一种车辆用液压式减震器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其为一种车辆用液压式减震器，包括套接外壳和固定外壳，所述固定外壳上固定连接有活动杆，所述活动杆上套接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的底端与固定外壳相连，所述固定外壳的顶端与套接外壳相连，所述套接外壳的内部开设有空腔，所述活动杆的顶端再空腔的内部活动连接，所述活动杆的顶端连接有活动块，所述活动块的两侧对称刚性连接有滑动块，所述活动块上套接有活塞，在套接外壳的内部安装空腔、滑杆、滑动块、限位弹簧、限位块、缓冲海绵块、活动块、活塞、密封胶圈，当第一减震弹簧进行减震的同时，第二减震弹簧起到辅助作用，使减震效果更加，同时，结构简单，降低工艺要求，方便生产。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用液压式减震器
本技术属于汽车配件
，具体涉及一种车辆用液压式减震器。
技术介绍
减震器主要用在汽车上，用来吸收震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，可以有效吸收震动，保证车辆内部的稳定，现有技术的减震器，结构复杂，对于工艺要求高，并且现有技术的减震器均是采用单一线程的减震模式，不能分层次逐级减震，减震效果欠佳，适用压力范围小。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种车辆用液压式减震器，具有结构简单，减震效果好，适用范围大特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆用液压式减震器，包括套接外壳和固定外壳，所述固定外壳上固定连接有活动杆，所述活动杆上套接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的底端与固定外壳相连，所述固定外壳的顶端与套接外壳相连，所述套接外壳的内部开设有空腔，所述活动杆的顶端再空腔的内部活动连接，所述活动杆的顶端连接有活动块，所述活动块的两侧对称刚性连接有滑动块，所述活动块上套接有活塞，所述活塞的大小与空腔相同。作为本技术的一种车辆用液压式减震器优选技术方案，所述套接外壳的内壁内对称连接有两根滑杆，两个所述滑动块分别套接在对应边的滑杆上。作为本技术的一种车辆用液压式减震器优选技术方案，所述活动块的顶端连接有缓冲海绵块。作为本技术的一种车辆用液压式减震器优选技术方案，所述活动杆和空腔的连接处设置有密封胶圈。作为本技术的一种车辆用液压式减震器优选技术方案，两个所述滑动块与活塞平行，且与活动块形成干字型结构。<br>作为本技术的一种车辆用液压式减震器优选技术方案，所述滑杆的底端均连接有限位块，所述滑杆上套接有限位弹簧，所述限位弹簧的顶端与滑动块的底端相连，所述限位弹簧的底端与限位块的顶端相连。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在套接外壳的内部安装空腔、滑杆、滑动块、限位弹簧、限位块、缓冲海绵块、活动块、活塞、密封胶圈，当第一减震弹簧进行减震的同时，第二减震弹簧起到辅助作用，使减震效果更加，同时，结构简单，降低工艺要求，方便生产。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A处的放大结构示意图；图3为本技术中固定外壳的结构示意图；图中：1、套接外壳；2、活动杆；3、第一减震弹簧；4、固定外壳；5、空腔；6、滑杆；7、滑动块；8、限位弹簧；9、限位块；10、缓冲海绵块；11、活动块；12、活塞；13、密封胶圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种车辆用液压式减震器，包括套接外壳1和固定外壳4，固定外壳4上固定连接有活动杆2，活动杆2上套接有第一减震弹簧3，第一减震弹簧3的底端与固定外壳4相连，固定外壳4的顶端与套接外壳1相连，套接外壳1的内部开设有空腔5，活动杆2的顶端再空腔5的内部活动连接，活动杆2的顶端连接有活动块11，活动块11的两侧对称刚性连接有滑动块7，活动块11上套接有活塞12，活塞12的大小与空腔5相同。本实施例中，将套接外壳1和固定外壳4安装在车辆上，当车辆受到震动时，活动杆2向套接外壳1的内部活动，同时第一减震弹簧3收缩，并给予套接外壳1一个斥力，同时活动块11向内运动，使活塞12在空腔5内滑动，增加摩擦力具体的，套接外壳1的内壁内对称连接有两根滑杆6，两个滑动块7分别套接在对应边的滑杆6上。本实施例中，滑动块7套接在对应边的滑杆6上，限定活动块11的位置，防止活动块11发生偏转，同时方便限位弹簧8的限位。具体的，活动块11的顶端连接有缓冲海绵块10。本实施例中，活动块11的顶端连接有缓冲海绵块10，吸收活动块11的顶端对空腔5内部撞击产生的力。具体的，活动杆2和空腔5的连接处设置有密封胶圈13。本实施例中，密封胶圈13将活动杆2和空腔5之间的缝隙阻隔，保证空腔5内的气密结构。具体的，两个滑动块7与活塞12平行，且与活动块11形成干字型结构。本实施例中，滑动块7与活塞12平行，使活塞12与空腔5垂直设置，增大摩擦力的同时，可以保证空腔5内的压力稳定。具体的，滑杆6的底端均连接有限位块9，滑杆6上套接有限位弹簧8，限位弹簧8的顶端与滑动块7的底端相连，限位弹簧8的底端与限位块9的顶端相连。本实施例中，滑杆6的底端均连接有限位块9，限位块9限定滑动块7的位置，同时方便限位弹簧8的安装，当活动块11向空腔5运动时，滑动块7沿着滑杆6向上滑动，此时限位弹簧8舒张，并给予滑动块7一个拉力，滑动块7复位，同时拉力与震动产生的冲击力相互抵消。本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，将套接外壳1和固定外壳4安装在车辆上，当车辆受到震动时，活动杆2向套接外壳1的内部活动，同时第一减震弹簧3收缩，并给予套接外壳1一个斥力，同时活动块11向内运动，使活塞12在空腔5内滑动，增加摩擦力，当活动块11向空腔5运动时，滑动块7沿着滑杆6向上滑动，此时限位弹簧8舒张，并给予滑动块7一个拉力，滑动块7复位，同时拉力与震动产生的冲击力相互抵消，使减震效果更佳。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用液压式减震器，包括套接外壳（1）和固定外壳（4），其特征在于：所述固定外壳（4）上固定连接有活动杆（2），所述活动杆（2）上套接有第一减震弹簧（3），所述第一减震弹簧（3）的底端与固定外壳（4）相连，所述固定外壳（4）的顶端与套接外壳（1）相连，所述套接外壳（1）的内部开设有空腔（5），所述活动杆（2）的顶端再空腔（5）的内部活动连接，所述活动杆（2）的顶端连接有活动块（11），所述活动块（11）的两侧对称刚性连接有滑动块（7），所述活动块（11）上套接有活塞（12），所述活塞（12）的大小与空腔（5）相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆用液压式减震器，包括套接外壳（1）和固定外壳（4），其特征在于：所述固定外壳（4）上固定连接有活动杆（2），所述活动杆（2）上套接有第一减震弹簧（3），所述第一减震弹簧（3）的底端与固定外壳（4）相连，所述固定外壳（4）的顶端与套接外壳（1）相连，所述套接外壳（1）的内部开设有空腔（5），所述活动杆（2）的顶端再空腔（5）的内部活动连接，所述活动杆（2）的顶端连接有活动块（11），所述活动块（11）的两侧对称刚性连接有滑动块（7），所述活动块（11）上套接有活塞（12），所述活塞（12）的大小与空腔（5）相同。


2.根据权利要求1所述的一种车辆用液压式减震器，其特征在于：所述套接外壳（1）的内壁内对称连接有两根滑杆（6），两个所述滑动块（7）分别套接在对应边的滑杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，于鑫，
申请(专利权)人：兰州理工大学，
类型：新型
国别省市：甘肃;62