一种轨道交通车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车轮，属于轨道交通车轮技术领域，包括轮面，所述轮面表面左右两侧均焊接有轮廓，所述轮面表面开设有吸声孔，所述轮面内壁焊接有承重块且承重块有多个，所述轮面内壁焊接有减震降噪室且减震降噪室有多个，所述承重块远离轮面一侧焊接有轴套，通过吸声孔将轮面与铁轨碰撞时产生的噪音进行吸附，通过声能在密闭的空间的消耗，及降噪块的吸收，这样大大降低了噪音，遇到轨道接口时产生的震动，通过弹簧及承重块的配合及时的降低，大大的增加了使用寿命。大大的增加了使用寿命。大大的增加了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车轮


[0001]本技术涉及轨道交通车轮
，尤其涉及一种轨道交通车轮。

技术介绍

[0002]伴随着我国城市轨道交通的发展，城市地铁、轻轨的广泛建造使用，车辆运行噪声问题已经对居民构成了严重影响。弹性车轮是在金属件之间镶嵌压缩状态的减振元件，可以有效降低车辆行驶时的振动和噪声，通过调整减振元件的压缩状态可以改变弹性车轮的刚度，调整弹性车轮的性能，而现在使用的弹性车轮金属件之间普遍采用的是螺栓连接的结构，这种结构对螺栓强度有很高的要求，当一组螺栓中某一个螺栓因为质量或者外力问题发生失效时，其余的螺栓将承受更多的拉力，更易产生事故。螺栓连接的弹性车轮由于安全因素，螺栓需要一致的预紧力，往往需要购买专用的扭力机，成本较高。同时，由于减振元件需要定期更换，螺栓一般带有防松动的结构，不便于拆卸安装，这对于弹性车轮的定期维护更换也带来更多的工作量。现在的100％低地板轻轨车往往轮径在600mm以下，相对于以前的弹性车轮轮径明显减小，这就要求其结构紧凑。现在往往采用的是更小尺寸，更多数量的螺栓进行连接，这对于螺栓的性能和安装过程都提出了更高的要求。
[0003]专利CN102673305B公布了一种轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮，该专利技术涉及一种轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮，包括轮箍、轮心、压环和呈V形的弹性元件，两个以上的弹性元件设置在轮箍与轮心和压环之间，弹性元件的两端分别与轮箍环槽的两端面及压环上的凸肩和轮心上的凸肩相接，压环压配安装在轮心上，压环沿圆周均布有三个以上的螺纹孔，轮心对应设有三个以上的螺纹孔，三个以上的连接紧固件旋接在压环的螺纹孔和轮心的螺纹孔上；所述压环上设有两个以上用于安装顶出螺栓的顶出螺孔，压环的内孔壁上设有环形油槽，环形油槽与设置在压环端面上的注油孔相通，轮心位于压环内壁的环形油槽两侧安装有密封圈。本专利技术具有结构合理，能提高安全性能，安装拆卸方便，便于维护的特点。
[0004]上述一种轨道交通车辆用压剪复合型弹性车轮的不足之处：1、在使用时特别是在城市中使用时，轮面与铁轨的碰撞时会产生大量的噪音，而有些轻轨就位于闹市区或者城市中，这样对人们的生活质量有着很大的影响，特别是居住在轨道旁的居民，受到的影响格外的大；2、在日常的轨道使用时，特别是遇到轨道的接口处，这时会产生不同程度的颠簸感，特别是针对轮组的损伤就变的格外的大了，在速度的加持下这种损伤会加大，在对轮组的维修上会花费大量的时间和精力，大大的浪费了人力资源为此，我们提出一种轨道交通车轮。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种轨道交通车轮，旨在通过吸声孔将轮面与铁轨碰撞时产生的噪音进行吸附，通过声能在密闭的空间的消耗，及降噪块的吸收，这样大大降低了噪音，遇到轨道接口时产生的震动，通过弹簧及承重块的配合及时的降低，大大的增加了使用寿命。
[0006]本技术提供的具体技术方案如下：
[0007]本技术提供的一种轨道交通车轮，包括轮面，所述轮面表面左右两侧均焊接有轮廓，所述轮面表面开设有吸声孔，所述轮面内壁焊接有承重块且承重块有多个，所述轮面内壁焊接有减震降噪室且减震降噪室有多个，所述承重块远离轮面一侧焊接有轴套。
[0008]可选的，所述轴套内壁安装有内轴套且内轴套与轴套中间配合安装有轴轮。
[0009]可选的，所述承重块和减震降噪室相互焊接且承重块和减震降噪室交替相接，所述承重块和减震降噪室远离轮面一侧均焊接在轴套上。
[0010]可选的，所述减震降噪室内壁焊接有弹簧，所述减震降噪室内壁安装有降噪块且降噪块有两个。
[0011]可选的，所述内轴套内壁贯穿连接有转动杆且转动杆长度大于轮面长度。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]本技术实施例提供一种轨道交通车轮：
[0014]1、周所周知，火车等需要轨道的交通工具不可避免的都有着较大的噪音，特别是火车，其承重量大速度快，这时轮面与铁轨接触时的噪音格外的大，这是通过在轮面表面开设有吸声孔，且吸声孔由于较小无法对其稳定的结构破坏，在吸声孔下端连接着减震降噪室，这时，当轮面与轨道接触时就会通过吸声孔将声能吸入内部，声能在内部的密闭空间中会被反射，这时会被消耗掉一部分，当没有被消耗的就被降噪块进行吸收，大大的降低了噪音，而降噪块是由阻尼块制作而成，而阻尼块一般都使用高分子树脂材料或橡胶材料，比如丁基胶(口香糖就有这种成分)，作为原材料，它们的物理和化学性能稳定，具有优良的减震降噪性、耐热性、耐寒性、防老性和极强的黏接性。对人体皮肤无任何刺激作用，对金属、塑料、橡胶等材料无腐蚀作用，大大的增加了对声音的吸收降低了噪音，提高了工作的质量。
[0015]2、在这些轨道交通，不可避免的在轨道上有一些杂物或者是轨道的交接处，这时火车行驶到这些地方是就会造成一定的颠簸，特别是对车轮的冲击十分的大，这时我们采用承重块加弹簧的方法对其进行减震处理，当遇到这些杂物时，轮面将受到的力向内传播，这时承重块抵消第一部分的力，而弹簧则靠着自身的从物理学的角度来看，根据动量的变化等于物体所受冲量，而冲量等于ft,弹簧能延长力作用的时间，即相同动量变化下物体受到的力变小了，即达到了减震的作用，这样双重的减震效果大大的增加了这些交通工具的行驶的稳定性，及轮组的使用寿命。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例的一种轨道交通车轮的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例的一种轨道交通车轮的表面的结构示意图；
[0019]图中：1、轮面；2、轮廓；3、吸声孔；4、轴套；5、承重块；6、弹簧；7、降噪块；8、减震降噪室，9、转动杆；10、内轴套；11、轴轮。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]下面将结合图1和图2对本技术实施例的一种轨道交通车轮进行详细的说明。
[0022]参考图1和图2所示，本技术实施例提供的一种轨道交通车轮，包括轮面1，所述轮面1表面左右两侧均焊接有轮廓2，所述轮面1表面开设有吸声孔3，所述轮面1内壁焊接有承重块5且承重块5有多个，所述轮面1内壁焊接有减震降噪室8且减震降噪室8有多个，所述承重块5远离轮面1一侧焊接有轴套4。
[0023]示例的，通过吸声孔3将轮面1与铁轨碰撞时产生的噪音进行吸附，通过声能在密闭的空间的消耗，及降噪块7的吸收，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车轮，包括轮面(1)，其特征在于，所述轮面(1)表面左右两侧均焊接有轮廓(2)，所述轮面(1)表面开设有吸声孔(3)，所述轮面(1)内壁焊接有承重块(5)且承重块(5)有多个，所述轮面(1)内壁焊接有减震降噪室(8)且减震降噪室(8)有多个，所述承重块(5)远离轮面(1)一侧焊接有轴套(4)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车轮，其特征在于，所述轴套(4)内壁安装有内轴套(10)且内轴套(10)与轴套(4)中间配合安装有轴轮(11)。3.根据权利要求1所述的一种轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖海，
申请(专利权)人：浙江宏源车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：