一种直升机传动皮带张紧结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种直升机传动皮带张紧结构，其包括水平设置的发动机，所述的发动机的输出端通过皮带连接外传动轮，所述的外传动轮的一侧啮合连接传动箱，所述的传动箱上端固定螺旋桨；所述的皮带中下部两侧固定设置张紧组件，所述的张紧组件包括固定组件和活动组件，所述的固定组件与活动组件对称设置在皮带两侧；所述的活动组件包括第一立柱、伸缩气缸和第一张紧轮；所述的伸缩气缸一端固定设置在第一立柱上，所述的伸缩气缸的输出端固定第一张紧轮，所述的第一张紧轮表面与皮带外壁接触。该直升机传动皮带张紧结构，结构简单，可以有效的保障皮带轮的动力输出的同时，提高整体皮带和皮带轮的使用寿命，便于广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机传动皮带张紧结构
本技术涉及张紧结构的
，尤其是一种直升机传动皮带张紧结构。
技术介绍
张紧解耦股，是一种调整皮带轮动力传输过程中的装置。目前在直升机的制作过程中，都是直接采用皮带轮进行连接传动，暂时还没有张紧结构的设置，导致在直升机组装过程中，常常会出现皮带轮过紧或过松的情况，直接影响到皮带轮动力的输出，给直升机的正常动力输出带来了很大的不便；还会使得皮带轮和皮带的使用寿命受到很大的影响。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，提供一种直升机传动皮带张紧结构，结构简单，可以有效的保障皮带轮的动力输出的同时，提高整体皮带和皮带轮的使用寿命，便于广泛推广和使用。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种直升机传动皮带张紧结构，包括水平设置的发动机，所述的发动机的输出端通过皮带连接外传动轮，所述的外传动轮的一侧啮合连接传动箱，所述的传动箱上端固定螺旋桨；所述的皮带中下部两侧固定设置张紧组件，所述的张紧组件包括固定组件和活动组件，所述的固定组件与活动组件对称设置在皮带两侧；所述的活动组件包括第一立柱、伸缩气缸和第一张紧轮；所述的伸缩气缸一端固定设置在第一立柱上，所述的伸缩气缸的输出端固定第一张紧轮，所述的第一张紧轮表面与皮带外壁接触。进一步地限定，上述技术方案中，所述的固定组件包括第二立柱、连接杆和第二张紧轮；所述的连接杆一端固定设置第二立柱上，所述的第二立柱另一端固定连接第二张紧轮，所述的第二张紧轮表面与皮带外壁接触。>进一步地限定，上述技术方案中，所述的皮带内侧沿长度方向上均匀设置若干齿块。进一步地限定，上述技术方案中，所述的外传动轮上设置凹槽，所述的皮带嵌入式设置在外传动轮上的凹槽实现固定传动。进一步地限定，上述技术方案中，所述的第一张紧轮的一侧还设置固定套，所述的第一张紧轮通过固定套套设在伸缩气缸的输出端进行固定连接。本技术的有益效果是：本技术提出的一种直升机传动皮带张紧结构，结构简单，可以有效的保障皮带轮的动力输出的同时，提高整体皮带和皮带轮的使用寿命，便于广泛推广和使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是图1中皮带的部分结构示意图；图3是图1中外传动轮的结构示意图。附图中的标号为：1、发动机，2、皮带，3、外传动轮，4、传动箱，5、螺旋桨，6、第一立柱，7、伸缩气缸，8、第一张紧轮，9、第二立柱，10、连接杆，11、第二张紧轮，12、齿块，13、凹槽，14、固定套。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本申请中，发动机1和伸缩气缸7是根据具体型号直接从市场上购买后匹配安装使用。见图1、图2和图3所示的是一种直升机传动皮带张紧结构，包括水平设置的发动机1，发动机1的输出端通过皮带2连接外传动轮3，外传动轮3的一侧啮合连接传动箱4，传动箱4上端固定螺旋桨5；皮带2中下部两侧固定设置张紧组件，张紧组件包括固定组件和活动组件，固定组件与活动组件对称设置在皮带2两侧；活动组件包括第一立柱6、伸缩气缸7和第一张紧轮8；伸缩气缸7一端固定设置在第一立柱6上，伸缩气缸7的输出端固定第一张紧轮8，第一张紧轮8表面与皮带2外壁接触。其中，固定组件包括第二立柱9、连接杆10和第二张紧轮11；连接杆10一端固定设置第二立柱9上，第二立柱9另一端固定连接第二张紧轮11，第二张紧轮11表面与皮带2外壁接触。皮带2内侧沿长度方向上均匀设置若干齿块12。外传动轮3上设置凹槽13，皮带2嵌入式设置在外传动轮3上的凹槽13实现固定传动。第一张紧轮8的一侧还设置固定套14，第一张紧轮8通过固定套14套设在伸缩气缸7的输出端进行固定连接。该直升机传动皮带张紧结构的使用原理如下：首先，当人们需要通过张紧组件进行调节的时候，可以通过外部控制机构控制伸缩气缸7运行，伸缩气缸7的伸出，使得第一张紧轮8被顶出，与第二张紧轮11之间的间距变得更小，这样可以使得皮带2更加紧绷，提高整体传动过程中的传动效率。以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机传动皮带张紧结构，其特征在于：包括水平设置的发动机，所述的发动机的输出端通过皮带连接外传动轮，所述的外传动轮的一侧啮合连接传动箱，所述的传动箱上端固定螺旋桨；所述的皮带中下部两侧固定设置张紧组件，所述的张紧组件包括固定组件和活动组件，所述的固定组件与活动组件对称设置在皮带两侧；所述的活动组件包括第一立柱、伸缩气缸和第一张紧轮；所述的伸缩气缸一端固定设置在第一立柱上，所述的伸缩气缸的输出端固定第一张紧轮，所述的第一张紧轮表面与皮带外壁接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种直升机传动皮带张紧结构，其特征在于：包括水平设置的发动机，所述的发动机的输出端通过皮带连接外传动轮，所述的外传动轮的一侧啮合连接传动箱，所述的传动箱上端固定螺旋桨；所述的皮带中下部两侧固定设置张紧组件，所述的张紧组件包括固定组件和活动组件，所述的固定组件与活动组件对称设置在皮带两侧；所述的活动组件包括第一立柱、伸缩气缸和第一张紧轮；所述的伸缩气缸一端固定设置在第一立柱上，所述的伸缩气缸的输出端固定第一张紧轮，所述的第一张紧轮表面与皮带外壁接触。


2.根据权利要求1所述的一种直升机传动皮带张紧结构，其特征在于：所述的固定组件包括第二立柱、连接杆和第二张紧轮；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈俊伟，
申请(专利权)人：屈俊伟，
类型：新型
国别省市：安徽;34