纯电动汽车动力总成预装辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车动力总成预装辅助装置，包括：移动底座、装配驱动机构以及辅助装配机构。其中，所述移动底座上设有装配槽；所述装配驱动机构，包括转动连接于所述移动底座上、并位于所述装配槽顶部的转轴结构，以及连接于所述转轴结构端部的转动驱动结构；所述辅助装配机构，包括连接于所述转轴结构上、且与所述装配槽对应的辅助装配台，以及设于所述辅助装配台上的总成限位结构，所述总成限位结构用于对待装配的动力总成进行限位。本实用新型专利技术提供的纯电动汽车动力总成预装辅助装置，旨在解决传统技术中，动力总成重量大，人力安装既费力又带来了一定的安全隐患的问题。

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车动力总成预装辅助装置
本技术属于纯电动汽车装配用设备
，具体涉及一种纯电动汽车动力总成预装辅助装置。
技术介绍
纯电动汽车的动力总成主要包括减速器、电机、动力托梁总成、电机控制器、高压接线盒等部件。减速器和电机都是纯电动汽车的核心零部件总成，相当于传统汽车的变速箱和发动机一样。电机和减速器组合在一起，加上动力托梁总成、电机控制器、高压接线盒等部件，构成纯电动汽车的动力总成。减速器和电机组合在一起时，需要内、外花键匹配好后，再在壳体上通过螺纹连接在一起。所以减速器和电机装配时，内、外花键匹配好是关键点。将减速器和电机的内、外花键匹配在一起，传统技术中最简单的方法是：将电机放在一个平台上，电机的外花键(一根驱动轴)朝上，然后将减速器的内花键对准电机外花键套入。当减速器与电机花键匹配好后，再用螺栓打紧壳体螺纹。然后将减速器和电机组合件放平，开始预装动力托梁总成等部件。然而传统技术中由于组合件重量大，不方便减速器与电机组合件放平，人力操作费力又带来了一定的安全隐患。
技术实现思路
基于此，本技术提供一种纯电动汽车动力总成预装辅助装置，旨在解决传统技术中，动力总成重量大，人力安装既费力又带来了一定的安全隐患的问题。为实现上述目的，本技术提出如下技术方案：一种纯电动汽车动力总成预装辅助装置，包括：移动底座，所述移动底座上设有装配槽；装配驱动机构，包括转动连接于所述移动底座上、并位于所述装配槽顶部的转轴结构，以及连接于所述转轴结构端部的转动驱动结构；以及，辅助装配机构，包括连接于所述转轴结构上、且与所述装配槽对应的辅助装配台，以及设于所述辅助装配台上的总成限位结构，所述总成限位结构用于对待装配的动力总成进行限位。可选地，所述辅助装配台包括连接于所述转轴结构上的装配底板，所述装配底板悬设于所述装配槽上方，所述总成限位结构设于所述装配底板上。可选地，所述总成限位结构包括固定设于所述装配底板一端的固定限位板，以及滑动连接于所述装配底板另一端的限位座结构，所述限位座结构具有沿所述装配底板宽度方向的活动行程，所述限位座结构和所述固定限位板之间形成有夹持待装配的动力总成的限位间隙。可选地，所述装配底板上开设有沿所述装配底板宽度方向延伸的滑槽；所述限位座结构包括滑动卡设于所述滑槽中的滑动座，以及竖直设于所述滑动座上的滑动限位块。可选地，所述装配底板的一端的两侧分别设有所述滑槽；所述限位座结构设置有两个，两个所述限位座结构的滑动座一一对应滑动设于两侧的所述滑槽中。可选地，所述总成限位结构还包括设于所述装配底板上的锁止带钩结构；所述锁止带钩结构包括分别设于所述装配底板两侧的锁止钩，以及设于每个所述锁止钩上的弹性带，所述弹性带用于弹性绑紧待装配的动力总成。可选地，所述转轴结构包括设于所述移动底座上、并分别位于所述装配槽两侧的各一个转动座，以及分别转动设于两个所述转动座的各一个转动轴，其中一个所述转动轴的一端与所述转动驱动结构连接、另一端与所述装配底板固定连接，其中另一个所述转动轴一端与所述转动座转动连接、另一端与所述装配底板固定连接。可选地，所述转轴结构包括设于所述移动底座上、并分别位于所述装配槽两侧的各一个转动座，以及转动设于两个所述转动座上的一个转动轴，所述转动轴的一端与所述转动驱动结构连接、另一端与所述装配底板固定连接；所述转动驱动结构包括设于所述转动轴的端部的驱动电机，所述驱动电机用于从一端驱动所述转动轴转动。可选地，所述装配槽底部还设有接油盘，所述辅助装配机构位于所述接油盘正上方。可选地，所述辅助装配机构包括设于所述移动底座上的辅助支撑油缸，所述辅助支撑油缸的顶部与所述辅助装配台连接，所述辅助支撑油缸和所述转轴结构分别位于所述辅助装配台的两端。在本技术提供的技术方案中，所述移动底座上设有装配槽；所述装配驱动机构，包括转动连接于所述移动底座上、并位于所述装配槽顶部的转轴结构，以及连接于所述转轴结构端部的转动驱动结构；所述辅助装配机构，包括连接于所述转轴结构上、且与所述装配槽对应的辅助装配台，以及设于所述辅助装配台上的总成限位结构。动力总成安置于所述辅助装配台上，所述转动驱动结构驱动所述转轴结构带动所述辅助装配台转动，以使动力总成可以随着装配要求改变方位，节约了人工翻转的时间，且安全性能更佳；总成限位结构用于对动力总成装配时候的限位，使得安装时动力总成更加稳定，提高了动力总成装配的安全性以及稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例所述纯电动汽车动力总成预装辅助装置的立体结构示意简图；图2为本技术实施例所述纯电动汽车动力总成预装辅助装置的辅助装配机构局部立体结构示意简图。附图标号说明：本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。新能源汽车减速器和电机装配时，需要内、外花键匹配好后，再在壳体上通过螺纹连接。在减速器和电机装配时，内、外花键匹配好是关键点；传统技术中，最简单的方法是：将电机放在一个平台上，电机的外花键(一根驱动轴)朝上，然后将减速器的内花键对准电机外花键套入，当减速器与电机花键匹配好后，再用螺栓打紧壳体螺纹，然后将减速器和电机组合件放平，开始预装动力托梁总成等部件。然而传统技术中由于组合件重量大，不方便减速器与电机组合件放平，人力操作费力又带来了一定的安全隐患。鉴于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车动力总成预装辅助装置，其特征在于，包括：/n移动底座，所述移动底座上设有装配槽；/n装配驱动机构，包括转动连接于所述移动底座上、并位于所述装配槽顶部的转轴结构，以及连接于所述转轴结构端部的转动驱动结构；以及，/n辅助装配机构，包括连接于所述转轴结构上、且与所述装配槽对应的辅助装配台，以及设于所述辅助装配台上的总成限位结构，所述总成限位结构用于对待装配的动力总成进行限位。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车动力总成预装辅助装置，其特征在于，包括：
移动底座，所述移动底座上设有装配槽；
装配驱动机构，包括转动连接于所述移动底座上、并位于所述装配槽顶部的转轴结构，以及连接于所述转轴结构端部的转动驱动结构；以及，
辅助装配机构，包括连接于所述转轴结构上、且与所述装配槽对应的辅助装配台，以及设于所述辅助装配台上的总成限位结构，所述总成限位结构用于对待装配的动力总成进行限位。


2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力总成预装辅助装置，其特征在于，所述辅助装配台包括连接于所述转轴结构上的装配底板，所述装配底板悬设于所述装配槽上方，所述总成限位结构设于所述装配底板上。


3.根据权利要求2所述的纯电动汽车动力总成预装辅助装置，其特征在于，所述总成限位结构包括固定设于所述装配底板一端的固定限位板，以及滑动连接于所述装配底板另一端的限位座结构，所述限位座结构具有沿所述装配底板宽度方向的活动行程，所述限位座结构和所述固定限位板之间形成有夹持待装配的动力总成的限位间隙。


4.根据权利要求3所述的纯电动汽车动力总成预装辅助装置，其特征在于，所述装配底板上开设有沿所述装配底板宽度方向延伸的滑槽；
所述限位座结构包括滑动卡设于所述滑槽中的滑动座，以及竖直设于所述滑动座上的滑动限位块。


5.根据权利要求4所述的纯电动汽车动力总成预装辅助装置，其特征在于，所述装配底板的一端的两侧分别设有所述滑槽；
所述限位座结构设置有两个，两个所述限位座结构的滑动座一一对应滑动设于两侧的所述滑槽中。

【专利技术属性】
技术研发人员：王颖，黄荣德，刘玉明，黄小明，李德周，朱科进，岳彩健，王雪松，底复彪，张磊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34