纯电动汽车DCDC间歇控制方法技术

本发明专利技术涉及纯电动汽车DCDC间歇控制方法，当整车上高压电或处于充电状态时，获取蓄电池的放电特性和电压，根据蓄电池的放电特性和电压确定DCDC的工作时间、停止时间和输出电压。本发明专利技术无需增加电量传感器，DCDC以单电压工作，DCDC自身工作简单，对其的控制也简单容易，因此能较大地降低成本。本发明专利技术根据蓄电池的放电特性和电压，使DCDC工作进入不同模式并采用相应的控制方法，在满足整车动力电池用电需求的同时，充分考虑动力电池用电状态和DCDC工作效率，提高DCDC工作效率，从而有效提高了整车用电效率，节约了能源。节约了能源。节约了能源。

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车DCDC间歇控制方法


[0001]本专利技术涉及对低压电池充电，具体而言是纯电动汽车DCDC间歇控制方法。

技术介绍

[0002]纯电动汽车一般标配DCDC，它将高压变换为低压，给蓄电池充电。实践中，对DCDC的控制有两种模式：一是不考虑蓄电池电压以及车辆工况，始终让DCDC以恒定的电压工作；二是通过传感器获取蓄电池状态，根据蓄电池状态让DCDC以不同的电压工作。前者不管蓄电池状态，即使在在蓄电池电量充足的情况下，DCDC仍然继续以恒定电压工作，虽然简单，也能基本满足低压系统的用电需求，但会浪费能源，降低转换效率；后者不仅需要增加蓄电池电量传感器，而且DCDC工作在不同电压下，对其部件的要求高，控制复杂，因此提高了成本。
[0003]CN201811195772.X公开了一种直流转换器DCDC的电压调整方法，在所述DCDC使能的过程中，获取低压蓄电池的当前温度的第一信息和当前剩余电量SOC的第二信息，根据第一信息和第二信息对DCDC的输出电压进行调整。该方法没有考虑动力电池的工作状态和整车工况，没有考虑能量回收利用率和效率，也没有提高DCDC的转换效率。
[0004]针对现有技术的上述不足，本专利技术提出一种DCDC自身工作简单、效率高并且控制容易的纯电动汽车DCDC间歇控制方法。采用本专利技术，能有效提高整车用电效率，节约能源。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种DCDC自身工作简单、效率高并且控制容易的纯电动汽车DCDC间歇控制方法。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种纯电动汽车DCDC间歇控制方法，其特征在于：当整车上高压电或处于充电状态时，获取蓄电池的放电特性和电压，根据蓄电池的放电特性和电压确定DCDC的工作时间、停止时间和输出电压。
[0007]进一步地，若蓄电池电压高于V1，控制蓄电池工作在放电模式，VCU控制DCDC不工作。
[0008]进一步地，若蓄电池电压在V2-V1范围内，控制蓄电池工作在平衡模式，VCU控制DCDC间歇工作，在一个间歇工作循环，DCDC的工作时间小于DCDC的停止工作时间。
[0009]进一步地，若蓄电池电压在V3-V2范围内，控制蓄电池工作在充电模式，VCU控制DCDC间歇工作，在一个间歇工作循环，DCDC的工作时间大于DCDC的停止工作时间。
[0010]进一步地，若蓄电池电压低于V3，控制蓄电池工作在报警模式，VCU控制DCDC持续工作，直到整车下高压或充电完成。
[0011]进一步地，当车辆加速时，动力电池在放电，VCU根据动力电池的放电电流减小DCDC的工作时间或增加DCDC的停止工作时间。
[0012]进一步地，在DCDC工作状态下，根据获取的动力电池放电电流，进行标定，得到对应的调整时间t1，DCDC的工作时间由原设定值T1调整如下：当T
1-t1>0时，DCDC的工作时间为
T
1-t1；否则，DCDC提前停止工作。
[0013]进一步地，在DCDC停止工作状态下，根据获取的动力电池放电电流，进行标定，得到对应的调整时间t2，DCDC的停止工作时间由原设定值T2调整为T2+t2。
[0014]进一步地，当车辆减速时，动力电池在充电，VCU根据动力电池的充电电流增加DCDC的工作时间或减少DCDC的停止工作时间。
[0015]进一步地，在DCDC工作状态下，根据获取的动力电池充电电流，进行标定，得到对应的调整时间t3，DCDC的工作时间由原设定值T3调整为T3+t3；在DCDC停止工作状态下，根据获取的动力电池充电电流，进行标定，得到对应的调整时间t4，DCDC的停止工作时间由原设定值T4调整如下：当T
4-t4>0时，DCDC的停止工作时间为T
4-t4；否则，DCDC提前工作。
[0016]本专利技术无需增加电量传感器，DCDC以单电压工作，DCDC自身工作简单，对其的控制也简单容易，因此能较大地降低成本。
[0017]本专利技术根据蓄电池的放电特性和电压，使DCDC工作进入不同模式并采用相应的控制方法，确定DCDC的工作时间、停止时间和输出电压，在满足整车动力电池用电需求的同时，充分考虑动力电池用电状态和DCDC工作效率，提高DCDC工作效率，从而有效提高了整车用电效率，节约了能源。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的控制流程示意图；
[0019]图2是本专利技术的控制系统结构示意图；
[0020]图3是本专利技术的蓄电池放电特性图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步的说明，但该实施例不应理解为对本专利技术的限制。
[0022]如图所示，一种纯电动汽车DCDC间歇控制方法，当整车上高压电或处于充电状态时，VCU检测到蓄电池的电压，通过蓄电池的获取其放电特性，根据蓄电池的放电特性和电压确定DCDC的工作时间、停止时间和输出电压。
[0023]根据蓄电池的特性及蓄电池的电压，将DCDC的工作模式分为4种：
[0024][0025]如果蓄电池电压高于V1，则控制DCDC工作在放电模式，VCU控制DCDC工作电压为0；
[0026]如果蓄电池电压在V2-V1范围内，则控制DCDC工作在平衡模式，VCU控制DCDC间歇
工作，工作时间为T1(例如3分钟，此值可标定)，停止工作时间T2(例如5分钟，此值可标定)；
[0027]如果蓄电池电压低于V3-V2范围内，则控制DCDC工作在充电模式，VCU控制DCDC间歇工作，工作时间为T3(例如10分钟，此值可标定)，停止工作时间T4(例如8分钟，此值可标定)；
[0028]如果蓄电池电压低于V3，则控制DCDC工作在报警模式，VCU控制DCDC持续工作，仪表报警，VCU根据下电再上电后电压状态再判断工作在相应的模式；
[0029]在每一个工作模式，达到电压判断条件且时间达到设定最小值，才能进行状态的切换，避免由于电压波动导致状态频繁切换。
[0030]优选的实施例是：在上述方案中，若蓄电池电压高于V1，控制蓄电池工作在放电模式，VCU控制DCDC不工作。
[0031]优选的实施例是：在上述方案中，若蓄电池电压在V2-V1范围内，控制蓄电池工作在平衡模式，VCU控制DCDC间歇工作，在一个间歇工作循环，DCDC的工作时间小于DCDC的停止工作时间。
[0032]优选的实施例是：在上述方案中，若蓄电池电压在V3-V2范围内，控制蓄电池工作在充电模式，VCU控制DCDC间歇工作，在一个间歇工作循环，DCDC的工作时间大于DCDC的停止工作时间。
[0033]优选的实施例是：在上述方案中，若蓄电池电压低于V3，控制蓄电池工作在报警模式，VCU控制DCDC持续工作，直到整车下高压或充电完成。
[0034]优选的实施例是：在上述方案中，当车辆加速时，动力电池在放电，VCU根据动力电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车DCDC间歇控制方法，其特征在于：当整车上高压电或处于充电状态时，获取蓄电池的放电特性和电压，根据蓄电池的放电特性和电压确定DCDC的工作时间、停止时间和输出电压。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车DCDC间歇控制方法，其特征在于：若蓄电池电压高于V1，控制蓄电池工作在放电模式，VCU控制DCDC不工作。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车DCDC间歇控制方法，其特征在于：若蓄电池电压在V2-V1范围内，控制蓄电池工作在平衡模式，VCU控制DCDC间歇工作，在一个间歇工作循环，DCDC的工作时间小于DCDC的停止工作时间。4.根据权利要求1所述的纯电动汽车DCDC间歇控制方法，其特征在于：若蓄电池电压在V3-V2范围内，控制蓄电池工作在充电模式，VCU控制DCDC间歇工作，在一个间歇工作循环，DCDC的工作时间大于DCDC的停止工作时间。5.根据权利要求1所述的纯电动汽车DCDC间歇控制方法，其特征在于：若蓄电池电压低于V3，控制蓄电池工作在报警模式，VCU控制DCDC持续工作，直到整车下高压或充电完成。6.根据权利要求3所述的纯电动汽车DCDC间歇控制方法，其特征在于：当车辆加速时，动力电池在放电，VCU根据动力电池的放电电流减小DCDC的工作时间或增加DCDC的停止工作时间。7.根据权利要求6所述的纯电动汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭红涛，张巧娥，张红生，梁缘，张照，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：