电池包保护板、电池包组件及车辆制造技术

本申请公开了一种电池包保护板、电池包组件及车辆，保护板包括层叠且彼此间隔设置的第一层板和第二层板以及设置在所述第一层板和所述第二层板之间的缓冲层，所述缓冲层包括多个缓冲单体；所述缓冲单体为中空结构，所述缓冲单体在所述保护板的厚度方向上分隔出至少两个缓冲腔。电池包保护板的缓冲层由中空的缓冲单体构成，减少了材料消耗，降低电池包保护板的重量；缓冲单体内的缓冲腔沿厚度方向设置，增强了电池包保护板的吸能能力，同时也提供了足够的刚度，减少撞击时的变形量。减少撞击时的变形量。减少撞击时的变形量。

【技术实现步骤摘要】
电池包保护板、电池包组件及车辆


[0001]本申请涉及电池包
，尤其涉及一种电池包保护板、电池包组件及车辆。

技术介绍

[0002]当前电池包主体结构一般有三种方式，或由钣金折弯拼焊及冲压拼焊，或整体铝合金铸造成型后机加工，或铝型材拼焊机加工。但是由于电池包能量密度要求严格控制壳体重量，特别是对于主要起隔绝密闭作用的下壳体底板，由于底板不是主要承载件，故厚度一般设计得较薄以实现电池包的轻量化。由于纯电动车电池包布置在车身底板下方，暴露在外部容易受到外来物挤压入侵造成动力电池失效起火甚至爆炸。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于克服现有技术的不足，提供一种兼顾安全性及轻量化要求的电池包保护板、电池包组件及车辆。
[0004]本申请实施例的技术方案提供一种电池包保护板，所述保护板包括层叠且彼此间隔设置的第一层板和第二层板以及设置在所述第一层板和所述第二层板之间的缓冲层，所述缓冲层包括至少一个缓冲单体；
[0005]所述缓冲单体为中空结构，所述缓冲单体在所述保护板的厚度方向上分隔出至少两个缓冲腔。
[0006]进一步地，每个所述缓冲单体包括由顶板、底板和两块侧板围成的外框和设置在所述外框内的至少两块缓冲隔板，所述顶板的表面紧贴所述第一层板的表面，所述底板的表面紧贴所述第二层板的表面；
[0007]所述缓冲腔形成在相邻的所述缓冲隔板之间，和/或所述缓冲隔板与所述顶板或所述底板之间，所述缓冲隔板与所述顶板层叠设置。
[0008]进一步地，每个所述缓冲单体包括三块所述缓冲隔板，分别为两块第一缓冲隔板和一块第二缓冲隔板，以及与所述第一缓冲隔板连接的第一连接板，与所述第二缓冲隔板连接的第二连接板，两块所述第一缓冲隔板设置在同一平面上；
[0009]所述第一缓冲隔板的两条侧边各设置有一块所述第一连接板，所述第一连接板连接所述第一缓冲隔板的侧边和所述顶板；
[0010]所述第二缓冲隔板的两条侧边各设置有一块所述第二连接板，所述第二连接板连接所述第二缓冲隔板的侧边和所述底板。
[0011]进一步地，所述第一缓冲隔板和与所述第一缓冲隔板连接的两块所述第一连接板之间的夹角均为钝角，所述第二缓冲隔板和两块所述第二连接板之间的夹角为钝角。
[0012]进一步地，两块所述第一缓冲隔板分别设置在所述第二缓冲隔板的两条侧边位置，并且所述第一缓冲隔板和所述第二缓冲隔板之间具有间隙。
[0013]进一步地，所述缓冲单体的宽度方向上的截面呈长方形或等腰梯形。
[0014]进一步地，所述缓冲单体的所述侧板紧贴在与其相邻的缓冲单体的所述侧板上。
[0015]进一步地，所述电池包保护板还包括饰条，所述饰条包覆在所述缓冲层的外边缘。
[0016]本申请实施例还提供一种电池包组件，所述电池包组件包括电池包和设置在电池包周围的电池包保护板，所述电池包保护板为如前所述的电池包保护板。
[0017]本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括车辆主体和安装在车辆主体上的电池包组件，所述电池包组件为如前所述的电池包组件。
[0018]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
[0019]电池包保护板的缓冲层由中空的缓冲单体构成，减少了材料消耗，降低保护板的重量；
[0020]缓冲单体内的缓冲腔沿厚度方向设置，增强了保护板的吸能能力，同时也提供了足够的刚度，减少撞击时的变形量。
附图说明
[0021]参见附图，本申请的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制。图中：
[0022]图1是本申请一实施例中的电池包保护板沿长度方向切开的示意图；
[0023]图2是本申请一实施例中的电池包保护板的分解图；
[0024]图3是本申请一实施例中的电池包保护板的缓冲单体的示意图；
[0025]图4是本申请一实施例中的电池包保护板的缓冲单体的截面图；
[0026]图5是本申请另一实施例中电池包保护板的缓冲层的局部截面图；
[0027]图6是本申请一实施例中电池包组件的示意图。
[0028]附图标记对照表：
[0029]第一层板100、第二层板200、缓冲层300、缓冲单体01、缓冲腔011、外框012、外缓冲腔013、顶板11、底板12、侧板13、第一缓冲隔板14、第二缓冲隔板15、第一连接板16、第二连接板17、饰条02；
[0030]电池包下壳体400、底板401、侧板402、纵梁403、横梁404。
具体实施方式
[0031]下面结合附图来进一步说明本申请的具体实施方式。
[0032]容易理解，根据本申请的技术方案，在不变更本申请实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本申请的技术方案的示例性说明，而不应当视为本申请的全部或视为对申请技术方案的限定或限制。
[0033]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0034]电池包保护板：
[0035]本实施例中的电池包保护板，如图1、2所示，保护板包括层叠且彼此间隔设置的第一层板100和第二层板200以及设置在第一层板100和第二层板200之间的缓冲层300，缓冲
层300包括至少一个缓冲单体01；
[0036]缓冲单体01为中空结构，且缓冲单体在保护板的厚度方向上分隔出至少两个缓冲腔011。
[0037]具体的，第一层板100和第二层板200，二者之间的缓冲层300由缓冲单体01构成，缓冲单体01设置为中空结构减少了材料的消耗，实现了保护板的轻量化设计。
[0038]缓冲单体01的厚度方向上设置至少两个缓冲腔011，加强了保护板在其厚度方向上的缓冲作用，提高了保护板的吸能作用。并且，缓冲层300设置为多个单体结构，相较于整体式的缓冲层，也具有更强的吸能作用。
[0039]多个缓冲单体01并排设置，缓冲单体01的长度方向L沿电池包的宽度方向W设置；缓冲单体01的长度方向L沿电池包的宽度方向W设置则提高了保护板受到侧面撞击时的抗压能力。
[0040]第一层板100和第二层板200为质量较轻的碳纤维材料制成的薄板，缓冲单体01由刚度较强的铝合金型材制成，同时满足了保护板的轻量化要求和刚度要求，缓冲单体01在工装上预先粘连成一个整体后，再与第一层板100和第二层板200定位粘胶，集成后的保护板再粘连到电池包下托盘。
[0041]进一步地，如图3、4所示，每个缓冲单体01包括由顶板11、底板12和两块侧板13围成的外框012和设置在外框012内的至少两块缓冲隔板，顶板11的上表面紧贴第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包保护板，其特征在于，所述保护板包括层叠且彼此间隔设置的第一层板和第二层板以及设置在所述第一层板和所述第二层板之间的缓冲层，所述缓冲层包括至少一个缓冲单体；所述缓冲单体为中空结构，所述缓冲单体在所述保护板的厚度方向上分隔出至少两个缓冲腔。2.根据权利要求1所述的电池包保护板，其特征在于，每个所述缓冲单体包括由顶板、底板和两块侧板围成的外框和设置在所述外框内的至少两块缓冲隔板，所述顶板的表面紧贴所述第一层板的表面，所述底板的表面紧贴所述第二层板的表面；所述缓冲腔形成在相邻的所述缓冲隔板之间，和/或所述缓冲隔板与所述顶板或所述底板之间，所述缓冲隔板与所述顶板层叠设置。3.根据权利要求2所述的电池包保护板，其特征在于，每个所述缓冲单体包括三块所述缓冲隔板，分别为两块第一缓冲隔板和一块第二缓冲隔板，以及与所述第一缓冲隔板连接的第一连接板，与所述第二缓冲隔板连接的第二连接板，两块所述第一缓冲隔板设置在同一平面上；所述第一缓冲隔板的两条侧边各设置有一块所述第一连接板，所述第一连接板连接所述第一缓冲隔板的侧边和所述顶板；所述第二缓冲隔板的两条侧边各设置有一块所述第二连接板，所述第二连接板连接所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑保仲，杨亮，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：