带有拉动止挡和推动止挡的液压减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种液压减振器，该液压减振器具有填充有缓冲流体的外管(1)和内管(2)，以及在内管(2)中以能够沿拉动方向和推动方向移动的方式布置的活塞杆(3)，并且其沿轴向从外管(1)突出，具有密封和引导组件(4)，该密封和引导组件密封封闭外管(1)的一个端部(5)，并在拉动和推动方向上引导活塞杆运动，具有固定在活塞杆(3)上的用于产生缓冲力的工作活塞(6)，该工作活塞在内管(2)的内周面(7)上引导，并将内管(2)的内部空间分成活塞杆侧的工作空间(8)和远离活塞杆的工作空间(9)。减振器具有拉动止挡和推动止挡。为了提供一种具有改善的缓冲舒适性的减振器，建议在远离活塞杆的工作空间(9)中设置推动止挡，该推动止挡从活塞杆(3)的设定缩回路程开始，产生与路程和速度有关的推动止挡力。

【技术实现步骤摘要】
带有拉动止挡和推动止挡的液压减振器
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的减振器。
技术介绍
从公开文件DE2806540A1中已知这种减振器。在该公开文件中，内管被称为“气缸”，并且在该公开文件的附图中以附图标记“1”标识。由DE2806540A1已知的拉动止挡具有固定在活塞杆2上的止挡环10，控制套筒12和布置在控制套筒12中的环11。当活塞杆2在拉动方向上运动足够远时，也就是当活塞杆2沿从气缸1向外的方向移出时，控制套筒12和布置在其中的环11通过固定在活塞杆2上的止动环10沿拉动方向克服弹簧14的回复力而随动。在公开文件DE2806540A1的图2所示的液压拉动止挡的实施方式中，在内管的管壁中设置有在轴向方向上顺次布置的径向孔18。径向孔18汇入环形空间，该环形空间由气缸1的外周面和布置在气缸1的外表面上的套筒17形成。径向孔18由布置在控制套筒12中的环11依次经过，从而由径向孔限定的自由流通横截面逐步减小。缓冲流体通过最下方的径向孔18从气缸1和套筒17之间的环形空间流回到活塞杆侧的工作空间7中。如果环11经过了最上部的、距离工作活塞3最远的径向孔18，则设置在环11中的定义了永久开放的流通横截面的狭槽提供了对于拉力止挡的液压缓冲起决定性作用的流通横截面。以此方式，实现了拉动止挡力随着活塞杆的移出路程的增加而取决于路程的提高。由DE2806540A1已知的减振器的缺点在于，从活塞杆在推动方向上，即向汽缸内部的特定的回缩路程开始，不会产生额外的缓冲力。这会在该压缩阶段导致不希望的噪音并降低缓冲舒适度。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有改善的缓冲舒适性的减振器。根据本专利技术的减振器尤其应当在活塞杆的最大缩回和移出路程的区域中在拉动方向和推动方向上均具有良好的缓冲舒适性，并且不应产生不希望的噪声。减振器的缓冲力应在活塞杆的整个可用行程内可变。该目的通过具有权利要求1的特征的减振器来解决。从属权利要求，下文的说明和附图中给出了有利的扩展方案。根据本专利技术的解决方案基于具有权利要求1的前序部分特征的减振器。根据本专利技术设定，在远离活塞杆的工作空间中设有推动止挡，该推动止挡从活塞杆的预定缩回路程开始产生取决于路程和速度的推动止挡力。由此提供了一种减振器，除工作活塞产生的缓冲力外，其还在活塞杆的最大伸出和缩回路程区域内沿拉动方向和推动方向产生液压止挡力。由此获得了良好的减振舒适性，避免了在拉动和推动止挡区域产生不希望的噪音。根据本专利技术的一种实施方式规定，推动止挡具有至少在轴向上直接或间接固定在活塞杆上的第二支撑环和由第二弹簧支撑的第二附加活塞，其中该第二附加活塞在接触区域中在内管的内周面上引导，其中，从活塞杆沿推动方向运动的预定长度起，第二支撑环抵抗第二弹簧的弹力而在推动方向上带动第二附加活塞，其中内管具有多个在轴向上彼此间隔开的第二径向孔，其中第二径向孔限定了第二自由流通横截面，其尺寸在活塞杆沿推动方向移动时可通过第二附加活塞依次经过各个第二径向孔而逐步缩小，同时产生根据路程和速度而增加的推动止挡力。因此，在该实施形式中，推动止挡被设计成在结构上与拉动止挡类似的。根据本专利技术的一个实施形式，第一附加活塞具有中空圆柱形的杯形形状，其具有在其上支撑有第一弹簧的一端的底部以及向密封和引导组件的方向从底部轴向地延伸的圆柱形外套，其中该圆柱形外套在与底部隔开的接触区域中在内管内周面上引导。通过杯形附加活塞实现了长度优势。通过使用杯形活塞，可以将第一径向孔布置在第一弹簧(即拉动止挡弹簧)的所谓阻滞区域中，也就是在内管的这样的区域中，即该区域不能被几乎不在轴向上延伸的盘状附加活塞经过。因此，第一径向孔可以在轴向方向上距减振器的工作活塞一定距离地布置，使得工作活塞(例如，根据“带状活塞”形式或具有活塞膜的工作活塞的形式形成的工作活塞)不必以其活塞引导元件在弹入或弹出时经过第一径向孔。这可以防止工作活塞的引导元件被第一径向孔损坏。根据本专利技术的一个实施形式，在远离活塞杆的工作空间中布置有间隔元件，其中该间隔元件与活塞杆相连，并且第二支撑环固定至该间隔元件。这样，在推动阶段，可以通过选择间隔元件的轴向长度来防止工作活塞的活塞引导元件的损坏，因为可以防止工作活塞必须以其活塞引导元件(带状活塞；活塞膜)在弹入和弹出过程中经过第二径向孔并可能在此过程中损坏。这里，间隔元件优选地在工作活塞和第二支撑环之间布置在远离活塞杆的工作空间中。根据本专利技术的一种实施方式，内管具有至少一个溢流通道，通过该溢流通道，活塞杆侧的工作空间液压地连接至缓冲力调节装置。缓冲力调节装置可以例如作为外部阀装置在外侧法兰连接至减振器外管。外部阀装置通过外管中的流通孔液压地连接到在减振器的内管和外管之间形成的环形空间。借助于缓冲力调节装置，可以连续地或者根据预定的离散缓冲力特性曲线来改变减振器的缓冲力。由此，例如可以在从工作活塞的中心位置轴向向上和向下延伸的工作活塞的运动范围中设置提供舒适驾驶体验的缓冲力曲线，然后在工作活塞运动的端部区域中为之匹配拉动和推动止挡的附加缓冲力。拉动和推动止挡在工作活塞运动的端部区域中的缓冲力可以与由缓冲力调节装置产生的缓冲力匹配，使得在工作活塞的整个轴向运动范围内产生和谐的缓冲力曲线。以这种方式可以在整个工作活塞运动范围内获得特别舒适的缓冲力曲线。如果将第一附加活塞设计为杯形活塞，则可以在至少一个的溢流通道和拉动止挡的第一径向孔之间实现液压分离。这里，形成为杯形的第一附加活塞可以在其背离杯形活塞的底部的端部上具有密封元件，该密封元件与内管的内壁密封地配合。然后，至少一个的溢流通道布置在该密封元件与第一附加活塞的底部之间的区域中，而第一径向孔布置在该密封元件与减振器的密封和引导组件之间的区域中。由此确保，拉动止挡的第一附加活塞的运动不会对由缓冲力调节装置产生的缓冲力产生影响。由此，实现了一方面的液压拉动止挡和另一方面的缓冲力调节装置的明确的功能分离。两种装置(拉动止挡和缓冲力调节装置)可以彼此独立设计，并针对各自的作用优化地设计。这进一步增加了用于在整个轴向工作活塞运动范围内实现最佳缓冲力曲线的结构设计选择。根据本专利技术的一个实施形式，活塞杆侧的工作空间和远离活塞杆的工作空间通过至少一个溢流通道连接到在内管和外管之间形成的环形空间，其中外管具有连接通道，位于工作空间外部的缓冲力调节装置通过该连接通道液压地连接到环形空间。以此方式，缓冲力调节装置(例如，作为背包阀装置)可以从外部法兰连接到外管上。根据本专利技术的一个实施形式，支撑环中的至少一个具有由至少一个弹簧垫圈组成的弹簧垫圈组件，其在可预定的打开压力下释放穿过支撑环的流动通道。由此将拉动阶段中在第一支撑环/第一附加活塞的组合与密封和引导组件之间的，或者在第二支撑环/第二附加活塞的组合与减震器底部/底部元件之间的腔室中的压力进行限制。这样做的优点是，防止了在拉动止挡和推动止挡中不允许的高缓冲力。根据本专利技术的一个实施形式规定，支撑环被集成到工作活塞的弹簧垫圈结构中，使得弹簧垫圈结构的布置在活塞杆侧的工作空间中的部件从活塞杆在拉动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.液压减振器，所述液压减振器/n具有填充有缓冲流体的外管(1)和内管(2)，/n具有在内管(2)中以能够沿拉动方向和推动方向移动的方式布置的活塞杆(3)，并且该活塞杆沿轴向从外管(1)突出，/n具有密封和引导组件(4)，所述密封和引导组件密封封闭外管(1)的一个端部(5)，并在拉动方向和推动方向上引导活塞杆运动，/n具有固定在活塞杆(3)上的用于产生缓冲力的工作活塞(6)，所述工作活塞在内管(2)的内周面(7)上引导，并将内管(2)的内部空间分成活塞杆侧的工作空间(8)和远离活塞杆的工作空间(9)，/n并且具有布置在活塞杆侧的工作空间(8)中的拉动止挡，所述拉动止挡从活塞杆(3)的设定移出路程开始，产生与路程有关的拉动止挡力，/n其中所述拉动止挡具有至少在轴向上固定在所述活塞杆(3)上的第一支撑环(10)和由第一弹簧(11)支撑的第一附加活塞(12)，/n其中所述第一附加活塞(12)在接触区域中在内管(2)的内周面(7)上引导，/n其中，从活塞杆沿拉动方向运动的预定长度起，第一支撑环(10)抵抗第一弹簧(11)的弹力而在拉动方向上带动第一附加活塞(12)，/n其中内管(2)具有多个在轴向上彼此间隔开的第一径向孔(15)，/n其中所述第一径向孔(15)限定了第一自由流通横截面，其尺寸在活塞杆(3)沿推动方向移动时能够通过第一附加活塞(12)依次经过各个第一径向孔(15)而以定义的方式缩小，同时产生与路程和速度相关地增加的推动止挡力，/n其特征在于，/n在远离活塞杆的工作空间(9)中设置推动止挡，所述推动止挡从活塞杆(3)的设定缩回路程开始，产生与路程和速度有关的推动止挡力。/n...

【技术特征摘要】
20190912 DE 102019213913.21.液压减振器，所述液压减振器
具有填充有缓冲流体的外管(1)和内管(2)，
具有在内管(2)中以能够沿拉动方向和推动方向移动的方式布置的活塞杆(3)，并且该活塞杆沿轴向从外管(1)突出，
具有密封和引导组件(4)，所述密封和引导组件密封封闭外管(1)的一个端部(5)，并在拉动方向和推动方向上引导活塞杆运动，
具有固定在活塞杆(3)上的用于产生缓冲力的工作活塞(6)，所述工作活塞在内管(2)的内周面(7)上引导，并将内管(2)的内部空间分成活塞杆侧的工作空间(8)和远离活塞杆的工作空间(9)，
并且具有布置在活塞杆侧的工作空间(8)中的拉动止挡，所述拉动止挡从活塞杆(3)的设定移出路程开始，产生与路程有关的拉动止挡力，
其中所述拉动止挡具有至少在轴向上固定在所述活塞杆(3)上的第一支撑环(10)和由第一弹簧(11)支撑的第一附加活塞(12)，
其中所述第一附加活塞(12)在接触区域中在内管(2)的内周面(7)上引导，
其中，从活塞杆沿拉动方向运动的预定长度起，第一支撑环(10)抵抗第一弹簧(11)的弹力而在拉动方向上带动第一附加活塞(12)，
其中内管(2)具有多个在轴向上彼此间隔开的第一径向孔(15)，
其中所述第一径向孔(15)限定了第一自由流通横截面，其尺寸在活塞杆(3)沿推动方向移动时能够通过第一附加活塞(12)依次经过各个第一径向孔(15)而以定义的方式缩小，同时产生与路程和速度相关地增加的推动止挡力，
其特征在于，
在远离活塞杆的工作空间(9)中设置推动止挡，所述推动止挡从活塞杆(3)的设定缩回路程开始，产生与路程和速度有关的推动止挡力。


2.根据权利要求1所述的减振器，
其特征在于，
推动止挡具有至少在轴向上直接或间接固定在活塞杆(3)上的第二支撑环(16)和由第二弹簧(17)支撑的第二附加活塞(18)，
其中所述第二附加活塞(18)在接触区域中在内管(2)的内周面(7)上引导，
其中，从活塞杆沿推动方向运动的预定长度起，第二支撑环(16)抵抗第二弹簧(17)的弹力而在推动方向上带动第二附加活塞(18)，
其中内管(2)具有多个在轴向上彼此间隔开的第二径向孔(21)，
其中第...

【专利技术属性】
技术研发人员：格奥尔格·迈纳特，霍尔格·亨嫩，克劳斯·施密特，奥莱·格茨，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE