一种客车前内顶和侧围装饰件的风腔结构制造技术

本发明专利技术公开了一种客车前内顶和侧围装饰件的风腔结构，包括顶风腔和侧风腔，顶风腔和侧风腔连通在一起，顶风腔设置在前内顶上，顶风腔的前侧设置有挡板，挡板上设置有用于与客车通风道连通的进风孔,顶风腔的底部设置有多个贯穿的顶通风孔，顶通风孔和进风孔通过顶风腔连通，前内顶左右两侧的外壁上设置有侧装饰件，侧装饰件上设置有L型腔体，L型腔体的外侧设置有侧风腔，L型腔体下部的横向腔体上设置有多个侧通风孔，侧通风孔和顶风腔通过侧风腔连通。本发明专利技术结合行李架风道与前内顶的结构特点，设计制作一套独立风腔，集中引风，增大出风口的出风量和风速，达到驾驶员所需的舒适的驾驶环境。

【技术实现步骤摘要】
一种客车前内顶和侧围装饰件的风腔结构
本专利技术涉及客车风腔结构
，尤其涉及一种客车前内顶和侧围装饰件的风腔结构。
技术介绍
目前，国内客车风道内的冷/热风是直接吹向由前内顶与车身骨架形成的腔体内，再由前内顶上安装的出风口引向驾驶员头顶；如今双前档高档旅游客车等高车身客车，前内顶的风口相对离驾驶员较远，驾驶员舒适性难以保证，往往需在侧装饰件上开出风口，通过一根导风管从空调的一个出风口接导风长管牵引到侧装饰件位置，从而达到侧装饰件上出风口出风效果；此种引风结构有这么以下缺陷：1、前内顶与车身骨架形成的腔体较大，风速下降，风压降低；2、前内顶风腔不规则，气流运动不规则，无法保证风口的有效出风量；3、前内顶左右两侧无有效隔断也会引起风量的损耗，无法短时间内建立起有效气压；4、通过长风管导风至侧装饰件风口，由于风管口小(内饰件结构限制)且长风管中过程的风量损耗以及风管转弯折叠情况，导致侧装饰件出风量很小，难以达到司机感觉舒适的效果，无法营造一个可控的、舒适的环境。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种客车前内顶和侧围装饰件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车前内顶和侧围装饰件的风腔结构，其特征在于：包括顶风腔(3)和侧风腔(8)，所述顶风腔(3)和所述侧风腔(8)连通在一起，所述顶风腔(3)设置在前内顶(1)上，所述顶风腔(3)的前侧设置有挡板(2)，所述挡板(2)上设置有用于与客车通风道连通的进风孔(4),所述顶风腔(3)的底部设置有多个贯穿的顶通风孔(5)，所述顶通风孔(5)和所述进风孔(4)通过所述顶风腔(3)连通，所述前内顶(1)左右两侧的外壁上设置有侧装饰件(6)，所述侧装饰件(6)上设置有L型腔体，所述L型腔体的外侧设置有侧风腔(8)，所述L型腔体下部的横向腔体上设置有多个侧通风孔(7)，所述侧通风孔(7)和所述顶风腔(3...

【技术特征摘要】
1.一种客车前内顶和侧围装饰件的风腔结构，其特征在于：包括顶风腔(3)和侧风腔(8)，所述顶风腔(3)和所述侧风腔(8)连通在一起，所述顶风腔(3)设置在前内顶(1)上，所述顶风腔(3)的前侧设置有挡板(2)，所述挡板(2)上设置有用于与客车通风道连通的进风孔(4),所述顶风腔(3)的底部设置有多个贯穿的顶通风孔(5)，所述顶通风孔(5)和所述进风孔(4)通过所述顶风腔(3)连通，所述前内顶(1)左右两侧的外壁上设置有侧装饰件(6)，所述侧装饰件(6)上设置有L型腔体，所述L型腔体的外侧设置有侧风腔(8)，所述L型腔体下部的横向腔体上设置有多个侧通风孔(7)，所述侧通风孔(7)和所述顶风腔(3)通过所述侧风腔(8)连通。


2.根据权利要求1所述的客车前内顶和侧围装饰件的风腔结构，其特征在于：所述顶通风孔(5)的数量设置为五个，所述侧通风孔(7)的数量设置为三个。


3.根据权利要求1所述的客车前内顶和侧围装饰件的风腔结构，其特征在于：所述顶风腔(3)的截面设置为渐变状且靠近所述挡板(2)一端的截面大于另一端的截面，所述顶风腔(3)完全盖住所述顶通风孔(5)，所述顶风腔(3)与所述前内顶(1)的内表面、所述挡板(2)相接触处密封贴合。


4.根据权利要求3所述的客车前内顶和侧围装饰件的风腔结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱文凯，罗贤鹏，余爱萍，胡鹏鹤，陶建国，郑博文，占鸿翔，
申请(专利权)人：江西博能上饶客车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36