一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架制造技术

本申请公开了一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架，包括：两个车架梁体，在两个所述车架梁体的内侧壁之间可拆卸连接有弯管梁，所述弯管梁的两端与所述车架梁体的内侧壁均通过连接件一连接，每个所述车架梁体的外侧壁上均通过连接件一连接一个前支架，每个所述前支架的延长板上均可拆卸连接一个竖板，每个所述竖板均与所述前支架的延长板通过连接件二连接，两个所述竖板之间固定连接有加强梁。该新型前板簧前支架解决了现有技术中如何使宽体矿用自卸车在重载行驶中车架受到较大的扭矩时，发动机弯管梁不易弯折，不易断裂，不会降低矿用自卸车的出勤率的问题。会降低矿用自卸车的出勤率的问题。会降低矿用自卸车的出勤率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架


[0001]本申请涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架。

技术介绍

[0002]现有宽体矿用自卸车前板簧前支架只有一个发动机弯管梁，在宽体矿用自卸车在重载行驶中车架会受到较大的扭矩时，发动机弯管梁易折、易断裂，需要反复修理，降低了矿用自卸车的出勤率。
[0003]因此，如何使宽体矿用自卸车在重载行驶中车架受到较大的扭矩时，发动机弯管梁不易弯折，不易断裂，不会降低矿用自卸车的出勤率是本领域人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架，解决了现有技术中如何使宽体矿用自卸车在重载行驶中车架受到较大的扭矩时，发动机弯管梁不易弯折，不易断裂，不会降低矿用自卸车的出勤率的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请提供了一种适用于矿用自卸车的新型前板簧前支架，包括：两个车架梁体，在两个所述车架梁体的内侧壁之间可拆卸连接有弯管梁，所述弯管梁的两端与所述车架梁体的内侧壁均通过连接件一连接，每个所述车架梁体的外侧壁上均通过连接件一连接一个前支架，每个所述前支架的延长板上均可拆卸连接一个竖板，每个所述竖板均与所述前支架的延长板通过连接件二连接，两个所述竖板之间固定连接有加强梁。
[0006]进一步的，所述连接件一为三个成等边三角形安装的M18连接螺栓。
[0007]进一步的，所述连接件二为四个成正方形安装的M16连接螺栓。
[0008]进一步的，所述加强梁的两端均与所述竖板的一侧焊接。
[0009]进一步的，所述竖板上还设置有多个直角三角形斜撑板；
[0010]其中，多个所述直角三角形斜撑板的一个直角边与所述加强梁固定连接，多个所述直角三角形斜撑板的另一个直角边与所述竖板固定连接。
[0011]进一步的，所述直角三角形斜撑板的数量为三个。
[0012]进一步的，三个所述直角三角形斜撑板的两个直角分别焊接在所述加强梁和所述竖板上。
[0013]进一步的，所述加强梁包括两个侧板和横板，两个所述侧板的分别焊接在所述横板的两侧。
[0014]相较于现有技术，本申请提供的前板簧前支架，包括：两个车架梁体，在两个车架梁体的内侧壁之间可拆卸连接有弯管梁，弯管梁的两端与车架梁体的内侧壁均通过连接件一连接，每个车架梁体的外侧壁上均通过连接件一连接一个前支架，每个前支架的延长板上均可拆卸连接一个竖板，每个竖板均与前支架的延长板通过连接件二连接，两个竖板之
间固定连接有加强梁。
[0015]由此可见，本技术通过连接件一在车架梁体上连接弯管梁和两个前支架，两个前支架的底部连接两个竖板，两个竖板之间固定连接有加强梁，这种结构设计增加了弯管梁的抗弯折能力，当宽体矿用自卸车在重载行驶中车架受到较大的扭矩时，发动机弯管梁不易弯折，不易断裂，不会降低矿用自卸车的出勤率。
附图说明
[0016]为了更清楚的说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简要的介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例所提供的一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例中前支架安装在车架梁体上的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例所提供的一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架的正视图。
具体实施方式
[0020]为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚完整的描述，显然所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。
[0021]本申请的核心是提供一种适用于矿用自卸车的新型前板簧前支架，可以解决现有技术中如何使宽体矿用自卸车在受力较大时，发动机弯管梁不易弯折，不易断裂，不会降低矿用自卸车的出勤率的问题。
[0022]图1为本技术实施例所提供的一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架的结构示意图；图2为本技术实施例中前支架安装在车架梁体上的结构示意图；图3为本技术实施例所提供的一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架的正视图。如图1所示，包括：两个车架梁体11，在两个车架梁体11的内侧壁101之间可拆卸连接有弯管梁12，弯管梁12的两端与车架梁体11的内侧壁101均通过连接件一13连接，每个车架梁体11的外侧壁102上均通过连接件一13连接一个前支架14，每个前支架14的延长板141上均可拆卸连接一个竖板16，每个竖板16均与前支架14的延长板141通过连接件二15连接，两个竖板16之间固定连接有加强梁17。
[0023]具体的，宽体矿用自卸车的两个车架梁体11分别位于自卸车发动机的两侧，在两个内侧壁101的位置之间连接有弯管梁12。弯管梁12的两端均通过连接件一13连接在车架梁体11的内侧壁101上，弯管梁12在车架梁体11上的设计参照现有设计，车架梁体11为槽梁。在两个车架梁体11的外侧壁102上也是通过连接件一13连接有前支架14，连接件一13将每个前支架14和弯管梁12的一端固定在两个车架梁体11上。为了连接的更加牢固，进一步的，连接件一13为三个成等边三角形安装的M18连接螺栓。如图1所述，三个M18连接螺栓分别设置在三个不同的点，形成一个较稳定牢固的等边三角形结构，这样弯管梁12和前支架14就稳定的安装在于车架梁体11的内侧壁101和外侧壁102上。当然连接件一13也可以为其
他结构，例如两个M18连接螺栓。在两个前支架14底部的延长板141上通过连接件二15可拆卸连接两个竖板16，由于延长板141竖直向下设置于车架梁体11的下方，竖板16也为竖直向下设置，因此连接件二15将延长板141和竖板16在沿竖直方向进行连接。考虑到设计的方便性，进一步的，连接件二15为四个成正方形安装的M16连接螺栓。在两个竖板16之间固定连接有加强梁17。如图3所示，加强梁17的两端分别与竖板16的一侧固定连接，为了使加强梁17的两端在竖板16上固定的更加牢固，进一步的，加强梁17的两端均与竖板16的一侧焊接。焊接在两个竖板16之间的加强梁17位于弯管梁12的正下方。
[0024]具体的，为了使加强梁17与竖板16的固定更加的牢固，进一步的，竖板16上还设置有多个直角三角形斜撑板161；其中，多个直角三角形斜撑板161的一个直角边与加强梁17固定连接，多个直角三角形斜撑板161的另一个直角边与竖板16固定连接。为了方便设计，进一步的，直角三角形斜撑板161的数量为三个。也就是每个竖板16上均设置有三个直角三角形斜撑板161。考虑到固定的牢固性，进一步的，三个直角三角形斜撑板161的两个直角分别焊接在加强梁17和竖板16上。为了方便直角三角形斜撑板161和竖板16在加强梁17上进行固定，进一步的，加强梁17包括两个侧板17本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架，其特征在于，包括：两个车架梁体，在两个所述车架梁体的内侧壁之间可拆卸连接有弯管梁，所述弯管梁的两端与所述车架梁体的内侧壁均通过连接件一连接，每个所述车架梁体的外侧壁上均通过连接件一连接一个前支架，每个所述前支架的延长板上均可拆卸连接一个竖板，每个所述竖板均与所述前支架的延长板通过连接件二连接，两个所述竖板之间固定连接有加强梁。2.根据权利要求1所述的一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架，其特征在于，所述连接件一为三个成等边三角形安装的M18连接螺栓。3.根据权利要求1所述的一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架，其特征在于，所述连接件二为四个成正方形安装的M16连接螺栓。4.根据权利要求1所述的一种适用于宽体矿用自卸车的新型前板簧前支架，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建华，张亦锋，
申请(专利权)人：宁夏国力重工汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：