离合器助力器控制活塞结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器助力器控制活塞结构，包括油压控制腔（1），所述油压控制腔（1）内设有控制活塞，控制活塞包括活塞杆（2）和设在活塞杆（2）一端的活塞（3），其特征是：所述活塞（3）上设有两个密封圈槽（3a；3b），所述两个密封圈槽（3a；3b）内均设有一个Y型密封圈（4a；4b），所述两个Y型密封圈（4a；4b）的开口方向相向设置。采用本方案设计的离合器助力器控制活塞结构能够提高密封圈的使用寿命，进而提高产品的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
离合器助力器控制活塞结构
本技术涉及一种离合器助力器，特别是涉及一种离合器助力器控制活塞结构。
技术介绍
现有的汽车用离合器助力器控制活塞总成主要由控制活塞与装在其上的密封圈组成。目前采用的结构为控制活塞前端采用一个Y型密封圈封气，后端采用的是一个双开口Y型密封圈进行密封；其中双开口Y型密封圈的右开口封油，左唇口封气。工作时受压的开口会挤压非受压开口使其被挤向活塞与缸孔中的间隙，造成其开口的过度磨损或损坏，从而缩短了产品的寿命。因此本领域技术人员致力于开发一种能够提高离合器助力器使用寿命的离合器助力器控制活塞结构。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种离合器助力器控制活塞结构，能够避免密封圈开口边缘被挤压到活塞与缸孔之间间隙的风险，从而提高密封圈的使用寿命，进而提高产品的使用寿命。为实现上述目的，本技术提供了一种离合器助力器控制活塞结构，包括油压控制腔，所述油压控制腔内设有控制活塞，控制活塞包括活塞杆和设在活塞杆一端的活塞，所述活塞上设有两个密封圈槽，所述两个密封圈槽内均设有一个Y型密封圈，所述两个Y型密封圈的开口方向相向设置。靠近所述活塞杆的Y型密封圈的开口朝向活塞杆一侧，Y型密封圈的开口朝向活塞的顶端面。所述活塞杆上也开设有一密封圈槽，所述活塞杆上的密封圈槽内也设有一个Y型密封圈，所述活塞杆上的Y型密封圈的开口方向与Y型密封圈一致。本技术的有益效果是：在活塞上设置两个密封圈槽，将密封圈改成两个独立的Y型密封圈，分别密封来自两个不同方向的液压\气压的压力，这样可有效的避免密封开口被挤压到活塞与缸孔之间间隙的风险，从而提高密封圈的使用寿命，进而提高产品的整体使用寿命。附图说明图1是本技术离合器助力器控制活塞结构的结构示意图；图2是本技术离合器助力器控制活塞结构在油压控制腔内的示意图；图3是本技术离合器助力器控制活塞结构在离合器助力器中的整体示意图；图4是图3中B处的放大图；图5是本技术离合器助力器控制活塞结构中Y型密封圈的结构示意图；图6是本技术离合器助力器控制活塞结构中阀门总成的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1至6所示，本技术提供一种离合器助力器控制活塞结构，包括油压控制腔1，油压控制腔1内设有控制活塞，控制活塞包括活塞杆2和固定在活塞杆2一端的活塞3，活塞杆2和活塞3同轴设置，活塞3上开设有两个平行设置的密封圈槽3a和密封圈槽3b，密封圈槽3a和密封圈槽3b所在的平面垂直于活塞3的轴线，密封圈槽3a内均设有一个Y型密封圈4a；密封圈槽3b内均设有一个Y型密封圈4b，Y型密封圈4a和Y型密封圈4b的开口方向相向设置，靠近所述活塞杆2的Y型密封圈4b的开口朝向活塞杆一侧，Y型密封圈4a的开口朝向活塞3的顶端面。活塞杆2的中部也开设有一密封圈槽3c，密封圈槽3c，所在的直线垂直于活塞杆2的轴线，活塞杆2上的密封圈槽3c内也设有一个Y型密封圈4c，所述活塞杆2上的Y型密封圈4c的开口方向朝向活塞杆2的自由端，即与Y型密封圈4b开口方向一致。靠近油压控制腔1的进气端口内设有阀门座102，阀门座102外壁中部设有O型密封圈108与油压控制腔101的内壁密封。阀门座102设有凸台102a，阀门总成109卡在阀门座102的凸台102a上，阀门总成109包括阀门壳103和阀门104，阀门104设在阀门壳103内，即阀门壳103罩在阀门104外，阀门壳103和阀门104紧密配合，阀门壳103包括壳壁103a和壳底103b，阀门104包括阀门壁104a和阀门底104b，阀门壁104a与所述壳壁103a紧密配合。在壳底103b上设有通气孔103c，优选的，所述通气孔103c设在壳底103b的几何中心位置。油压控制腔1内端连通主油缸100，油压控制腔1外端设有进气接头105，进气接头105一端部伸入油压控制腔1内与阀门座102相抵靠，在油压控制腔1内的进气接头105设有阀门回位弹簧106，阀门回位弹簧106一端顶靠进气接头105，另一端顶靠阀门104底面。活塞杆2的自由端伸入阀门座102内，活塞杆2的端部直径小于活塞杆2的中部直径，活塞杆2的端部套设活塞回位弹簧5，活塞回位弹簧5也在阀门座102内，并且端部卡在凸台102a上。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器助力器控制活塞结构，包括油压控制腔（1），所述油压控制腔（1）内设有控制活塞，控制活塞包括活塞杆（2）和设在活塞杆（2）一端的活塞（3），其特征是：所述活塞（3）上设有两个密封圈槽（3a；3b），所述两个密封圈槽（3a；3b）内均设有一个Y型密封圈（4a；4b），所述两个Y型密封圈（4a；4b）的开口方向相向设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种离合器助力器控制活塞结构，包括油压控制腔（1），所述油压控制腔（1）内设有控制活塞，控制活塞包括活塞杆（2）和设在活塞杆（2）一端的活塞（3），其特征是：所述活塞（3）上设有两个密封圈槽（3a；3b），所述两个密封圈槽（3a；3b）内均设有一个Y型密封圈（4a；4b），所述两个Y型密封圈（4a；4b）的开口方向相向设置。


2.如权利要求1所述的离合器助力器控制活塞结...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晖，
申请(专利权)人：重庆金华汽车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50