一种减震效果好的汽车减震器制造技术

本发明专利技术涉及汽车减震器技术领域，且公开了一种减震效果好的汽车减震器，包括第一筒体、第二筒体、第一减震机构和第二减震机构，所述第一筒体的上端连接有第二筒体，所述第一筒体的外侧设置有第一减震机构，所述第二筒体的外侧设置有第二减震机构。该一种减震效果好的汽车减震器，通过汽车行驶过程中受颠簸路面影响，时其第一减震弹簧对其进行减震，降低车身震动，当颠簸幅度较大时，此时第一减震弹簧受到的压力增大，使第一筒体和滑杆向上移动，滑杆接触橡胶块将移动板向上顶，此时移动板向上移动，第二减震弹簧受到压力此时减震弹力，形成第二次减震效果，大大增加了汽车减震器的减震效果，使汽车行驶更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的汽车减震器
本专利技术涉及汽车减震器
，具体为一种减震效果好的汽车减震器。
技术介绍
汽车减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。汽车减震器，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。现有的汽车减震器都是通过一个减震弹簧进行对汽车进行减震，当遇到颠簸较大的路面时，其一个减震弹簧对其减震的效果往往有限，无法起到良好的减震效果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种减震效果好的汽车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种减震效果好的汽车减震器，包括第一筒体、第二筒体、第一减震机构和第二减震机构，所述第一筒体的上端连接有第二筒体，所述第一筒体的外侧设置有第一减震机构，所述第二筒体的外侧设置有第二减震机构。所述第一减震机构由第一固定板、第一弹簧槽、第一减震弹簧、滑杆和第二固定板组成，所述第一筒体的筒壁上端固定安装有第一固定板，所述第一固定板的上表面开设有第一弹簧槽，所述第一弹簧槽的内部固定安装有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的另一端固定安装有第二固定板，所述第一固定板的上表面左侧固定连接有滑杆。所述第二减震机构由第三固定板、滑动板、第四固定板和第二减震弹簧组成，所述第三固定板的上表面设置有滑动板，所述第二筒体的筒壁上端固定安装有第四固定板，所述第四固定板的底部开设有第三弹簧槽，所述第三弹簧槽的内部固定安装有第二减震弹簧。优选的，所述第一弹簧槽的内部固定安装有第二弹簧垫，所述第二筒体的筒壁下端固定安装有第二固定板，所述第二固定板的底部开设有第二弹簧槽，所述第二弹簧槽的内部固定安装有第三弹簧垫，所述第二弹簧槽的内部固定安装有第一减震弹簧，所述第二固定板的上表面右侧开设有第一滑孔，所述第一滑孔的内部好的连接有滑杆，所述第二弹簧垫和第三弹簧垫的材质为橡胶材质。优选的，所述滑杆的数量为3，分别以第一固定板的中心为圆心，等距离固定连接在第一固定板的上表面，所述第一滑孔的数量为3，分别以第二固定板的中心为圆心，等距离开设在第二固定板的上表面，且每个第一滑孔的内部都滑动连接有一根滑杆。优选的，所述第三固定板的左侧固定连接有第二固定块，所述第二固定块的底部开设有第二滑孔，所述第二滑孔的内部插接有滑杆，所述第二固定块的数量为3，分别以第三固定板的中心为圆心，等距离固定连接在第三固定板的外壁，所述第三固定板的上表面中部开设有安装孔，所述安装孔的内部固定安装有第二筒体。优选的，所述滑动板的右侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块的底部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有橡胶块，所述第一固定块的数量为3，分别以滑动板的中心为圆心，等距离固定连接在滑动板的外壁，所述滑动板的上表面中部开设有移动孔，所述移动孔的孔壁开设有滑槽，所述滑槽的数量为3，分别以移动孔的中心为圆心，等距离开设在移动孔的内壁，所述第二筒体的筒壁上端固定连接有滑板，所述滑板的数量为3，分别以第二筒体的中心为圆心，等距离开设在第二筒体的筒壁上端，所述滑槽的内部内部滑动连接有滑板。优选的，所述第三弹簧槽的内部固定安装有第一弹簧垫，所述第一弹簧垫的材质为橡胶材质。优选的，所述第一筒体的底端固定安装有第一连接座，所述第一连接座的底部固定连接有第一连接块，所述第一连接块的内部开设有第一连接孔，所述第一筒体的内部开设有油槽，所述油槽的内部底部固定安装底部阀。优选的，所述第二筒体上端固定安装有第二连接座，所述第二连接座的上表面固定连接有第二连接块，所述第二连接块的内部开设有第二连接孔，所述第二筒体的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部顶壁固定安装有固定座，所述固定座的底部固定安装有活塞杆，所述活塞杆的底端固定安装有活塞，所述活塞杆插接第一筒体。与现有技术相比，本专利技术提供了一种减震效果好的汽车减震器。具备以下有益效果：1.该一种减震效果好的汽车减震器，通过汽车行驶过程中受颠簸路面影响，时其第一减震弹簧对其进行减震，降低车身震动，当颠簸幅度较大时，此时第一减震弹簧受到的压力增大，使第一筒体和滑杆向上移动，滑杆接触橡胶块将移动板向上顶，此时移动板向上移动，第二减震弹簧受到压力此时减震弹力，形成第二次减震效果，大大增加了汽车减震器的减震效果，使汽车行驶更加稳定。2.该一种减震效果好的汽车减震器，通过增加三根滑杆其第二固定板上开设的第一滑孔对滑杆起到限位作用，使汽车减震器在受到压力进行减震时，第一减震弹簧的减震弹力，集中在减震器的中心轴处，防止分散，加大减震效果。3.该一种减震效果好的汽车减震器，通过设置第一弹簧槽、第二弹簧槽和第三弹簧槽进行对第一减震弹簧和第二减震弹簧进行固定限位，放置减震弹簧长时间使用过程中出现位移情况，通过弹簧槽的内部设置弹簧垫可有效防止减震弹簧在使用的过程中产生摩擦破损，提高其使用寿命。附图说明图1为本专利技术剖面结构示意图；图2为本专利技术第一减震机构结构示意图；图3为本专利技术第二减震机构结构示意图；图4为本专利技术滑动板俯视结构示意图；图5为本专利技术第三固定板结构示意图；图6为本专利技术第一筒体剖面结构示意图。图中：1第一筒体、2第二筒体、3第一减震机构、301第一固定板、302第一弹簧槽、303第一减震弹簧、304第二固定板、305第一滑孔、306滑杆、307第二弹簧槽、4第二减震机构、401第三固定板、402橡胶块、403凹槽、404第一固定块、405第二减震弹簧、406第四固定板、407第三弹簧槽、408滑动板、409第一弹簧垫、410第二固定块、411第二滑孔、5固定卡环、6第二弹簧垫、7第三弹簧垫、8滑板、9第一连接座、10第一连接块、11第一连接孔、12油槽、13底部阀、14活塞、15固定座、16活塞杆、17活动槽、18第二连接座、19第二连接块、20第二连接孔、21移动孔、22滑槽、23安装孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震效果好的汽车减震器，包括第一筒体(1)、第二筒体(2)、第一减震机构(3)和第二减震机构(4)，其特征在于：所述第一筒体(1)的上端连接有第二筒体(2)，所述第一筒体(1)的外侧设置有第一减震机构(3)，所述第二筒体(2)的外侧设置有第二减震机构(4)；/n所述第一减震机构(3)由第一固定板(301)、第一弹簧槽(302)、第一减震弹簧(303)、滑杆(306)和第二固定板(304)组成，所述第一筒体(1)的筒壁上端固定安装有第一固定板(301)，所述第一固定板(301)的上表面开设有第一弹簧槽(302)，所述第一弹簧槽(302)的内部固定安装有第一减震弹簧(303)，所述第一减震弹簧(303)的另一端固定安装有第二固定板(304)，所述第一固定板(301)的上表面左侧固定连接有滑杆(306)；/n所述第二减震机构(4)由第三固定板(401)、滑动板(408)、第四固定板(406)和第二减震弹簧(405)组成，所述第三固定板(401)的上表面设置有滑动板(408)，所述第二筒体(2)的筒壁上端固定安装有第四固定板(406)，所述第四固定板(406)的底部开设有第三弹簧槽(407)，所述第三弹簧槽(407)的内部固定安装有第二减震弹簧(405)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的汽车减震器，包括第一筒体(1)、第二筒体(2)、第一减震机构(3)和第二减震机构(4)，其特征在于：所述第一筒体(1)的上端连接有第二筒体(2)，所述第一筒体(1)的外侧设置有第一减震机构(3)，所述第二筒体(2)的外侧设置有第二减震机构(4)；
所述第一减震机构(3)由第一固定板(301)、第一弹簧槽(302)、第一减震弹簧(303)、滑杆(306)和第二固定板(304)组成，所述第一筒体(1)的筒壁上端固定安装有第一固定板(301)，所述第一固定板(301)的上表面开设有第一弹簧槽(302)，所述第一弹簧槽(302)的内部固定安装有第一减震弹簧(303)，所述第一减震弹簧(303)的另一端固定安装有第二固定板(304)，所述第一固定板(301)的上表面左侧固定连接有滑杆(306)；
所述第二减震机构(4)由第三固定板(401)、滑动板(408)、第四固定板(406)和第二减震弹簧(405)组成，所述第三固定板(401)的上表面设置有滑动板(408)，所述第二筒体(2)的筒壁上端固定安装有第四固定板(406)，所述第四固定板(406)的底部开设有第三弹簧槽(407)，所述第三弹簧槽(407)的内部固定安装有第二减震弹簧(405)。


2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车减震器，其特征在于：所述第一弹簧槽(302)的内部固定安装有第二弹簧垫(6)，所述第二筒体(2)的筒壁下端固定安装有第二固定板(304)，所述第二固定板(304)的底部开设有第二弹簧槽(307)，所述第二弹簧槽(307)的内部固定安装有第三弹簧垫(7)，所述第二弹簧槽(307)的内部固定安装有第一减震弹簧(303)，所述第二固定板(304)的上表面右侧开设有第一滑孔(305)，所述第一滑孔(305)的内部好的连接有滑杆(306)，所述第二弹簧垫(6)和第三弹簧垫(7)的材质为橡胶材质。


3.根据权利要求2所述的一种减震效果好的汽车减震器，其特征在于：所述滑杆(306)的数量为3，分别以第一固定板(301)的中心为圆心，等距离固定连接在第一固定板(301)的上表面，所述第一滑孔(305)的数量为3，分别以第二固定板(304)的中心为圆心，等距离开设在第二固定板(304)的上表面，且每个第一滑孔的内部都滑动连接有一根滑杆。


4.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车减震器，其特征在于：所述第三固定板(401)的左侧固定连接有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：方建华，
申请(专利权)人：浙江博鑫涵汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33