一种尾桨中联齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾桨中联齿轮箱，包括齿轮箱本体、齿轮箱支架、输入轴、主动齿轮、输出轴和与主动齿轮啮合的从动齿轮，齿轮箱本体包括齿轮箱底板和齿轮箱盖，输入轴穿过齿轮箱底板和齿轮箱盖，主动齿轮设于齿轮箱本体内且套设于输入轴上，输出轴穿过齿轮箱盖与从动齿轮连接，输出轴上套设有尾斜梁衬套，齿轮箱支架为两根“L”型的支架，齿轮箱支架同时与齿轮箱盖和尾斜梁衬套连接。本实用新型专利技术的有益效果是输入轴穿过第一定位孔和第二定位孔定位，输出轴通过第三定位孔定位，且输入轴定位孔与输出轴定位孔位于一个主体零件上；齿轮箱支架同时与齿轮箱主体、尾斜梁衬套螺栓连接，定位精度高，结构稳固、紧凑，体积小，零件拆装容易。

【技术实现步骤摘要】
一种尾桨中联齿轮箱
本技术涉及直升机齿轮箱领域，尤其涉及一种尾桨中联齿轮箱。
技术介绍
直升机尾梁的上翘部分称为尾斜梁，常将尾旋翼安装在尾斜梁上。其一是为了使尾旋翼轴和主旋翼平面在同一平面上，防止由于尾旋翼产生的横向推力导致机体倾斜；其二是为了保持尾桨和地面的距离，避免尾桨打到地面或者地面上的人和物。采用轴传动的尾桨在尾斜梁与直梁的衔接处需要齿轮箱，将水平输入扭矩变为带角度的扭矩并输出给尾桨，同时，由于尾桨的齿轮箱是直升机上的关键传动组件，在直升机的运动中需要承受大扭矩和震动，因此目前市场上迫切需要定位精度高、结构稳固、紧凑、不易漏油的尾桨中联齿轮箱。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种尾桨中联齿轮箱。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种尾桨中联齿轮箱，包括齿轮箱本体、齿轮箱支架、输入轴、主动齿轮、输出轴、从动齿轮和尾斜梁衬套，所述齿轮箱本体包括齿轮箱底板和设于所述齿轮箱底板上的齿轮箱盖，所述输入轴穿过所述齿轮箱底板和所述齿轮箱盖设置，所述主动齿轮设于所述齿轮箱本体内，且套设于所述输入轴上，所述输出轴的一端穿过所述齿轮箱盖与所述从动齿轮连接，所述从动齿轮设于所述齿轮箱本体内且与所述主动齿轮啮合，所述输入轴和所述输出轴之间呈一定夹角，所述输出轴的位于所述齿轮箱本体外的部分套设有尾斜梁衬套，所述齿轮箱支架为两根“L”型的支架，所述齿轮箱支架设于所述齿轮箱盖的相对的两侧面，所述尾斜梁衬套同时与所述两根齿轮箱支架连接。进一步地，所述齿轮箱盖为盒形，其顶面设有与该顶面呈135°夹角的斜面，所述输出轴垂直地穿过该斜面设置，所述输入轴垂直地穿过所述齿轮箱底板和所述齿轮箱盖的竖直面设置。进一步地，所述输出轴和所述尾斜梁衬套之间设有衬套轴承。进一步地，齿轮箱支架同时与齿轮箱本体和所述尾斜梁衬套通过螺栓锁紧联接。进一步地，该尾桨中联齿轮箱还包括两个油封座，所述两个油封座分别设于所述齿轮箱本体外侧的被所述输入轴穿过的位置。进一步地，所述油封座内设有密封圈。进一步地，所述齿轮箱盖的内侧壁在被输入轴和输出轴穿过的位置设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有径向轴承。进一步地，所述主动齿轮和从动齿轮均为圆弧锥形齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮的轴交角为135°。本技术的有益效果在于：1、输入轴穿过第一定位孔和第二定位孔定位，并通过主动齿轮输入扭矩，从动齿轮通过输出轴向另一个方向输出扭矩，同时输出轴通过第三定位孔定位，齿轮箱输入轴定位孔与输出轴定位孔位于一个主体零件上，定位精度高，结构稳固、紧凑，体积小。2、由于传递扭矩的输出轴很长，设置尾斜梁衬套，并在尾斜梁衬套和输出轴之间设置衬套轴承，能够对输出轴进行限位，通过与输出轴另一端的齿轮箱配合，防止输出轴转动时抖动。3、“L”型的齿轮箱支架同时与齿轮箱主体、无人机尾斜梁衬套通过螺栓连接并定位，定位精度高，结构稳定性高，零件拆装容易。4、通过在第一定位孔和第二定位孔的外部设置油封座，能够减少润滑油从第一定位孔和第二定位孔中流出，导致漏油。5、由于输入轴和输出轴长时间高速旋转，为使其和齿轮箱本体之间留出间隙，设置第一径向轴承和第二径向轴承定位分别定位输入轴和输出轴，防止其在转动过程中抖动与第一定位孔以及第三定位孔发生摩擦。附图说明图1是本技术实施例1所述一种尾桨中联齿轮箱的整体结构示意图；图2是本技术实施例1所述一种尾桨中联齿轮箱的主视图；图3是本技术实施例1所述一种尾桨中联齿轮箱的内部结构示意图；图4是本技术实施例1所述一种尾桨中联齿轮箱的齿轮箱盖的结构示意图；图5是本技术实施例1所述一种尾桨中联齿轮箱的齿轮箱盖的侧面结构示意图；图6是本技术实施例2所述一种尾桨中联齿轮箱的整体结构示意图；图7是本技术实施例2所述一种尾桨中联齿轮箱的俯视结构图；图8是图7中A-A截面的剖视图。附图标记：1-齿轮箱本体，11-齿轮箱底板，111-第一定位孔，1111-第一环形凹槽，1112-第一径向轴承，12-齿轮箱盖，121-顶面，1211-第二定位孔，122-斜面，1221-第三定位孔，12211-第二环形凹槽，12212-第二径向轴承，2-齿轮箱支架，21-弯折段，3-输入轴，4-主动齿轮，5-输出轴，6-从动齿轮，7-尾斜梁衬套，71-衬套轴承，72-连接筒，73-套筒，8-第一油封座，9-第二油封座，10-密封圈。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1-图5所示，一种尾桨中联齿轮箱，包括齿轮箱本体1、齿轮箱支架2、输入轴3、主动齿轮4、输出轴5和从动齿轮6。所述齿轮箱本体1包括齿轮箱底板11和设于所述齿轮箱底板11上的齿轮箱盖12，所述齿轮箱盖12为盒形，如图2所示，其顶面121(即图2中的左侧竖直面)设有与该顶面121呈135°夹角的斜面122。如图5所示，所述齿轮箱底板11上设有供输入轴3穿过的第一定位孔111，如图4所示，所述齿轮箱盖12的顶面121设有供所述输入轴3穿过的第二定位孔1211。所述输入轴3与所述齿轮箱底板11和所述齿轮箱盖12的顶面121垂直，所述齿轮箱盖12的斜面122上设有供所述输出轴5穿过的第三定位孔1221，所述输出轴5与该斜面122垂直。如图3所示，所述主动齿轮4设于所述齿轮箱本体1内，且套设于所述输入轴3上，所述主动齿轮4通过键连接、焊接或其他固接的方式与所述输入轴3连接。所述输出轴5的一端穿过所述齿轮箱盖12与所述从动齿轮6连接，所述从动齿轮6也位于所述齿轮箱本体1内且与所述主动齿轮4均为圆锥齿轮并相互啮合，所述主动齿轮4和从动齿轮6的轴交角为135°，所述输入轴3和所述输出轴5之间的夹角也为135°。如图1所示，所述输出轴5位于所述齿轮箱本体1外的部分套设有尾斜梁衬套7，所述输出轴5和所述尾斜梁衬套7之间设有衬套轴承71。所述齿轮箱支架2为两根“L”型的支架，所述齿轮箱支架2的上部的末端设有向右弯折的弯折段21，弯折角度为135°，所述两根齿轮箱支架2分别设于所述齿轮箱盖12的正面和背面，并通过螺栓与所述齿轮箱盖12连接，所述尾斜梁衬套7包括方形的连接筒72和设于连接筒顶部的套筒73，连接筒72和套筒73一体成型，连接筒72的的正面和背面分别与所述两根齿轮箱支架2的弯折段21螺栓连接。在本实施例中，齿轮箱支架2与所述尾斜梁衬套7和齿轮箱盖12之间的连接方式还可以是铆接或其他可拆卸的连接方式，均不影响本实施例的实现。本实施例中主动齿轮4和从动齿轮6的轴交角还可以是其他角度，同时齿轮箱支架2的弯折段21的弯折角、齿轮箱盖12的顶面121和斜面122的夹角以及输入轴3和输出轴5之间的夹角也需作出对应的角度调整，但是，应当保证机尾是上翘的。输入轴3穿过第一定位孔111和第二定位孔1211定位，并通过主动齿轮4输入扭矩，从动齿轮6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾桨中联齿轮箱，包括齿轮箱本体、齿轮箱支架、输入轴、主动齿轮、输出轴、从动齿轮和尾斜梁衬套，其特征在于，所述齿轮箱本体包括齿轮箱底板和设于所述齿轮箱底板上的齿轮箱盖，所述输入轴穿过所述齿轮箱底板和所述齿轮箱盖设置，所述主动齿轮设于所述齿轮箱本体内，且套设于所述输入轴上，所述输出轴的一端穿过所述齿轮箱盖与所述从动齿轮连接，所述从动齿轮设于所述齿轮箱本体内且与所述主动齿轮啮合，所述输入轴和所述输出轴之间呈一定夹角，所述输出轴的位于所述齿轮箱本体外的部分套设有尾斜梁衬套，所述齿轮箱支架为两根“L”型的支架，所述齿轮箱支架设于所述齿轮箱盖的相对的两侧面，所述尾斜梁衬套同时与所述两根齿轮箱支架连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种尾桨中联齿轮箱，包括齿轮箱本体、齿轮箱支架、输入轴、主动齿轮、输出轴、从动齿轮和尾斜梁衬套，其特征在于，所述齿轮箱本体包括齿轮箱底板和设于所述齿轮箱底板上的齿轮箱盖，所述输入轴穿过所述齿轮箱底板和所述齿轮箱盖设置，所述主动齿轮设于所述齿轮箱本体内，且套设于所述输入轴上，所述输出轴的一端穿过所述齿轮箱盖与所述从动齿轮连接，所述从动齿轮设于所述齿轮箱本体内且与所述主动齿轮啮合，所述输入轴和所述输出轴之间呈一定夹角，所述输出轴的位于所述齿轮箱本体外的部分套设有尾斜梁衬套，所述齿轮箱支架为两根“L”型的支架，所述齿轮箱支架设于所述齿轮箱盖的相对的两侧面，所述尾斜梁衬套同时与所述两根齿轮箱支架连接。


2.根据权利要求1所述的一种尾桨中联齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱盖为盒形，其顶面设有与该顶面呈135°夹角的斜面，所述输出轴垂直地穿过该斜面设置，所述输入轴垂直地穿过所述齿轮箱底板和所述齿轮箱盖的竖直面设置。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：贾庚，万丹，
申请(专利权)人：四川国工航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51