一种矿用自卸车油路散热装置制造方法及图纸

本申请公开了一种矿用自卸车油路散热装置，包括：油路散热器本体、车架梁体、转向油罐、方向机和转向助力泵；油路散热器本体包括：流道、左端板、右端板、进油嘴和出油嘴，进油嘴和出油嘴分别位于流道的两侧，进油嘴和出油嘴与流道连通，左端板和右端板上设置有安装孔，油路散热器本体固定在车架梁体之间；出油嘴上连接与转向油罐的进油口连通，转向油罐依次与转向助力泵、方向机连通，方向机与进油嘴连通。该散热装置解决了如何降低矿用自卸车的油路温度，不会使转向油罐的零部件和方向机的油封经常因为高温油路发生损坏，降低转向助力泵的损耗率，降低矿用自卸车的维修率，提高矿用自卸车的使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种矿用自卸车油路散热装置
本申请涉及油路散热器领域，尤其涉及一种矿用自卸车油路散热装置。
技术介绍
矿区路况复杂，矿用自卸车在重载情况下与地面会产生巨大的摩擦力，矿用自卸车在频繁打方向的过程中在转向油路中会产生大量的热量，加之气温高等因素容易造成液压油温过高，高温的液压油会导致转向油罐内的橡胶垫、过滤网等零部件容易损坏，转向助力泵的损耗率提高，需要经常更换转向助力泵，而且方向机的油封也容易损坏，进而提高了矿用自卸车的维修率，降低了矿用自卸车的使用寿命。因此，如何降低矿用自卸车的油路温度，不会使转向油罐的零部件和方向机的油封经常因为油路高温发生损坏，降低转向助力泵的损耗率，降低矿用自卸车的维修率，提高矿用自卸车的使用寿命是本领域人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本申请提供了一种矿用自卸车油路散热装置，解决了如何降低矿用自卸车的油路温度，不会使转向油罐的零部件和方向机的油封经常因为高温油路发生损坏，降低转向助力泵的损耗率，降低矿用自卸车的维修率，提高矿用自卸车的使用寿命的问题。为解决上述技术问题，本申请提供了一种矿用自卸车油路散热装置，包括：油路散热器本体、车架梁体、转向油罐、方向机和转向助力泵；所述油路散热器本体包括：流道、左端板、右端板、进油嘴和出油嘴，所述进油嘴和所述出油嘴分别位于所述流道的两侧，其中所述进油嘴与所述流道的上端连通，所述出油嘴与所述流道的下端连通，所述左端板和所述右端板上均设置有安装孔，所述油路散热器本体通过所述安装孔固定在所述车架梁体之间；所述出油嘴上连接的第一油管与所述转向油罐的进油口连通，所述转向油罐的出油口上连接的第二油管依次与所述转向助力泵、所述方向机连通，所述方向机上连接的第三油管与所述进油嘴连通。进一步的，所述左端板和所述右端板的宽度均为80mm，长度均为230mm。进一步的，所述油路散热器本体安装于发动机散热器的预留孔上，使所述油路散热器本体位于所述发动机散热器的前侧。进一步的，所述流道内设置有多条贯通成型的循环直流道，每个所述直流道的长度均为660mm，所述流道的总宽度为220mm。进一步的，所述进油嘴与所述第三油管、所述出油嘴与所述第一油管的连接处均设置有紧固装置。进一步的，所述紧固装置为弹性管夹。进一步的，所述油路散热器本体的外壁上设置有防护罩。进一步的，所述防护罩包括多个铝管，所述铝管均匀设置于所述油路散热器本体的外壁上。本申请提供了一种矿用自卸车油路散热装置，包括：油路散热器本体、车架梁体、转向油罐、方向机和转向助力泵；油路散热器本体包括：流道、左端板、右端板、进油嘴和出油嘴，进油嘴和出油嘴分别位于流道的两侧，其中，进油嘴与流道的上端连通，出油嘴与流道的下端连通，左端板和右端板上均设置有安装孔，油路散热器本体通过安装孔固定在车架梁体之间；出油嘴上连接的第一油管与转向油罐的进油口连通，转向油罐的出油口上连接的第二油管依次与转向助力泵、方向机连通，方向机上连接的第三油管与进油嘴连通。在应用本申请提供的油路散热装置时，转向油罐内的液压油从出油口流出后依次经过转向助力泵和方向机，由进油嘴进入油路散热器本体内，经油路散热器本体的散热，从出油嘴流出后由转向油罐的进油口再次进入转向油罐内。由此可见，在矿用自卸车的油路中增加的油路散热器本体不但降低了矿用自卸车的液压油温度，而且降温的液压油进入转向油罐和方向机后不会使转向油罐的零部件和方向机的油封因为高温液压油发生损坏，进而降低了转向助力泵的损耗率，降低了矿用自卸车的维修率，因此，提高了矿用自卸车的使用寿命。附图说明为了更清楚的说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简要的介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所提供的一种矿用自卸车油路散热装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例所提供的油路散热器本体及防护罩的结构示意图。图中1-油路散热器本体，2-车架梁体，3-转向油罐，4-方向机，5-转向助力泵，11-流道，12-左端板，13-右端板，14-进油嘴，15-出油嘴，16-安装孔，31-进油口，32-出油口，17-紧固装置，181-铝管，141-第一油管，131-第二油管，151-第三油管。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚完整的描述，显然所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。本申请的核心是提供一种矿用自卸车油路散热装置，可以解决如何降低矿用自卸车的油路温度，不会使转向油罐的零部件和方向机的油封经常因为高温油路发生损坏，降低转向助力泵的损耗率，降低矿用自卸车的维修率，提高矿用自卸车的使用寿命的问题。图1为本专利技术实施例所提供的一种矿用自卸车油路散热装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例所提供的油路散热器本体及防护罩的结构示意图。如图1所示，包括：油路散热器本体1、车架梁体2、转向油罐3、方向机4和转向助力泵5；油路散热器本体1包括：流道、左端板12、右端板13、进油嘴14和出油嘴15，进油嘴14和出油嘴15分别位于流道的两侧，其中进油嘴14与流道的上端连通，出油嘴15与流道的下端连通，左端板12和右端板13上均设置有安装孔16，油路散热器本体1通过安装孔16固定在车架梁体2之间；出油嘴15上连接的第一油管141与转向油罐3的进油口31连通，转向油罐3的出油口32上连接的第二油管131依次与转向助力泵5、方向机4连通，方向机4上连接的第三油管151与进油嘴14连通。具体的，油路散热器本体1包括：流道、左端板12、右端板13、进油嘴14和出油嘴15。自卸车的液压油经进油嘴14进入流道内，液压油在流道内循环流动使液压油的温度降低。为了提高散热效率，进一步的，流道内设置有多条贯通成型的循环直流道，每个直流道的长度均为660mm，流道的总宽度为220mm。液压油从进油嘴14进入流道内经过循环直流道的循环后由出油嘴15流出。为了在流道内有更长的流距，流道内设置有紊流结构。具体紊流结构结合现有技术。左端板12和右端板13上均设置有安装孔16，安装孔16的数量为两个，分别位于左端板12和右端板13的两端。油路散热器本体1通过安装孔16固定在车架梁体2之间，也就是矿用自卸车的底部。为了方便安装，进一步的，左端板12和右端板13的宽度均为80mm，长度均为230mm。为了安装的更牢固，左端板12和右端板13的材质均为钢板。在流道的两侧分别设置有进油嘴14和出油嘴15，进油嘴14与流道的上端连通，出油嘴15与流道的下端连通，需要说明的是，由于油路散热器本体1沿着水平方向安装于矿用自卸车的底部，因此，流道的上端和流道的下端只是为了区分进油嘴14与出油嘴15的位置关系，并不代表具体的位置。为了使进油嘴14与第三油管151、出油嘴15与第一油管141的连接处本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种矿用自卸车油路散热装置，其特征在于，包括：油路散热器本体、车架梁体、转向油罐、方向机和转向助力泵；/n所述油路散热器本体包括：流道、左端板、右端板、进油嘴和出油嘴，所述进油嘴和所述出油嘴分别位于所述流道的两侧，其中所述进油嘴与所述流道的上端连通，所述出油嘴与所述流道的下端连通，所述左端板和所述右端板上均设置有安装孔，所述油路散热器本体通过所述安装孔固定在所述车架梁体之间；/n所述出油嘴上连接的第一油管与所述转向油罐的进油口连通，所述转向油罐的出油口上连接的第二油管依次与所述转向助力泵、所述方向机连通，所述方向机上连接的第三油管与所述进油嘴连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种矿用自卸车油路散热装置，其特征在于，包括：油路散热器本体、车架梁体、转向油罐、方向机和转向助力泵；
所述油路散热器本体包括：流道、左端板、右端板、进油嘴和出油嘴，所述进油嘴和所述出油嘴分别位于所述流道的两侧，其中所述进油嘴与所述流道的上端连通，所述出油嘴与所述流道的下端连通，所述左端板和所述右端板上均设置有安装孔，所述油路散热器本体通过所述安装孔固定在所述车架梁体之间；
所述出油嘴上连接的第一油管与所述转向油罐的进油口连通，所述转向油罐的出油口上连接的第二油管依次与所述转向助力泵、所述方向机连通，所述方向机上连接的第三油管与所述进油嘴连通。


2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车油路散热装置，其特征在于，所述左端板和所述右端板的宽度均为80mm，长度均为230mm。


3.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车油路散热装置，其特征在于，所述油路散热器本体安装于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建华，张亦锋，
申请(专利权)人：宁夏国力重工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：宁夏;64