一种航空活塞发动机的正时系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种航空活塞发动机的正时系统，具有：曲轴、凸轮轴、正时系统、机油泵驱动系统；凸轮轴包括进气凸轮轴、第二驱动齿轮、排气凸轮轴、第一驱动齿轮、从动齿轮；第一驱动齿轮和第二驱动齿轮分别设置在排气凸轮轴的两端，从动齿轮设置在进气凸轮轴上，第一驱动齿轮和从动齿轮相啮合；正时系统包括正时链条、凸轮轴链轮、曲轴链轮；凸轮轴链轮设置在排气凸轮轴上，曲轴链轮设置在曲轴上，凸轮轴链轮与曲轴链轮通过凸轮轴链轮配合；正时链条上设有标记的第一链片、第二链片和第三链片，凸轮轴链轮上设有第一标记和第二标记，曲轴链轮上设有第三标记，正时系统结构布置合理，传动精度更好、噪音更低。

【技术实现步骤摘要】
一种航空活塞发动机的正时系统
本技术属于航空活塞发动机
，尤其涉及一种航空活塞发动机的正时系统。
技术介绍
直列式发动机也开始应用到通用航空领域，对于直列式发动机，曲轴和凸轮轴之间的间距较大，采用齿轮传动会增加齿轮数量和重量，发动机功重比将会大打折扣。如采用皮带传动正时系统，则皮带更换周期频繁，安全性得不到有效保障。在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：1、现有航空活塞发动机以水平对置式发动机居多，其凸轮轴一般布置在曲轴上方或曲轴下方。即曲轴与凸轮轴之间的距离较近，所以一般采用齿轮结构进行传动；2、采用齿轮结构传动，其产生的噪音较大，对发动机整机的振动和噪音的控制难度较大；3、齿轮适合于低速传动，对于高转速发动机，齿轮传动存在传动精度不够，使用寿命短等缺陷；4、采用齿轮机构传动，零部件重量较重，对航空活塞发动机而言，其功重比较小，发动机竞争优势难以体现。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种正时系统结构布置合理，传动精度更好、噪音更低的航空活塞发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空活塞发动机的正时系统，其特征在于，具有：/n曲轴、凸轮轴、正时系统、机油泵驱动系统；/n所述凸轮轴包括进气凸轮轴、第二驱动齿轮、排气凸轮轴、第一驱动齿轮、从动齿轮；所述第一驱动齿轮和第二驱动齿轮分别设置在所述排气凸轮轴的两端，所述从动齿轮设置在所述进气凸轮轴上，所述第一驱动齿轮和从动齿轮相啮合；/n所述正时系统包括正时链条、凸轮轴链轮、曲轴链轮；所述凸轮轴链轮设置在所述排气凸轮轴上，所述曲轴链轮设置在所述曲轴上，所述凸轮轴链轮与所述曲轴链轮通过凸轮轴链轮配合；/n所述正时链条上设有标记的第一链片、第二链片和第三链片，所述凸轮轴链轮上设有第一标记和第二标记，所述第一标记为箭头向上标记...

【技术特征摘要】
1.一种航空活塞发动机的正时系统，其特征在于，具有：
曲轴、凸轮轴、正时系统、机油泵驱动系统；
所述凸轮轴包括进气凸轮轴、第二驱动齿轮、排气凸轮轴、第一驱动齿轮、从动齿轮；所述第一驱动齿轮和第二驱动齿轮分别设置在所述排气凸轮轴的两端，所述从动齿轮设置在所述进气凸轮轴上，所述第一驱动齿轮和从动齿轮相啮合；
所述正时系统包括正时链条、凸轮轴链轮、曲轴链轮；所述凸轮轴链轮设置在所述排气凸轮轴上，所述曲轴链轮设置在所述曲轴上，所述凸轮轴链轮与所述曲轴链轮通过凸轮轴链轮配合；
所述正时链条上设有标记的第一链片、第二链片和第三链片，所述凸轮轴链轮上设有第一标记和第二标记，所述第一标记为箭头向上标记，所述第二标记...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢东亮，郑君，胡崇波，卞少春，李炽瑞，
申请(专利权)人：芜湖钻石航空发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34