摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构制造技术

本实用新型专利技术揭示一种摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，包括导轨支架和摩擦衬板，导轨支架上设置有安装槽，摩擦衬板安装在安装槽中，摩擦衬板的左端通过第一插接结构与安装槽左端所在位置处的导轨支架配合插接，摩擦衬板的右端通过第二插接结构与安装槽右端所在位置处的导轨支架配合插接；本实用新型专利技术内部的摩擦衬板与导轨支架通过配合插接的方式装配在一起，简化了摩擦衬板与导轨支架的配合结构，即摈弃了老式复杂的卡扣结构，使得摩擦衬板结构更为简单紧凑。

【技术实现步骤摘要】
摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构
本技术涉及发动机正时导轨
，具体涉及一种摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构。
技术介绍
发动机正时动、定导轨主要功能是负责链条导向及限位作用，其一般是由耐摩擦的弧形塑料衬板和起承载作用的导轨支架构成。当前衬板和支架大多通过卡钩方式连接，这加大了衬板的设计和制造难度，同时对衬板以及卡钩的强度提出了一定的要求。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其内部的摩擦衬板与导轨支架通过配合插接的方式装配在一起，简化了摩擦衬板与导轨支架的配合结构，即摈弃了老式复杂的卡扣结构，使得摩擦衬板结构更为简单紧凑。本技术的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，包括导轨支架和摩擦衬板，导轨支架上设置有安装槽，摩擦衬板安装在安装槽中，摩擦衬板的左端通过第一插接结构与安装槽左端所在位置处的导轨支架配合插接，摩擦衬板的右端通过第二插接结构与安装槽右端所在位置处的导轨支架配合插接。本技术的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其中，第一插接结构包括一体成型在摩擦衬板左端的两侧外壁上的第一插块，安装槽左端的两侧均设置有用于与第一插块配合插接的第一插槽，位于第一插槽内侧的导轨支架上设置有用于供第一插块穿过以方便第一插块插入到第一插槽中的第一避空槽；通过采用这种结构后，在第一插块穿过第一避空槽并与第一插槽配合插接后，摩擦衬板的左端即可与导轨的左端可靠地配合插接在一起。本技术的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其中，第一避空槽靠近第一插槽一端的内壁上设置有用于与第一插块配合导向以方便第一插块插入到第一插槽中的第一斜面；通过第一斜面的设置，在摩擦衬板的左端与导轨的左端配合插接时，第一插块可与第一斜面配合导向，以方便第一插块插入到第一插槽中。本技术的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其中，第一插块的外端部上设置有用于与第一插槽的内壁配合导向以方便第一插块插入到第一插槽中的第一锥形面；通过第一锥形面的设置，在摩擦衬板的左端与导轨的左端配合插接时，第一锥形面可与第一插槽的内壁配合导向以方便第一插块插入到第一插槽中。本技术的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其中，第二插接结构包括一体成型在摩擦衬板右端的两侧外壁上的第二插块，安装槽右端的两侧均设置有用于与第二插块配合插接的第二插槽，位于第二插槽内侧的导轨支架上设置有用于供第二插块穿过以方便第二插块插入到第二插槽中的第二避空槽；通过采用这种结构后，在第二插块穿过第二避空槽并与第二插槽配合插接后，摩擦衬板的右端即可与导轨的右端可靠地配合插接在一起。本技术的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其中，第二避空槽靠近第二插槽一端的内壁上设置有用于与第二插块配合导向以方便第二插块插入到第二插槽中的第二斜面；通过第二斜面的设置，在摩擦衬板的右端与导轨的右端配合插接时，第二插块可与第二斜面配合导向，以方便第二插块插入到第二插槽中。本技术的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其中，第二插块的外端部上设置有用于与第二插槽的内壁配合导向以方便第二插块插入到第二插槽中的第二锥形面；通过第二锥形面的设置，在摩擦衬板的右端与导轨的右端配合插接时，第二锥形面可与第二插槽的内壁配合导向以方便第二插块插入到第二插槽中。本技术的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其中，位于摩擦衬板中部的两侧外壁上均设置有若干个沿摩擦衬板长度方向分布的凸起，安装槽的两侧均设置有分别用于与其中一个凸起扣合的扣孔；通过采用这种结构后，在摩擦衬板安装到安装槽中，且在凸起与扣孔扣合后，能够避免摩擦衬板的中部出现拱起的现象。本技术的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其中，每个扣孔的长度均大于凸起的宽度；通过采用这种结构后，在摩擦衬板热胀冷缩时，能够避免凸起与扣孔之间出现干涉的现象。本技术的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其中，摩擦衬板两侧的下边沿处均设置有倒角面，倒角面用于与安装槽的内壁配合导向以方便摩擦衬板安装到安装槽中；通过倒角面的设置，在摩擦衬板欲嵌入到安装槽中时，倒角面可与安装槽的内壁配合导向以方便摩擦衬板嵌入到安装槽中。本技术内部的摩擦衬板与导轨支架通过配合插接的方式装配在一起，简化了摩擦衬板与导轨支架的配合结构，即摈弃了老式复杂的卡扣结构，使得摩擦衬板结构更为简单紧凑。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为摩擦衬板与导轨装配后的立体结构示意图；图2为摩擦衬板与导轨的分解结构示意图；图3为摩擦衬板与导轨的分解结构示意图；图4为摩擦衬板的立体结构示意图；图5为摩擦衬板的立体结构示意图；图6为摩擦衬板的立体结构示意图；图7为摩擦衬板未弯曲成弧形状结构时的立体结构示意图。具体实施方式以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，包括导轨支架1和摩擦衬板2，导轨支架1上设置有安装槽11，摩擦衬板2安装在安装槽11中，摩擦衬板2的左端通过第一插接结构与安装槽11左端所在位置处的导轨支架1配合插接，摩擦衬板2的右端通过第二插接结构与安装槽11右端所在位置处的导轨支架1配合插接；本技术内部的摩擦衬板与导轨支架通过配合插接的方式装配在一起，简化了摩擦衬板与导轨支架的配合结构，即摈弃了老式复杂的卡扣结构，使得摩擦衬板结构更为简单紧凑。第一插接结构包括一体成型在摩擦衬板2左端的两侧外壁上的第一插块21，安装槽11左端的两侧均设置有用于与第一插块21配合插接的第一插槽12，位于第一插槽12内侧的导轨支架1上设置有用于供第一插块21穿过以方便第一插块21插入到第一插槽12中的第一避空槽13；通过采用这种结构后，在第一插块穿过第一避空槽并与第一插槽配合插接后，摩擦衬板的左端即可与导轨的左端可靠地配合插接在一起。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，包括导轨支架(1)和摩擦衬板(2)，所述导轨支架(1)上设置有安装槽(11)，所述摩擦衬板(2)安装在安装槽(11)中，其特征在于：所述摩擦衬板(2)的左端通过第一插接结构与安装槽(11)左端所在位置处的导轨支架(1)配合插接，所述摩擦衬板(2)的右端通过第二插接结构与安装槽(11)右端所在位置处的导轨支架(1)配合插接。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，包括导轨支架(1)和摩擦衬板(2)，所述导轨支架(1)上设置有安装槽(11)，所述摩擦衬板(2)安装在安装槽(11)中，其特征在于：所述摩擦衬板(2)的左端通过第一插接结构与安装槽(11)左端所在位置处的导轨支架(1)配合插接，所述摩擦衬板(2)的右端通过第二插接结构与安装槽(11)右端所在位置处的导轨支架(1)配合插接。


2.根据权利要求1所述的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其特征在于，所述第一插接结构包括一体成型在摩擦衬板(2)左端的两侧外壁上的第一插块(21)，所述安装槽(11)左端的两侧均设置有用于与第一插块(21)配合插接的第一插槽(12)，位于第一插槽(12)内侧的导轨支架(1)上设置有用于供第一插块(21)穿过以方便第一插块(21)插入到第一插槽(12)中的第一避空槽(13)。


3.根据权利要求2所述的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其特征在于，所述第一避空槽(13)靠近第一插槽(12)一端的内壁上设置有用于与第一插块(21)配合导向以方便第一插块(21)插入到第一插槽(12)中的第一斜面(14)。


4.根据权利要求2所述的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其特征在于，所述第一插块(21)的外端部上设置有用于与第一插槽(12)的内壁配合导向以方便第一插块(21)插入到第一插槽(12)中的第一锥形面(22)。


5.根据权利要求1所述的摩擦衬板与导轨支架的插入式安装结构，其特征在于，所述第二插接结构包括一体成型在摩擦衬板(2)右端的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪泉，刘沂松，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33