可变阻尼减震器制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种可变阻尼减震器，包括工作缸以及压装在其两端的导向套总成和阀底总成，导向套总成上设有一活塞阀系；工作缸的外圆周面上设有一中间筒，中间筒和工作缸配置界定一密封进液腔；中间筒上套设有一与之同轴的外筒，外筒与工作缸、导向套总成、阀底总成以及中间筒配合形成一相对密封的储液腔，储液腔与阻尼腔连通；外筒上一电磁阀总成，电磁阀总成的出油口与储液腔连通，其进油口与进液腔连通。本实用新型专利技术的有益效果主要体现在：本可变阻尼减震器具有特定的构造，可以根据行驶路况，通过调节电磁阀开度，来调节减震器的阻尼力，使汽车在不同的路况下均能具有较好的减震效果，从而在不同的路况下均能具有较高的舒适性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
可变阻尼减震器
本技术涉及减震器
，具体而言，尤其涉及一种可变阻尼减震器。
技术介绍
随着经济和科学技术的发展，汽车已经成为人们出行最主要的交通工具。在汽车的使用中，其安全性和舒适性是非常重要的问题。减震器是保证汽车安全性和舒适性的一个关键因素。传液压式的减震器其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，使汽车的振动能量转化为油液热量，再由减震器散发到大气中，而现有的减震器的阻尼力都保持恒定的，使得汽车在遇到颠簸路面时，减震器不能适应路面的冲击，影响乘坐的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种可变阻尼减震器。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种可变阻尼减震器，包括工作缸以及过盈压装在其两端的导向套总成和阀底总成，所述导向套总成上设有一可相对其上下活动的活塞阀系，所述活塞阀系的活塞端延伸置于所述工作缸的阻尼腔内；所述工作缸的外圆周面上过盈套设有一中间筒，所述中间筒和工作缸配置界定一密封进液腔，所述进液腔通过开设在所述工作缸上位于所述活塞端上方的进油孔与所述阻尼腔连通；所述中间筒上套设有一与之同轴的外筒，所述外筒与所述工作缸、导向套总成、阀底总成以及中间筒配合形成一相对密封的储液腔，所述储液腔通过开设在所述阀底总成上的流道与所述阻尼腔连通；所述外筒上一电磁阀总成，所述电磁阀总成的出油口与所述储液腔连通，其进油口与所述进液腔连通。优选的，所述中间筒内圆周面的两端均开设有卡槽，每一所述卡槽内均嵌入有密封圈Ⅰ，所述密封圈Ⅰ紧套设在所述工作缸上。优选的，所述工作缸的长度大于或等于所述中间筒的长度。优选的，所述中间筒上开设有一小直径开口，所述外筒上开设有一大直径开口；所述电磁阀总成至少包括焊接在所述外筒上位于大直径开口外侧的电磁阀阀座和焊接在所述中间筒上位于所述小直径开口外侧的嘴座，所述电磁阀阀座内设有与其适配的电磁阀，所述电磁阀、小直径开口和大直径开口的中轴线共轴，所述电磁阀的进油端可延伸置于所述嘴座内，并与之紧配合；所述电磁阀的出油端与所述大直径开口连通。优选的，所述电磁阀的进油端上套设有密封圈Ⅱ，所述密封圈Ⅱ与所述嘴座紧贴。优选的，所述电磁阀阀座内卡设有一限位环，所述电磁阀的进油端贯穿所述限位环延伸置于所述嘴座内，所述限位环上还开设有开口，所述电磁阀的出油端的液压油通过开口回流至所述储液腔内。优选的，所述工作缸上开设有四个所述进油孔。优选的，所述导向套总成与所述外筒的内壁紧配合，且其顶部还扣押有油封。优选的，所述中间筒套设在所述工作缸的外圆周面上，其两端与所述工作缸过盈压装。本技术的有益效果主要体现在：1、与现有技术相比，本可变阻尼减震器具有特定的构造，可以根据行驶路况，通过调节电磁阀开度，来调节减震器的阻尼力，使汽车在不同的路况下均能具有较好的减震效果，从而在不同的路况下均能具有较高的舒适性和安全性；2、工作缸和中间筒采用过盈压入的配合方式，无需氩弧焊接，即可实现密封，装配过程简单，省去大量繁琐的加工步骤，节省加工成本；3、相比现有技术，采用该结构使得工作缸、中间筒和外筒同心度更有保证，质量更加稳定，从而降低减震器的故障率；4、本可变阻尼减震器所用的的导向套总成和阀底总成与市场上通用的导向套总成和阀底总成的结构一致，具有较广的适用性。附图说明下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：图1：本技术优选实施例的结构示意图；图2：图1中A部分的放大图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1至图2所示，本技术揭示了一种可变阻尼减震器，包括包括工作缸1以及过盈压装在其两端的导向套总成2和阀底总成3，所述导向套总成2和阀底总成3与市场上通用的导向套总成和阀底总成的结构一致，便于选配，具有较广的适用性。另外，由于所述导向套总成2和阀底总成3为现有技术，所以本技术在此不做过多的赘述。本实施例中，所述导向套总成2上设有一可相对其上下活动的活塞阀系4，所述活塞阀系4包括一体成型的活塞杆42以及在其一端的活塞端41，所述活塞端41延伸置于所述工作缸1的阻尼腔12内，所述活塞阀系4为现有技术，因而本技术在此不做赘述。所述活塞阀系4上还设有油封8，所述油封8扣押在所述导向套总成2，且导向套总成2与所述外筒5的内壁紧配合。所述油封8的设置可防止阻尼腔12内的液压油外泄，起到较好的密封作用。本技术的设计要点在于：所述工作缸1的外圆周面上套设有一中间筒6，所述中间筒6的两端与所述工作缸1过盈压装。优选实施例中，所述工作缸1的长度大于或等于所述中间筒6的长度。在该设计中所述工作缸1和中间筒6采用过盈压入的配合方式，无需氩弧焊接，即可实现密封，装配过程简单，省去大量繁琐的加工步骤，节省加工成本，同时，工作缸和中间筒的同心度更有保证，质量更加稳定，从而降低减震器的故障率。另外，所述导向套总成2和阀底总成3在工作缸1和中间筒6之间仅需压装至所述工作缸1内即可，无需在所述工作缸1和中间筒6之间都进行压装，安装快捷，极大地提高工作效率。如所述工作缸1和中间筒6都需要进行压装的话，无法保证工作缸1和中间筒6的中轴线重合，不仅安装困难，而且极易造成故障。上述中，所述中间筒6和工作缸1配置界定一密封进液腔11，所述进液腔11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可变阻尼减震器，其特征在于：包括工作缸（1）以及过盈压装在其两端的导向套总成（2）和阀底总成（3），所述导向套总成（2）上设有一可相对其上下活动的活塞阀系（4），所述活塞阀系（4）的活塞端（41）延伸置于所述工作缸（1）的阻尼腔（12）内；/n所述工作缸（1）的外圆周面上套设有一中间筒（6），所述中间筒（6）和工作缸（1）配置界定一密封进液腔（11），所述进液腔（11）通过开设在所述工作缸（1）上位于所述活塞端（41）上方的进油孔（13）与所述阻尼腔（12）连通；/n所述中间筒（6）上套设有一与之同轴的外筒（5），所述外筒（5）与所述工作缸（1）、导向套总成（2）、阀底总成（3）以及中间筒（6）配合形成一相对密封的储液腔（51），所述储液腔（51）通过开设在所述阀底总成（3）上的流道与所述阻尼腔（12）连通；/n所述外筒（5）上一电磁阀总成（7），所述电磁阀总成（7）的出油口与所述储液腔（51）连通，其进油口与所述进液腔（11）连通。/n

【技术特征摘要】
1.可变阻尼减震器，其特征在于：包括工作缸（1）以及过盈压装在其两端的导向套总成（2）和阀底总成（3），所述导向套总成（2）上设有一可相对其上下活动的活塞阀系（4），所述活塞阀系（4）的活塞端（41）延伸置于所述工作缸（1）的阻尼腔（12）内；
所述工作缸（1）的外圆周面上套设有一中间筒（6），所述中间筒（6）和工作缸（1）配置界定一密封进液腔（11），所述进液腔（11）通过开设在所述工作缸（1）上位于所述活塞端（41）上方的进油孔（13）与所述阻尼腔（12）连通；
所述中间筒（6）上套设有一与之同轴的外筒（5），所述外筒（5）与所述工作缸（1）、导向套总成（2）、阀底总成（3）以及中间筒（6）配合形成一相对密封的储液腔（51），所述储液腔（51）通过开设在所述阀底总成（3）上的流道与所述阻尼腔（12）连通；
所述外筒（5）上一电磁阀总成（7），所述电磁阀总成（7）的出油口与所述储液腔（51）连通，其进油口与所述进液腔（11）连通。


2.根据权利要求1所述的可变阻尼减震器，其特征在于：所述中间筒（6）内圆周面的两端均开设有卡槽（61），每一所述卡槽（61）内均嵌入有密封圈Ⅰ（62），所述密封圈Ⅰ（62）紧套设在所述工作缸（1）上。


3.根据权利要求1所述的可变阻尼减震器，其特征在于：所述工作缸（1）的长度大于或等于所述中间筒（6）的长度。


4.根据权利要求1所述的可变阻尼减震器，其特征在于：所述中间筒（6）上开设有一小直径开口（63），所述外筒（5）上开设有一大直径开口（52）；所述电磁阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：宗毅猛，杨梁，王金刚，黄东海，李洋，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32