本申请公开了一种电动滑板车前减震器，其特征在于：包括主轴以及对称安装于主轴下方的两个减震器组件，所述主轴下端设置有方向器组件，所述方向器组件两端设置有导杆安装孔，所述减震器组件分别安装于方向器组件的两个导杆安装孔上。本申请的电动滑板车前减震器针对电动滑板车的结构特点，将前叉进行改进设计，由方向器和液压前减震器组成前叉，通过液压前减震器内的弹簧来缓和路面对前轮的冲击，并通过阻尼器来抑制弹簧吸震后反弹的震荡及来自路面的冲击。从而减轻和减少路面对车辆的冲击带给驾驶员的颠簸感和驾驶的稳定性与舒适性。
【技术实现步骤摘要】
电动滑板车前减震器
本申请涉及电动滑板车减震器领域，特别是涉及一种电动滑板车减震器。
技术介绍
传统的电动滑板车一般主要是由把手、轴杆、前叉、前轮，踏板、后轮、电池等组成；前轮和后轮均无连接有液压减震器，所以在行驶过程中前、后轮的跳动会带给驾驶员较强的颠簸感，缺少驾驶的稳定性和舒适性。随着用户需求的不断提高，提出了在电动滑板车上增加液压减震器的需求，以改善电动滑板车行驶的稳定性与舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供，以克服现有技术中的不足。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动滑板车前减震器，包括主轴以及对称安装于主轴下方的两个减震器组件，所述主轴下端设置有方向器组件，所述方向器组件两端设置有导杆安装孔，所述减震器组件分别安装于方向器组件的两个导杆安装孔上。优选的，所述方向器组件为整体冲压成型的肩盒。优选的，所述减震器组件包括内部中空的活动套筒和底筒所述活动套筒下端套设于底筒内，所述活动套筒与所述底筒滑动连接，所述活动套筒内依次设置有弹簧，所述弹簧一端抵持活动套筒另一端设置有活塞杆，所述活塞杆另一端抵持所述底筒底部，所述弹簧和活塞杆连接处设置有卡簧。优选的，所述活塞杆和弹簧连接处设置有活塞环和缓冲弹簧。优选的，所述卡簧内侧设置有油封，所述卡簧外侧设置有防尘封。优选的，所述底筒下端设置有衬套。与现有技术相比，本申请的电动滑板车前减震器针对电动滑板车的结构特点，将前叉进行改进设计，由方向器和液压前减震器组成前叉，通过液压前减震器内的弹簧来缓和路面对前轮的冲击，并通过阻尼器来抑制弹簧吸震后反弹的震荡及来自路面的冲击。从而减轻和减少路面对车辆的冲击带给驾驶员的颠簸感和驾驶的稳定性与舒适性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术具体实施例的一种电动滑板车前减震器的结构示意图。图2为本技术具体实施例的一种电动滑板车前减震器的剖面结构示意图具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合图1所示，电动滑板车前减震器由方向器组件100、前左减震器组件200和前右减震器300组件组成；方向器组件100由立柱和联板组成，方向器组件100立柱与电动滑板车车架的车头管与手把连接，以可实现前叉与车架的连接与转向。结合图2所示，电动滑板车前左减震器组件和前右减震器组件是由螺栓组件1、柄杆组件2、防尘封3、卡簧4、油封5、长弹簧6、活塞杆7、活塞环、缓冲弹簧8、底筒10、密封垫圈11和螺钉12等组成。其工作原理为：前减震器受到路面冲击压缩时，长弹簧6压缩产生反作用力，同时工作缸下方的容积变小，油液大部分经活塞杆7上的压缩阻尼孔及前阻尼杆内孔流至工作缸上方，少部分经齿环与齿环座缝隙及复原阻尼孔流至缓冲弹簧8所在腔，由于压缩阻尼孔孔径较大、及齿环与齿环座缝隙较大(前减震器压缩时，油液将齿环向上顶，齿环上端齿状结构与齿环座端面缝隙较大)所产生的压缩阻尼力较小，如果弹簧压缩的反作用力不能阻止前减震器继续下压，并且压缩至柄杆内齿环封信活塞杆7上的压缩阻尼孔后，此时下腔的油液只能通过齿环与齿环座间的间隙向缓冲簧腔流动，产生较大的压缩阻尼力，同时因为工作缸内压力逐渐增大(内部空气因减震器压缩也受到压缩产生内压)，较大的压缩阻尼力、逐渐增大的内压力及逐渐增大的减震弹簧压缩反作用力一起阻止减震器的继续下压。当前减震器在弹簧压缩后的反作用力作用下向上回弹时，工作缸上方的油液经过前阻尼杆内孔及压缩阻尼孔流至工作缸下方；缓冲弹簧腔随着容积的变小，油液除很少部分经齿环内孔与前阻尼杆外圆间很小的缝隙流至工作缸下方外，大部分需经较小的复原阻尼孔流至工作缸下方，产生较大的复原阻尼力，如果减震器继续回弹、直至齿环封闭住复原阻尼孔时，此时因缓冲弹簧8腔的油液只能从齿环与活塞杆7的配合间隙中流出，产生更大的复原阻尼力；如果减震器还继续回弹，缓冲弹簧受到压缩并产生反作用力，在复原阻尼力与缓冲弹簧8压缩的反作用力的共同作用下一起阻止减震器的继续回弹。所以通过液压前减震器内的长弹簧6压缩反作用力来缓和路面对前轮的冲击，再通过阻尼器的复原阻尼力来抑制弹簧6吸震后反弹的震荡及来自路面的冲击，从而达到对电动滑板车前轮减震的作用。并辅以液压缓冲及内压力来避免液压前减震器的压缩触底和缓冲弹簧的压缩反作用力及复原阻力避免液压前减震器的极限拉伸。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动滑板车前减震器，其特征在于：包括主轴以及对称安装于主轴下方的两个减震器组件，所述主轴下端设置有方向器组件，所述方向器组件两端设置有导杆安装孔，所述减震器组件分别安装于方向器组件的两个导杆安装孔上。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动滑板车前减震器，其特征在于：包括主轴以及对称安装于主轴下方的两个减震器组件，所述主轴下端设置有方向器组件，所述方向器组件两端设置有导杆安装孔，所述减震器组件分别安装于方向器组件的两个导杆安装孔上。
2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车前减震器，其特征在于：所述方向器组件为整体冲压成型的联板。
3.根据权利要求1所述的一种电动滑板车前减震器，其特征在于：所述减震器组件包括内部中空的活动套筒和底筒，所述活动套筒下端套设于底筒内，所述活动套筒与所述底筒滑动连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：王福龙，朱利刚，
申请(专利权)人：江苏振龙减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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