本实用新型专利技术公开了一种汽车前地板加强机构，包括前地板左段、前地板右段和中通道，所述中通道连接前地板左段和前地板右段，所述中通道沿前地板高度方向向上凸出，所述中通道上设置有沿前地板横向方向布置的多个加强件,加强件Ⅰ和加强件Ⅱ的设置减少了传统加强件上处于中通道顶部中间位置的多余连接板，并且设置两个加强件相较于现有技术中布置的单个加强件，不需要对中间部位进行加强，并且结构更稳定，所能承受的车身弯扭刚度也有所提高，较现有技术中单一加强件中间为了避免受力下凹做的二次加强的结构，节省了大部分材料，使得本方案更符合汽车轻量化的标准。
【技术实现步骤摘要】
汽车前地板加强机构
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车前地板加强机构。
技术介绍
随着国家对汽车排放要求的逐年提高，汽车轻量化成为现阶段最有效的节能减排的手段之一，而兼顾性能又能降低重量的车身结构优化更是轻量化设计的重中之重和巨大挑战。中通道作为下车体设计最大的结构特征，在整车碰撞安全及弯扭刚度性能中均有重要的作用。传统的中通道，一般是前地板与中通道上加强板、中通道下加强梁共同组成，以满足性能及装配需求，这种传统的补丁加强结构，同样加重的情况下，对车身整体性能提升有限，轻量化效果差，且受成形性限制，截面腔体小，对车身弯扭刚度提升不足。因此，为解决以上问题，需要一种汽车前地板加强机构，能够提高车身弯扭刚度且满足汽车轻量化。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供汽车前地板加强机构，能够提高车身弯扭刚度且满足汽车轻量化。本技术的汽车前地板加强机构，包括前地板左段、前地板右段和中通道，所述中通道连接前地板左段和前地板右段，所述中通道沿前地板高度方向向上凸出，所述中通道上设置有沿前地板横向方向布置的多个加强件。进一步，所述中通道沿前地板横向方向向两侧延伸，并沿前地板高度方向向下凹陷形成位于中通道沿前地板横向方向两侧的加强凹槽Ⅰ和加强凹槽Ⅱ；所述加强凹槽Ⅰ和前地板左段连接，所述加强凹槽Ⅱ和前地板右段连接。进一步，所述中通道包括中通道前段和中通道后段，所述中通道后段低于所述中通道前段，且所述中通道前段向中通道后段通过斜面过渡。进一步，所述加强件沿前地板高度方向设置于中通道顶部，所述加强件在前地板横向方向的截形近似为倒“U”形。进一步，所述加强件包括加强件Ⅰ和加强件Ⅱ，所述加强件Ⅰ沿前地板横向方向靠近前地板左段设置，所述加强件Ⅱ沿前地板横向方向靠近前地板右段设置。进一步，所述加强件Ⅰ包括相连接的加强件Ⅰ前段和加强件Ⅰ后段，所述加强件Ⅱ包括相连接的加强件Ⅱ前段和加强件Ⅱ后段；所述加强件Ⅰ前段和加强件Ⅱ前段沿前地板横向方向近似平行设置。进一步，所述中通道前段和中通道后段沿前地板高度方向近似平行设置，在前地板高度方向的截形上，所述中通道前段的宽度不大于中通道后段的宽度。进一步，所述加强件Ⅰ后段沿前地板横向方向朝向前地板左段弯折，所述加强件Ⅱ后段沿前地板横向方向朝向前地板右段弯折，所述加强件Ⅰ后段和加强件Ⅱ后段连接于斜面沿前地板横向方向的两侧边沿。进一步，所述前地板左段靠近加强凹槽Ⅰ一侧沿前地板高度方向向上凸出形成加强凸起Ⅰ，所述加强凸起Ⅰ沿前地板横向方向外罩于加强凹槽Ⅰ，以使得加强凸起Ⅰ和加强凹槽Ⅰ合围构成沿前地板横向方向封闭的加强腔室Ⅰ；所述前地板右段靠近加强凹槽Ⅱ一侧沿前地板高度方向向上凸出形成加强凸起Ⅱ，所述加强凸起Ⅱ沿前地板横向方向外罩于加强凹槽Ⅱ，以使得加强凸起Ⅱ和加强凹槽Ⅱ合围构成沿前地板横向方向封闭的加强腔室Ⅱ。进一步，所述加强凸起Ⅰ连接中通道一侧沿前地板高度方向向上延伸与中通道的侧壁贴合固定，所述加强凸起Ⅱ连接中通道另一侧沿前地板高度方向向上延伸与中通道的另一侧壁贴合固定。本技术的有益效果是：本技术公开的一种汽车前地板加强机构，通过加强腔室Ⅰ和加强腔室Ⅱ取代了现有技术中的中通道下加强梁，并且加强凹槽Ⅰ和加强凹槽Ⅱ是与中通道一体成型制造的提高了连接位置的连接强度，加强件Ⅰ和加强件Ⅱ的设置减少了传统加强件上处于中通道顶部中间位置的多余连接板，并且设置两个加强件相较于现有技术中布置的单个加强件，不需要对中间部位进行加强，并且结构更稳定，所能承受的车身弯扭刚度也有所提高，较现有技术中单一加强件中间为了避免受力下凹做的二次加强的结构，节省了大部分材料，使得本方案更符合汽车轻量化的标准。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术A-A向的结构示意图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，图2为本技术A-A向的结构示意图。如图所示，本实施例中所述横向为沿前地板宽度方向，所述纵向为沿前地板长度方向，本实施例中的汽车前地板加强机构包括前地板左段1、前地板右段2和中通道，所述中通道连接前地板左段1和前地板右段2，所述中通道沿前地板高度方向向上凸出，所述中通道上设置有沿前地板横向方向布置的多个加强件。沿前地板横向方向布置的多个加强件可以有效起到对中通道的结构进行加强的作用，并且本方案取消了传统前地板的前地板中段，直接由中通道和加强件的连接取代现有技术中前地板中段、设置于前地板中段上的中通道和设置在中通道上的加强件，本方案节省了大部分材料，使得本方案更符合汽车轻量化的标准，并且具有较高的车身弯扭刚度，所述中通道通过固定连接的方式与前地板左段1和前地板右段2连接，优选为焊接，当然也可以为铆接、螺钉连接等连接方式，在此不再赘述，所述前地板左段1和前地板右段2底部还设置有纵梁属于现有技术，在此不再赘述。本实施例中，所述中通道沿前地板横向方向向两侧延伸，并沿前地板高度方向向下凹陷形成位于中通道沿前地板横向方向两侧的加强凹槽Ⅰ3和加强凹槽Ⅱ4；所述加强凹槽Ⅰ3和前地板左段1连接，所述加强凹槽Ⅱ4和前地板右段2连接。所述中通道两侧下凹形成的加强凹槽Ⅰ3和加强凹槽Ⅱ4与中通道一体成型，不用担心连接位置由于连接不牢靠导致的应力集中，最终导致连接位置开裂的风险，能有效提高车身弯扭刚度，并节省了一道连接工序，提高装配效率。本实施例中，所述中通道包括中通道前段71和中通道后段72，所述中通道后段72低于所述中通道前段71，且所述中通道前段71向中通道后段72通过斜面过渡。由于加强件的设置，中通道后段72可低于中通道前段71，并能保持良好的承载能力，通过斜面过渡指的是中通道前段71的顶面与中通道后段72的顶面之间的过渡，一般采用平滑过度的方式，避免应力集中。本实施例中，所述加强件沿前地板高度方向设置于中通道顶部，所述加强件在前地板横向方向的截形近似为倒“U”形。所述近似为倒“U”形延伸含义为，可以在“U”形的基础上做出变形及改动以符合本方案中加强件的结构，更能清楚的理解本方案，在此不再赘述，采用倒“U”形的腔室有着结构稳定，易于制造的优点，并且其具有较高的抗弯扭系数，更能节省大部分加强材料，所述加强件固定连接于中通道顶部，优选为焊接，当然也可以为铆接、螺钉连接等连接方式，在此不再赘述。本实施例中，所述加强件包括加强件Ⅰ5和加强件Ⅱ6，所述加强件Ⅰ5沿前地板横向方向靠近前地板左段1设置，所述加强件Ⅱ6沿前地板横向方向靠近前地板右段2设置。所述加强件Ⅰ5沿前地板横向方向靠近前地板左段1的一面，沿前地板高度方向向下延伸与中通道的侧壁贴合固定；所述加强件Ⅰ5沿前地板横向方向远离前地板左段1的一面，沿前地板横向方向向前地板右段2方向延伸与中通道的顶面贴合固定；所述加强件Ⅱ6沿前地板横向方向靠近前地板右段2的一面，沿前地板高度方向向下延伸与中通道的另一侧壁贴合固定；所述加强件Ⅱ6本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车前地板加强机构，其特征在于：包括前地板左段、前地板右段和中通道，所述中通道连接前地板左段和前地板右段，所述中通道沿前地板高度方向向上凸出，所述中通道上设置有沿前地板横向方向布置的多个加强件。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车前地板加强机构，其特征在于：包括前地板左段、前地板右段和中通道，所述中通道连接前地板左段和前地板右段，所述中通道沿前地板高度方向向上凸出，所述中通道上设置有沿前地板横向方向布置的多个加强件。
2.根据权利要求1所述的汽车前地板加强机构，其特征在于：所述中通道沿前地板横向方向向两侧延伸，并沿前地板高度方向向下凹陷形成位于中通道沿前地板横向方向两侧的加强凹槽Ⅰ和加强凹槽Ⅱ；所述加强凹槽Ⅰ和前地板左段连接，所述加强凹槽Ⅱ和前地板右段连接。
3.根据权利要求2所述的汽车前地板加强机构，其特征在于：所述中通道包括中通道前段和中通道后段，所述中通道后段低于所述中通道前段，且所述中通道前段向中通道后段通过斜面过渡。
4.根据权利要求3所述的汽车前地板加强机构，其特征在于：所述加强件沿前地板高度方向设置于中通道顶部，所述加强件在前地板横向方向的截形近似为倒“U”形。
5.根据权利要求4所述的汽车前地板加强机构，其特征在于：所述加强件包括加强件Ⅰ和加强件Ⅱ，所述加强件Ⅰ沿前地板横向方向靠近前地板左段设置，所述加强件Ⅱ沿前地板横向方向靠近前地板右段设置。
6.根据权利要求5所述的汽车前地板加强机构，其特征在于：所述加强件Ⅰ包括相连接的加强件Ⅰ前段和加强件Ⅰ后段，所述加强件Ⅱ包括相连接的加强件Ⅱ前段和加强件Ⅱ后...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵健，王猛，李林梅，张桃，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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