一种传动用降噪链轮制造技术

一种传动用降噪链轮，属于链轮装置技术领域，包括链轮本体及降噪圈，所述的链轮本体的外周均匀分布有若干轮齿，相邻的轮齿之间形成齿沟，所述的轮齿的齿根与链轮本体的侧壁的外表面之间一体成型有环形的安装区，所述的安装区上绕链轮本体的轴线均匀分布有若干通孔，所述的降噪圈有2个，分别安装于安装区的两侧外表面，2个降噪圈之间通过穿过通孔的连接部相互连接，所述的安装区的两侧外表面上还设有用以将降噪圈进一步固定的限位机构。本新型通过限位机构使降噪圈牢固的贴合在安装区外表面，从而使降噪圈在长期使用中避免受到链板挤压与安装区脱离，使降噪效果得到有效保持；另外，通过设置降音槽，使通过降噪圈传递的余量噪音进一步降低。进一步降低。进一步降低。

【技术实现步骤摘要】
一种传动用降噪链轮


[0001]本新型属于链轮装置
，具体涉及一种传动用降噪链轮。

技术介绍

[0002]在链系统运行时，发动机高速转动，链轮与链条啮合从而产生啮合噪音，这些噪音的绝大部分均是由链条滚子与链轮齿沟冲击而产生，传统链轮中多缺乏降噪设计，在使用中噪音很大。
[0003]现有的专利技术中，存在一些具有降噪方案的链轮结构，但这些专利大多结构复杂，实用性低，而且最重要的是没有针对上述噪音产生的真正环节进行设计，因此降噪效果一般。也有在链轮两侧设置降噪圈的，但由于降噪圈要么是以胶水粘结，要么就是卡接,要么通过简单的连接部连接，这些设计中的降噪圈在与链条链板长时间挤压的过程中，很容易与链轮本体表面脱离，从而失去降噪效果。

技术实现思路

[0004]为克服现有技术的不足，本新型公开了在链条链板的挤压下，降噪圈不易与链轮本体脱离的一种传动用降噪链轮。
[0005]为实现上述目的，本新型的技术方案是：
[0006]一种传动用降噪链轮，包括链轮本体及降噪圈，所述的链轮本体的外周均匀分布有若干轮齿，相邻的轮齿之间形成齿沟，所述的轮齿的齿根与链轮本体的侧壁的外表面之间一体成型有环形的安装区，所述的安装区上绕链轮本体的轴线均匀分布有若干通孔，所述的降噪圈有2个，分别安装于安装区的两侧外表面，2个降噪圈之间通过穿过通孔的连接部相互连接，所述的安装区的两侧外表面上还设有用以将降噪圈进一步固定的限位机构。
[0007]优选的，所述的链轮本体的侧壁外表面与安装区两侧的外表面之间分别形成L形安装槽，所述的降噪圈的形状尺寸与形安装槽相配，且在链轮与链条啮合时，降噪圈的外缘与链条链板的内缘相挤压；在L形安装槽的槽底设置降音槽，降音槽为环形凹槽结构，且与链轮本体同轴，在降音槽的槽底设有隔音垫。
[0008]优选的，所述的降噪圈为环形结构，且其轴线与链轮本体的轴线相同；所述的限位机构为截面为C形的环状限位槽，所述的限位机构有多个，均匀分布于安装区的两侧外表面，且与链轮本体同轴。
[0009]优选的，所述的降噪圈及连接部均由耐磨橡胶材料构成。
[0010]优选的，位于两侧的所述降噪圈及连接部通过浇注一体成型，在降噪圈的内侧表面浇注成与限位机构相互配合的截面为C形的环形凸棱。
[0011]优选的，所述的降噪圈径向的宽度为6～8mm。
[0012]优选的，所述的通孔的轴线与链轮本体的轴线平行。
[0013]优选的，所述的降噪圈的厚度为10～15mm。
[0014]优选的，所述的降噪圈由丁腈橡胶构成。
[0015]本新型一种传动用降噪链轮的有益效果为：本新型通过限位机构使降噪圈牢固的贴合在安装区外表面，从而使降噪圈在长期使用中避免受到链板挤压与安装区脱离，使降噪效果得到有效保持；另外，通过设置降音槽，使通过降噪圈传递的余量噪音进一步降低。
附图说明
[0016]图1：本新型的正面结构示意图；
[0017]图2：本新型的侧面结构剖示图；
[0018]图3：本新型A处的局部放大图；
[0019]1：降噪圈，2：链轮本体，3：通孔，4：侧壁，5：限位机构，6：花键键槽，7：安装区，8：降音槽，9：隔音垫。
具体实施方式
[0020]以下所述，仅为本新型的较佳实施例而已，并非用于限定本新型的保护范围，凡在本新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本新型的保护范围之内。
[0021]实施例1、
[0022]如图1～3所示，一种传动用降噪链轮，包括链轮本体2及降噪圈1，所述的链轮本体2的外周均匀分布有若干轮齿，相邻的轮齿之间形成齿沟，所述的轮齿的齿根与链轮本体2的侧壁4的外表面之间一体成型有环形的安装区7，所述的安装区7上绕链轮本体2的轴线均匀分布有若干通孔3，所述的降噪圈有2个，分别安装于安装区7的两侧外表面，2个降噪圈之间通过穿过通孔3的连接部相互连接，所述的安装区7的两侧外表面上还设有用以将降噪圈1进一步固定的限位机构5；
[0023]所述的链轮本体2的侧壁4外表面与安装区8两侧的外表面之间分别形成L形安装槽，所述的降噪圈1的形状尺寸与L形安装槽相配，且在链轮与链条啮合时，降噪圈1的外缘与链条链板的内缘相挤压；在L形安装槽5的槽底设置降音槽8，降音槽8为环形凹槽结构，且与链轮本体2同轴，在降音槽8的槽底设有隔音垫9；
[0024]所述的降噪圈1为环形结构，且其轴线与链轮本体2的轴线相同；所述的限位机构5为截面为C形的环状限位槽，所述的限位机构5有多个，均匀分布于安装区7的两侧外表面，且与链轮本体2同轴；
[0025]所述的降噪圈1及连接部均由耐磨橡胶材料构成；
[0026]位于两侧的所述降噪圈1及连接部通过浇注一体成型，在降噪圈1的内侧表面浇注成与限位机构5相互配合的截面为C形的环形凸棱；
[0027]所述的降噪圈1径向的宽度为6mm；
[0028]所述的通孔3的轴线与链轮本体的轴线平行；
[0029]所述的降噪圈的厚度为10mm；
[0030]所述的降噪圈由丁腈橡胶构成。
[0031]实施例2、
[0032]本实施例是在实施例1的基础上的改进，其与实施例1的区别在于：如图1～3所示，所述的降噪圈1径向的宽度为8mm；
[0033]所述的降噪圈1的厚度为15mm。
[0034]本新型的使用原理：
[0035]在发动机高速旋转下，链条与链轮传动连接，在传动中，链条链板的下缘先与降噪圈1的外缘接触并在一定程度上挤压，从而有效缓冲了链条滚子与轮齿齿沟的冲击力，起到了阻尼缓冲的作用，经过缓冲后，链条滚子与轮齿齿沟的啮合噪音大幅度降低。
[0036]进一步的，在链条链板与降噪圈1的挤压过程中，降噪圈1受到向两侧的挤压力，仅通过粘结或者卡接在安装区7两侧的降噪圈1很容易在链条链板的挤压下脱落或与安装区7的外表面大面积脱离，而经过简单的连接部连接的降噪圈也存在同样的缺点，即连接部外侧的降噪圈容易与安装区外表面脱离，一旦降噪圈脱离与链条链板的接触，降噪圈就会失去降噪效果，针对这一问题，本新型还设置了限位机构5，所述的限位机构5为截面为C形的环状限位槽，在降噪圈浇注成型时，降噪圈1的内表面浇注成多个与限位机构5相互配合的截面为C形的环形凸棱，通过环形凸棱对降噪圈1进行限位，使降噪圈1在长期使用中保持与安装区7外表面相抵，从而保持降噪效果。
[0037]进一步的，本新型在降噪圈1的内缘所在的L形安装槽的槽底处还设有降音槽8，降音槽8的槽底设有隔音垫9，可使经由降噪圈1传递的余量噪音进一步降低。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动用降噪链轮，包括链轮本体及降噪圈，所述的链轮本体的外周均匀分布有若干轮齿，相邻的轮齿之间形成齿沟，其特征为：所述的轮齿的齿根与链轮本体的侧壁的外表面之间一体成型有环形的安装区，所述的安装区上绕链轮本体的轴线均匀分布有若干通孔，所述的降噪圈有2个，分别安装于安装区的两侧外表面，2个降噪圈之间通过穿过通孔的连接部相互连接，所述的安装区的两侧外表面上还设有用以将降噪圈进一步固定的限位机构。2.如权利要求1所述的一种传动用降噪链轮，其特征为：所述的链轮本体的侧壁外表面与安装区两侧的外表面之间分别形成L形安装槽，所述的降噪圈的形状尺寸与形安装槽相配，且在链轮与链条啮合时，降噪圈的外缘与链条链板的内缘相挤压；在L形安装槽的槽底设置降音槽，降音槽为环形凹槽结构，且与链轮本体同轴，在降音槽的槽底设有隔音垫。3.如权利要求1所述的一种传动用降噪链轮，其特征为：所述的降噪圈为环形结...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓峰，付振明，于世康，刘飞，金玉谟，
申请(专利权)人：青岛征和链传动有限公司，
类型：新型
国别省市：