一种用于铁路运输的自动防脱轨的车轮制造技术

本发明专利技术涉及铺设各种铁路的机器技术领域，且公开了一种用于铁路运输的自动防脱轨的车轮，包括机壳，所述机壳内部固定连接有第一封壳，所述第一封壳内部滑动连接有第一长杆，所述第一长杆上部固定连接有延伸块，所述延伸块底部设置有正电极板，所述第一长杆内部固定连接有电介质块。该用于铁路运输的自动防脱轨的车轮，转轴通过控制装置带动第二封壳旋转，使第二封壳内的第一推块在电流变体内上下滑动，同时第一推块通过挤压第二挡块使第一长杆滑动，第一封壳内的第一挡块将会卡在电介质块与第一长杆之间的凹槽内固定第一长杆的位置，并且使第一长杆表面上的延伸块从机壳内自动延伸出去，从而达到了自动调节外圈长度的效果。从而达到了自动调节外圈长度的效果。从而达到了自动调节外圈长度的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路运输的自动防脱轨的车轮


[0001]本专利技术涉及铺设各种铁路的机器
，具体为一种用于铁路运输的自动防脱轨的车轮。

技术介绍

[0002]随着社会经济条件的不断发展，铁路行业得到了大力发展，在发展的过程中遇见一系列问题，其中包括着脱轨问题，脱轨是指车轮对在列车运行时离开钢轨的现象，造成的原因可能是天气恶劣、轨道上的阻碍物或者线路的损坏导致的，因此需要防脱轨装置来解决问题。
[0003]目前市面上的防脱轨装置种类繁多，一般缺少自动调节外圈长度，列车的车轮一般分为外圈和内圈，内圈沿着线路前进，而外圈是用来防止车轮的横向力，当车速在转弯时速度过大，可能使外圈原来的长度起不到阻挡作用，同时也没有减缓装置，为此我们提出了一种用于铁路运输的自动防脱轨的车轮来解决以上的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于铁路运输的自动防脱轨的车轮，具备自动调节外圈长度、减缓装置的优点，解决了现有防脱轨装置缺少自动调节外圈长度、没有减缓装置的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述自动调节外圈长度、减缓装置的目的，本专利技术提供如下技术方案:一种用于铁路运输的自动防脱轨的车轮，包括机壳，所述机壳内部固定连接有第一封壳，所述第一封壳内部滑动连接有第一长杆，所述第一长杆上部固定连接有延伸块，所述延伸块底部设置有正电极板，所述第一长杆内部固定连接有电介质块，所述电介质块远离正电极板的一端设置有负电极板，所述电介质块两侧设置有第一挡块，所述第一长杆底端固定连接有第二挡块，所述第二挡块底部设置有控制装置，所述控制装置内部固定连接有第二封壳，所述第二封壳内部设置有电流变体，所述电流变体内部滑动连接有第一推块，所述第二封壳表面固定链接有接头，所述接头表面固定连接有导线，所述控制装置内部固定连接有转轴。
[0008]优选的，所述第一挡块在第一封壳内部滑动连接，通过第一挡块卡在第一长杆与电介质块凹槽处，从而达到了固定第一长杆在第一封壳内的位置。
[0009]优选的，所述电介质块与第一封壳内的正电极板与负电极板相配合，通过电介质块在正电极板与负电极板之间滑动，从而使正电极板余负电极板表面上的电容量增大的效果。
[0010]优选的，所述第二挡块与第二封壳内的第一推块相对应，第一推块通过挤压第二挡块，第二挡块固定在第一长杆的底端，从而达到了推动第一长杆在第一封壳内滑动的效果。
[0011]优选的，所述第一推块在第二封壳内部滑动连接，当第二封壳内的电流变体溶液变为固体时，电流变体将会固定第一推块在第二封壳内的位置。
[0012]优选的，所述第二封壳在机壳内部对称设置，转轴通过带动着控制装置内的第二封壳，使第二封壳通过第一推块带动着延伸块伸长的效果。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于铁路运输的自动防脱轨的车轮，具备以下有益效果：
[0015]1、该用于铁路运输的自动防脱轨的车轮，转轴通过表面上的控制装置带动着第二封壳在机壳内旋转，使第二封壳内的第一推块在电流变体内上下滑动，同时第一推块通过挤压第二挡块使第一长杆在第一封壳内滑动，第一封壳内的第一挡块将会卡在电介质块与第一长杆之间的凹槽内，固定第一长杆的位置，并且使第一长杆表面上的延伸块从机壳内自动延伸出去，从而达到了自动调节外圈长度的效果。
[0016]2、该用于铁路运输的自动防脱轨的车轮，当转轴带动着第一推块转速过快时，第一推块将通过第一长杆使电介质块余第一封壳内的正电极板与负电极板之间充分接触，使正电极板和负电极板表面上的电容量增大，通过导线将电流流向第二封壳表面上的接头，使电流变体溶液变为固体，固定了第一推块在第二封壳的的位置，并且使第一推块卡在第二挡块表面上的凹槽处，从而达到了减缓速度的效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术防止脱轨装置内部结构剖面图；
[0018]图2为图1中A处结构放大图；
[0019]图3为本专利技术第一长杆初始状态结构放大图；
[0020]图4为本专利技术第一长杆运动状态结构放大图。
[0021]图中：1、机壳；2、第一封壳；3、第一长杆；4、延伸块；5、正电极板；6、电介质块；7、负电极板；8、第一挡块；9、第二挡块；10、控制装置；11、第二封壳；12、电流变体；13、第一推块；14、接头；15、导线；16、转轴。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，一种用于铁路运输的自动防脱轨的车轮，包括机壳1，机壳1内部固定连接有第一封壳2，第一封壳2内部滑动连接有第一长杆3，第一长杆3上部固定连接有延伸块4，延伸块4底部设置有正电极板5，第一长杆3内部固定连接有电介质块6，电介质块6与第一封壳内2的正电极板5与负电极板7相配合，通过电介质块6在正电极板5与负电极板7之间滑动，从而使正电极板5余负电极板7表面上的电容量增大的效果，电介质块6远离正电极板5的一端设置有负电极板7，电介质块6两侧设置有第一挡块8，第一挡块8在第一封壳2内部滑动连接，通过第一挡块8卡在第一长杆3与电介质块6凹槽处，从而达到了固定第一长杆
3在第一封壳2内的位置。
[0024]第一长杆3底端固定连接有第二挡块9，第二挡块9与第二封壳11内的第一推块13相对应，第一推块13通过挤压第二挡块9，第二挡块9固定在第一长杆3的底端，从而达到了推动第一长杆3在第一封壳2内滑动的效果，第二挡块9底部设置有控制装置10，控制装置10内部固定连接有第二封壳11，第二封壳11在机壳1内部对称设置，转轴16通过带动着控制装置10内的第二封壳11，使第二封壳11通过第一推块13带动着延伸块4伸长的效果，第二封壳11内部设置有电流变体12，电流变体12内部滑动连接有第一推块13，第一推块13在第二封壳11内部滑动连接，当第二封壳11内的电流变体12溶液变为固体时，电流变体12将会固定第一推块13在第二封壳11内的位置，第二封壳11表面固定链接有接头14，接头14表面固定连接有导线15，控制装置10内部固定连接有转轴16。
[0025]工作原理：该用于铁路运输的自动防脱轨的车轮，首先，转轴16通过表面上的控制装置10带动着第二封壳11在机壳1内旋转，使第二封壳11内的第一推块13在电流变体12内上下滑动，同时第一推块13通过挤压第二挡块9使第一长杆3在第一封壳2内滑动，第一长杆3底端固定连接有第二挡块9，第一封壳2内的第一挡块8将会卡在电介质块6与第一长杆3之间的凹槽内，固定第一长杆3的位置，并且使第一长杆3表面上的延伸块4从机壳1内自动延伸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路运输的自动防脱轨的车轮，包括机壳(1)，其特征在于：所述机壳(1)内部固定连接有第一封壳(2)，所述第一封壳(2)内部滑动连接有第一长杆(3)，所述第一长杆(3)上部固定连接有延伸块(4)，所述延伸块(4)底部设置有正电极板(5)，所述第一长杆(3)内部固定连接有电介质块(6)，所述电介质块(6)远离正电极板(5)的一端设置有负电极板(7)，所述电介质块(6)两侧设置有第一挡块(8)，所述第一长杆(3)底端固定连接有第二挡块(9)，所述第二挡块(9)底部设置有控制装置(10)，所述控制装置(10)内部固定连接有第二封壳(11)，所述第二封壳(11)内部设置有电流变体(12)，所述电流变体(12)内部滑动连接有第一推块(13)，所述第二封壳(11)表面固定链接有接头(14)，所述接头(14)表面固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：宣君，
申请(专利权)人：宣君，
类型：发明
国别省市：