一种架构设计前网络负载率的量化方法、电子设备及存储介质技术

本发明专利技术公开了一种架构设计前网络负载率的量化方法、电子设备及存储介质。它基于ECU读取buffer的方式确定ECU两次读取buffer的时间差及buffer大小，根据所述时间差和buffer大小计算ECU的理论可承受负载率，基于ECU的理论可承受负载率和设定的比例系数计算ECU的实际可承受负载率，根据所有ECU的实际可承受负载率确定网络负载率。本发明专利技术在网络架构设计之前，基于所有ECU的特性及工作参数确定网络负载率，方法简单，可以让网络架构师知道负载率承受范围，在讨论具体功能定义和信息交互的时候更完善的安排布局，防止后期调整带来更大资源的投入。

【技术实现步骤摘要】
一种架构设计前网络负载率的量化方法、电子设备及存储介质
本专利技术属于汽车
，具体涉及一种架构设计前网络负载率的量化方法。
技术介绍
随着汽车电子越来越多，通过CAN(FD)、LIN、FlexRay、Ethernet等通信方式节点也随之增长，在保证通信质量和可靠性的基础上降低线束成本。当前整车功能不断增加，网络架构的不断更新，但有限的通信负载能力大大限制了功能节点的扩展，目前在架构设计前暂无明确的量化总线负载率的实现方式，到底多少合适，没有统一的定论，一般在功能定义后根据经验或者已有的平台输出通信Matrix之后，然后进行仿真分析得知负载率，此过程需要循环几次才能达到比较好的要求，花费时间长，效率低。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种架构设计前网络负载率的量化方法。本专利技术采用的技术方案是：一种架构设计前网络负载率的量化方法，基于ECU读取buffer的方式确定ECU两次读取buffer的时间差及buffer大小，根据所述时间差和buffer大小计算ECU的理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种架构设计前网络负载率的量化方法，其特征在于：基于ECU读取buffer的方式确定ECU两次读取buffer的时间差及buffer大小，根据所述时间差和buffer大小计算ECU的理论可承受负载率，基于ECU的理论可承受负载率和设定的比例系数计算ECU的实际可承受负载率，根据所有ECU的实际可承受负载率确定网络负载率。/n

【技术特征摘要】
1.一种架构设计前网络负载率的量化方法，其特征在于：基于ECU读取buffer的方式确定ECU两次读取buffer的时间差及buffer大小，根据所述时间差和buffer大小计算ECU的理论可承受负载率，基于ECU的理论可承受负载率和设定的比例系数计算ECU的实际可承受负载率，根据所有ECU的实际可承受负载率确定网络负载率。


2.根据权利要求1所述的架构设计前网络负载率的量化方法，其特征在于：所述ECU读取buffer的方式为中断方式。


3.根据权利要求1所述的架构设计前网络负载率的量化方法，其特征在于：所述ECU读取buffer的方式为轮询方式。


4.根据权利要求1所述的架构设计前网络负载率的量化方法，其特征在于：所述buffer的大小通过以下公式计算
m＝t*M/T
其中，M为总线报文数量，t为ECU处理总线报文数量M的时间，T为两次读取buffer的时间差。


5.根据权利要求1所述的架构设计前网络负载率的量化方法，其特征在于：通过以下公式计算ECU的理论可承受负载率



其中，fk为理...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚军，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42