一种抗撞击的汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗撞击的汽车保险杠，包括基板，所述基板的前端设置有弧形受力件，所述基板的一侧设置有第一侧防护件，所述基板的另一侧设置有第二侧防护件，所述基板的后端设置有后防护板，所述后防护板与基板之间设置有缓冲组件；所述基板的前端外表面开设有滑槽，所述弧形受力件的两端固定安装有受力块，所述受力块设置在滑槽的内部；所述滑槽的内部设置有防护弹簧，所述防护弹簧的一端与滑槽的内壁固定连接；所述受力块的外表面固定安装有卡块，所述滑槽的内壁开设有卡槽，所述卡块插接在卡槽的内部；所述后防护板的内部开设有固定孔，所述缓冲组件设置在固定孔的内部。本实用新型专利技术的抗撞击效果更好。本实用新型专利技术的抗撞击效果更好。本实用新型专利技术的抗撞击效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种抗撞击的汽车保险杠


[0001]本技术涉及汽车设备领域，具体涉及一种抗撞击的汽车保险杠。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
[0003]现有的汽车保险杠，在收到轻微撞击后保险杠容易发生形变，影响了车辆的美观度，并且需要车主进行修理，非常的麻烦，因此，提出一种抗撞击的汽车保险杠。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于：如何解决现有的汽车保险杠，在收到轻微撞击后保险杠容易发生形变，影响了车辆的美观度，并且需要车主进行修理，非常的麻烦的问题，提供了一种抗撞击的汽车保险杠。
[0005]本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的，本技术包括基板，所述基板的前端设置有弧形受力件，所述基板的一侧设置有第一侧防护件，所述基板的另一侧设置有第二侧防护件，所述基板的后端设置有后防护板，所述后防护板与基板之间设置有缓冲组件。
[0006]优选的，所述基板的前端外表面开设有滑槽，所述弧形受力件的两端固定安装有受力块，所述受力块设置在滑槽的内部。
[0007]优选的，所述滑槽的内部设置有防护弹簧，所述防护弹簧的一端与滑槽的内壁固定连接。
[0008]优选的，所述受力块的外表面固定安装有卡块，所述滑槽的内壁开设有卡槽，所述卡块插接在卡槽的内部。
[0009]优选的，所述后防护板的内部开设有固定孔，所述缓冲组件设置在固定孔的内部。
[0010]优选的，所述缓冲组件包括受力柱与缓冲柱，所述受力柱插接在缓冲柱的内部。
[0011]优选的，所述缓冲柱的内部开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内部设置有缓冲弹簧，所述受力柱插入到缓冲柱内部的一端设置有导力块。
[0012]优选的，所述缓冲组件的数量为若干组，且缓冲组件均呈等距离平行设置。
[0013]优选的，所述第一侧防护件与第二侧防护件呈对称设置，且第一侧防护件与第二侧防护件的内部均开设有导风口。
[0014]本技术相比现有技术具有以下优点：该抗撞击的汽车保险杠，设置了弧形受力件，当该保险杠受到轻微撞击时，弧形受力件受力形变推动受力块在滑槽中滑动从而减缓撞击力，受力块将力传递到防护弹簧上，受力块再吸收撞击力，同时弧形受力件受力本身可以进行形变来吸收撞击力，当撞击结束后，弧形受力件会被自身的弹性顶动复原成轻微
撞击前的形态，该种设置有效避免了轻微撞击导致的保险杠形变的状况发生，在更好保护车主的同时，为车主省去了因为轻微装置导致的保险杠形变时修复保险杠的麻烦，并且通过设置的缓冲组件，缓冲组件包括受力柱与缓冲柱，弧形受力件受力过大将力传递到基板上时，基板向后压，将力传到受力柱上，受力柱向后挤压缓冲柱中的缓冲弹簧，缓冲弹簧再吸收冲击力，有效对接降低了车辆最终周到的冲击力，有效的提升了该保险杠的抗撞效果。
附图说明
[0015]图1是本技术的整体结构图；
[0016]图2是本技术的弧形受力件安装结构图；
[0017]图3是本技术的图2中A处的放大图；
[0018]图4是本技术的受力块安装结构图；
[0019]图5是本技术的基板与后防护板连接图；
[0020]图6是本技术的图5中B处的放大图。
[0021]图中：1、基板；2、弧形受力件；3、第一侧防护件；4、第二侧防护件；5、后防护板；6、缓冲组件；7、受力块；8、滑槽；9、防护弹簧；10、卡槽；11、卡块；12、固定孔；13、受力柱；14、缓冲柱；15、缓冲腔；16、缓冲弹簧；17、导力块。
具体实施方式
[0022]下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0023]如图1～6所示，本实施例提供一种技术方案：一种抗撞击的汽车保险杠，包括基板1，基板1的前端设置有弧形受力件2，基板1的一侧设置有第一侧防护件3，基板1的另一侧设置有第二侧防护件4，基板1的后端设置有后防护板5，后防护板5与基板1之间设置有缓冲组件6。
[0024]优选的，基板1的前端外表面开设有滑槽8，弧形受力件2的两端固定安装有受力块7，受力块7设置在滑槽8的内部，弧形受力件2受力形变推动受力块7在滑槽8中滑动从而减缓撞击力。
[0025]优选的，滑槽8的内部设置有防护弹簧9，防护弹簧9的一端与滑槽8的内壁固定连接，防护弹簧9用来吸收撞击力。
[0026]优选的，受力块7的外表面固定安装有卡块11，滑槽8的内壁开设有卡槽10，卡块11插接在卡槽10的内部，卡块11在卡槽10内的设置可以防止受力块7从滑槽8中脱落。
[0027]优选的，后防护板5的内部开设有固定孔12，缓冲组件6设置在固定孔12的内部，缓冲组件6稳定的固定安装在固定孔12内。
[0028]优选的，缓冲组件6包括受力柱13与缓冲柱14，受力柱13插接在缓冲柱14的内部，受力柱13在缓冲柱14可以前后运动。
[0029]优选的，缓冲柱14的内部开设有缓冲腔15，缓冲腔15的内部设置有缓冲弹簧16，受力柱13插入到缓冲柱14内部的一端设置有导力块17，导力块17不仅起到了传递受力柱13的传递的压力的作用，还用来防止受力柱13从缓冲柱14中脱落。
[0030]优选的，缓冲组件6的数量为若干组，且缓冲组件6均呈等距离平行设置，多个缓冲组件6的设置有效提升了该装置的抗撞效果。
[0031]优选的，第一侧防护件3与第二侧防护件4呈对称设置，且第一侧防护件3与第二侧防护件4用来减少侧面撞击的冲击力，且第一侧防护件3与第二侧防护件4的内部均开设有导风口，导风口起到了导风排风的作用。
[0032]综上，本技术在使用时，当该保险杠受到轻微撞击，弧形受力件2受力形变推动受力块7在滑槽8中滑动从而减缓撞击力，滑槽8的内壁开设有卡槽10，卡块11插接在卡槽10的内部，卡块11在卡槽10内的设置可以防止受力块7从滑槽8中脱落，受力块7将力传递到防护弹簧9上，防护弹簧9的一端与滑槽8的内壁固定连接，防护弹簧9用来吸收撞击力，受力块7再吸收撞击力，同时弧形受力件2受力本身可以进行形变来吸收撞击力，当撞击结束后，弧形受力件2会被自身的弹性顶动复原成轻微撞击前的形态，该种设置有效避免了轻微撞击导致的保险杠形变的状况发生，在更好保护车主的同时，为车主省去了因为轻微装置导致的保险杠形变时修复保险杠的麻烦，并且通过设置的缓冲组件6，缓冲组件6包括受力柱13与缓冲柱14，弧形受力件2受力过大将力传递到基板1上时，基板1向后压，将力传到受力柱13上，受力柱13向后挤压缓冲柱14中的缓冲弹簧16，缓冲弹簧16再吸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗撞击的汽车保险杠，其特征在于，包括基板(1)，所述基板(1)的前端设置有弧形受力件(2)，所述基板(1)的一侧设置有第一侧防护件(3)，所述基板(1)的另一侧设置有第二侧防护件(4)，所述基板(1)的后端设置有后防护板(5)，所述后防护板(5)与基板(1)之间设置有缓冲组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种抗撞击的汽车保险杠，其特征在于：所述基板(1)的前端外表面开设有滑槽(8)，所述弧形受力件(2)的两端固定安装有受力块(7)，所述受力块(7)设置在滑槽(8)的内部。3.根据权利要求2所述的一种抗撞击的汽车保险杠，其特征在于：所述滑槽(8)的内部设置有防护弹簧(9)，所述防护弹簧(9)的一端与滑槽(8)的内壁固定连接。4.根据权利要求2所述的一种抗撞击的汽车保险杠，其特征在于：所述受力块(7)的外表面固定安装有卡块(11)，所述滑槽(8)的内壁开设有卡槽(10)，所述卡块(11)插接在卡槽(10)的内部。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王友松，
申请(专利权)人：阜阳东胜汽车零部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：