑箱内部，所述支撑箱滑动方向与所述支撑杆滑动方向垂直，所述推行机构固定在支撑箱内，并位于支撑杆的一侧，推行机构的伸缩端固定在支撑杆上，所述支撑杆内部为空，所述转轮电机固定安装在支撑杆内，所述转轮与所述转轮电机连接，所述转轮的轮面与火车轮的轮面契合。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轮检测自动抬升装置，其特征在于，包括抬升机构、支撑箱、支撑杆、推行机构、转轮电机、转轮，所述支撑箱能够滑动的连接在抬升机构顶端，所述支撑杆能够滑动的连接在支撑箱内部，所述支撑箱滑动方向与所述支撑杆滑动方向垂直，所述推行机构固定在支撑箱内，并位于支撑杆的一侧，推行机构的伸缩端固定在支撑杆上，所述支撑杆内部为空，所述转轮电机固定安装在支撑杆内，所述转轮与所述转轮电机连接，所述转轮的轮面与火车轮的轮面契合。


2.根据权利要求1所述的一种车轮检测自动抬升装置，其特征在于，所述支撑杆为两个，所述推行机构为两个，两个所述支撑杆对称布置，两个推行机构分别连接两个支撑杆，两个推行机构对称布置，两个所述转轮之间的最小距离不小于火车轮直径的0.7。


3.根据权利要求1所述的一种车轮检测自动抬升装置，其特征在于，所述抬升机构包括气缸、第一滑槽，所述第一滑槽固定在气缸顶端，所述支撑箱的外部底部具有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接，所述气缸的抬升杆上刻有尺度。


4.根据权利要求1所述的一种车轮检测自动抬升装置，其特征在于，所述支撑箱为内部为空、至少一侧开口的结构，所述支撑箱的内部底面具有第二滑槽，所述支撑杆的底部具有第二滑块，所述第二滑槽与第二滑块滑动连接。


5.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，
申请(专利权)人：合肥哈工邻泰自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34