一种多连杆沥青混合料脱模机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多连杆沥青混合料脱模机构，包括车架，所述车架的顶部左侧固定安装有车把手，所述车架的顶部靠近右侧位置的前后固定安装有相对设置的导向杆，所述导向杆的内侧设置有成型模具，且成型模具放置在车架的顶部上，所述成型模具的顶部焊接有接料斗和滑动套管，且滑动套管卡接在接料斗的两侧内部，通过在成型模具的顶部固定安装有接料斗，便于通过接料斗可将沥青混合料倒入成型模具中，在成型模具的顶部两侧固定安装有滑动套管，便于将滑动套管活动套接在导向杆上，使得滑动套管在导向杆上进行上下运动，此时滑动套管带动成型模具和接料斗进行上下移动，即可对成型模具内部的沥青混合料进行脱模。成型模具内部的沥青混合料进行脱模。成型模具内部的沥青混合料进行脱模。

【技术实现步骤摘要】
一种多连杆沥青混合料脱模机构


[0001]本技术属于沥青混合料
，具体为一种多连杆沥青混合料脱模机构。

技术介绍

[0002]在沥青混凝土道路路面施工时，无论普通摊铺方式还是就地热再生施工方式，在每天的施工完成后，都会出现部分沥青混合料剩余的现象。
[0003]这部分热沥青混合料的处理存在诸多问题，比如：普通摊铺时一般就将这部分剩余混合料集中收集运回拌合站或者丢弃处理，这将大大造成了沥青、石料等资源的不必要浪费，还对自然环境造成破坏。
[0004]就地热再生时，由于施工时有加热机对路面进行加热，部分施工单位会将剩余的沥青混合料收集起来，待第二天施工开始时将其简单破碎，撒布在再生路面上，利用加热机将其再次加热软化与旧路面耙松拌和在一起使用，这种方法虽然能够解决剩余料的使用问题，但是将其撒布在旧路面上无疑会对旧路面的加热均匀度造成一定影响。
[0005]并且在日常路面维修养护时，要使用热沥青混合料，由于有时修补病害所需的沥青混合料的量并不大，拌合站如果只为了这一小部分沥青混合料开机生产就会浪费大量的能源。所以如何能将施工时的剩余沥青混合料合理的利用在日常路面维修养护，是一项重要的问题。
[0006]最为合理的处理方式，是采用压实设备将施工时剩余的沥青混合料制成预制块，配合加热设备用于日常路面养护。但目前市场上一些沥青混合料的预成型设备尺寸较大，设备复杂，不便于转场与操作。同时现有的压实设备无法进行更好的脱模，增加劳动力，降低工作效率，因此提出一种多连杆沥青混合料脱模机构，便于更好的解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种多连杆沥青混合料脱模机构。
[0008]本技术采用的技术方案如下：
[0009]一种多连杆沥青混合料脱模机构，包括车架，所述车架的顶部左侧固定安装有车把手，所述车架的顶部靠近右侧位置的前后固定安装有相对设置的导向杆，所述导向杆的内侧设置有成型模具，且成型模具放置在车架的顶部上，所述成型模具的顶部焊接有接料斗和滑动套管，且滑动套管卡接在接料斗的两侧内部，所述滑动套管活动套接在导向杆上，所述滑动套管远离接料斗的一侧上方铰接有第一连接板，所述第一连接板的底端铰接有第二连接板，所述第二连接板远离第一连接板的一端外壁固定安装有杠杆提升架，且杠杆提升架插接在第二连接板的内部，且杠杆提升架延伸到第二连接板的内侧，所述杠杆提升架的延伸端通过轴承安装在固定块上，所述固定块固定安装在车架上，且固定块位于导向杆的左侧，所述杠杆提升架与第二连接板之间固定安装有加固杆。
[0010]在一优选的实施方式中，所述成型模具由四块普通碳钢板材焊接制作，所述接料
斗为倒梯形接料斗。
[0011]在一优选的实施方式中，所述接料斗的两侧相对滑动套管的位置开设有与滑动套管相适配的槽，且滑动套管位于槽内部，所述滑动套管的内孔位于成型模具顶部的外侧。
[0012]在一优选的实施方式中，所述杠杆提升架与第二连接板的连接端为L形结构，杠杆提升架的横截杆固定安装在第二连接板远离第一连接板的一端内部，且延伸到第二连接板的内侧。
[0013]在一优选的实施方式中，所述导向杆由两根杆组成，且上杆外径大于下杆外径，所述滑动套管套接在下杆上，所述第二连接板位于杠杆提升架竖杆和固定块的内侧。
[0014]在一优选的实施方式中，所述滑动套管的外径与上杆外径相同，所述车把手倾斜安装在车架的顶部左侧，且车把手远离车架的一端套接有防滑套。
[0015]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：便于更好的对沥青混合料进行高效脱模，减少人力，增加工作效率，更好的保证沥青混合料在脱模时不易受损。
[0016]1、本技术中，通过在成型模具的顶部固定安装有接料斗，便于通过接料斗可将沥青混合料倒入成型模具中，在成型模具的顶部两侧固定安装有滑动套管，便于将滑动套管活动套接在导向杆上，使得滑动套管在导向杆上进行上下运动，此时滑动套管带动成型模具和接料斗进行上下移动，即可对成型模具内部的沥青混合料进行脱模，在滑动套管远离接料斗的一侧上方铰接有第一连接板，便于第一连接板在滑动套管上进行旋转，在第一连接板的底端铰接有第二连接板，便于杠杆提升架通过加固杆带动第二连接板进行运动，此时第二连接板带动第一连接板和滑动套管进行上下运动，此时滑动套管带动成型模具和接料斗进行上下移动，即可对成型模具中的沥青混合料进行脱模。
[0017]2、本技术中，在车架的顶部左侧固定安装有固定块，便于将杠杆提升架的横杆通过轴承安装在固定块上，此时固定块对杠杆提升架和第二连接板起到杠杆支点的作用，便于杠杆提升架和第二连接板在固定块上进行更好的旋转，在杠杆提升架与第二连接板之间固定安装有加固杆，便于对杠杆提升架和第二连接板起到加固和限位作用。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的结构左视图；
[0020]图3为本技术的车架与导向杆结构示意图。
[0021]图中标记：1-车架、2-车把手、3-导向杆、4-成型模具、5-接料斗、6-滑动套管、7-第一连接板、8-第二连接板、9-杠杆提升架、10-轴承、11-固定块、12-加固杆。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]参照图1-3，一种多连杆沥青混合料脱模机构，包括车架1，车架1的顶部左侧固定安装有车把手2，车把手2倾斜安装在车架1的顶部左侧，且车把手2远离车架1的一端套接有
防滑套，车架1的顶部靠近右侧位置的前后固定安装有相对设置的导向杆3，导向杆3由两根杆组成，且上杆外径大于下杆外径，导向杆3的内侧设置有成型模具4，且成型模具4放置在车架1的顶部上，成型模具4由四块普通碳钢板材焊接制作，成型模具4的顶部焊接有接料斗5和滑动套管6，且滑动套管6卡接在接料斗5的两侧内部，接料斗5为倒梯形接料斗，滑动套管6的外径与上杆外径相同，接料斗5的两侧相对滑动套管6的位置开设有与滑动套管6相适配的槽，且滑动套管6位于槽内部，便于通过接料斗5可将沥青混合料倒入成型模具4中，便于将滑动套管6活动套接在导向杆3上，使得滑动套管6在导向杆3上进行上下运动，此时滑动套管6带动成型模具4和接料斗5进行上下移动，即可对成型模具4内部的沥青混合料进行脱模，滑动套管6套接在下杆上，滑动套管6的内孔位于成型模具4顶部的外侧，滑动套管6活动套接在导向杆3上，滑动套管6远离接料斗5的一侧上方铰接有第一连接板7，便于第一连接板7在滑动套管6上进行旋转，第一连接板7的底端铰接有第二连接板8，便于杠杆提升架9通过加固杆12带动第二连接板8进行运动，此时第二连接板8带动第一连接板7和滑动套管6进行上下运动，此时滑动套管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多连杆沥青混合料脱模机构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的顶部左侧固定安装有车把手(2)，所述车架(1)的顶部靠近右侧位置的前后固定安装有相对设置的导向杆(3)，所述导向杆(3)的内侧设置有成型模具(4)，且成型模具(4)放置在车架(1)的顶部上，所述成型模具(4)的顶部焊接有接料斗(5)和滑动套管(6)，且滑动套管(6)卡接在接料斗(5)的两侧内部，所述滑动套管(6)活动套接在导向杆(3)上，所述滑动套管(6)远离接料斗(5)的一侧上方铰接有第一连接板(7)，所述第一连接板(7)的底端铰接有第二连接板(8)，所述第二连接板(8)远离第一连接板(7)的一端外壁固定安装有杠杆提升架(9)，且杠杆提升架(9)插接在第二连接板(8)的内部，且杠杆提升架(9)延伸到第二连接板(8)的内侧，所述杠杆提升架(9)的延伸端通过轴承(10)安装在固定块(11)上，所述固定块(11)固定安装在车架(1)上，且固定块(11)位于导向杆(3)的左侧，所述杠杆提升架(9)与第二连接板(8)之间固定安装有加固杆(12)。2.如权利要求1所述的一种多连杆沥青混合料脱模机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志山，
申请(专利权)人：吉林嘉鹏公路养护有限公司，
类型：新型
国别省市：