一种汽车散热器芯体的快速成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器芯体的快速成型模具，包括模具、圆杆和扣板，所述模具的内部中心下端固接有圆杆，所述模具的下端内部安装有升降组件，所述升降组件包括活塞、第一横板、位移传感器、挡板、伺服电机、第二横板、立柱、连杆、螺杆和轴承，所述伺服电机的下端通过第二横板与地面固定相连。该汽车散热器芯体的快速成型模具，结构科学合理，使用安全方便，设置有伺服电机、位移传感器、连杆、活塞、圆杆、模具和螺杆之间的配合，需要观察位移传感器实时移动的距离数据，通过位移传感器的实时数据保证了不同芯体预加工尺寸的准确性，避免了现有技术的芯体模具不便于进行长度尺寸的调整且无法直观调整的准确性问题。且无法直观调整的准确性问题。且无法直观调整的准确性问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器芯体的快速成型模具


[0001]本技术涉及散热器芯体
，具体为一种汽车散热器芯体的快速成型模具。

技术介绍

[0002]散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，而散热器芯体在加工过程中经常需要使用到模具进行加工，虽然现有技术能够通过模具对散热器芯体进行加工生产，但是现有技术存在芯体模具不便于进行长度尺寸的调整且无法直观调整的准确性问题，同时芯体模具自然冷却较慢导致效率较差的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车散热器芯体的快速成型模具，以解决上述
技术介绍
中提出的芯体模具不便于进行长度尺寸的调整且无法直观调整的准确性问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车散热器芯体的快速成型模具，包括模具、圆杆和扣板，所述模具的内部中心下端固接有圆杆，所述模具的外壁外侧下方设有扣板，所述模具的下端内部安装有升降组件；
[0005]所述升降组件包括活塞、第一横板、位移传感器、挡板、伺服电机、第二横板、立柱、连杆、螺杆和轴承；
[0006]所述伺服电机的下端通过第二横板与地面固定相连，所述第二横板的上方四角均通过立柱与第一横板固定相连，所述第一横板的上端与模具固定相连，所述伺服电机的外壁通过挡板与立柱固定相连，所述伺服电机的输出轴固接有螺杆，所述螺杆的外壁啮合相连有位移传感器，所述位移传感器的上方外侧通过多个连杆与活塞固定相连，所述活塞与圆杆和模具均相贴合，所述螺杆的外壁上端通过轴承与模具转动相连。
[0007]优选的，所述伺服电机和模具的竖直中心位置一致。
[0008]优选的，所述扣板的内部安装有开盖组件；
[0009]所述开盖组件包括油口、液压杆、顶板、支杆、竖杆、液压缸、销轴和弹簧；
[0010]所述液压缸的外壁均与扣板固定相连，所述液压缸的内部均贴合相连有液压杆，所述液压杆的上方内部通过销轴与竖杆转动相连，所述销轴的外壁设有弹簧，所述弹簧的两侧分别与竖杆和液压杆固定相连，竖杆的外壁上方间隙配合有顶板，所述竖杆的内侧上端均通过支杆与模盖固定相连，所述液压缸的前端上下两侧均加工有油口。
[0011]优选的，所述竖杆和液压缸的外壁尺寸一致。
[0012]优选的，所述模具的外壁安装有降温组件；
[0013]所述降温组件包括水箱、进水管和排水管；
[0014]所述水箱固接在模具的外壁下方，所述水箱的外壁下方和上端分别与扣板和顶板固定相连，所述水箱的右端上下两侧分别安装有进水管和排水管，所述进水管和排水管与
外界水流流动管道相连通。
[0015]优选的，所述模盖的左右两侧内部均加工有注塑口。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车散热器芯体的快速成型模具，结构科学合理，使用安全方便：
[0017]设置有伺服电机、位移传感器、连杆、活塞、圆杆、模具和螺杆之间的配合，当开始使用时，启动伺服电机正转，使活塞和位移传感器同步下降，期间需要观察位移传感器实时移动的距离数据，达到需要进行加工的芯体长度时即可停止伺服电机的转动，通过位移传感器的实时数据保证了不同芯体预加工尺寸的准确性，避免了现有技术的芯体模具不便于进行长度尺寸的调整且无法直观调整的准确性问题。
[0018]设置有注塑口、模具、模盖、水箱、进水管和排水管之间的配合，将液体金属通过注塑口注入，在注塑口处观察到液体上升至内部时即可停止注塑，并等待冷却，在冷却期间由于进水管和排水管与外界水流流动管道相连通，使通过进水管和排水管实现水箱的内部水流流动，实现水流将模具处的热量快速带走，避免了现有技术的芯体模具自然冷却较慢导致效率较差的问题。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中模具、圆杆和伺服电机处的结构示意图；
[0021]图3为图1中模具、排水管和注塑口处的结构示意图；
[0022]图4为图1中液压缸、液压杆和竖杆处的结构示意图。
[0023]图中：1、模具，2、开盖组件，201、油口，202、液压杆，203、顶板，204、支杆，205、竖杆，206、液压缸，207、销轴，208、弹簧，3、降温组件，301、水箱，302、进水管，303、排水管，4、升降组件，401、活塞，402、第一横板，403、位移传感器，404、挡板，405、伺服电机，406、第二横板，407、立柱，408、连杆，409、螺杆，410、轴承，5、注塑口，6、圆杆，7、模盖，8、扣板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车散热器芯体的快速成型模具，包括模具1、圆杆6和扣板8，模具1的内部中心下端固接有圆杆6，模具1可对圆杆6进行支撑，模具1的外壁外侧下方设有扣板8，模具1的下端内部安装有升降组件4，升降组件4包括活塞401、第一横板402、位移传感器403、挡板404、伺服电机405、第二横板406、立柱407、连杆408、螺杆409和轴承410，伺服电机405的下端通过第二横板406与地面固定相连，伺服电机405的型号为ECMA-E11320RS，第二横板406的上方四角均通过立柱407与第一横板402固定相连，第一横板402的上端与模具1固定相连，伺服电机405的外壁通过挡板404与立柱407固定相连，伺服电机405的输出轴固接有螺杆409，伺服电机405可带动螺杆409进行转动支撑，尾翼传感器403的型号为TML传感器，螺杆409的外壁啮合相连有位移传感器403，螺杆
409转动可驱动位移传感器403进行移动，位移传感器403的上方外侧通过多个连杆408与活塞401固定相连，位移传感器403可通过连杆408带动活塞401进行移动，活塞401与圆杆6和模具1均相贴合，活塞401可圆杆6和模具1的内侧进行移动，且保证移动过程中的相对密封，在螺杆409的外壁上端通过轴承410与模具1转动相连，模具1可轴承410螺杆409进行支撑，伺服电机405和模具1的竖直中心位置一致，限制伺服电机405和模具1的相对位置。
[0026]扣板8的内部安装有开盖组件2，开盖组件2包括油口201、液压杆202、顶板203、支杆204、竖杆205、液压缸206、销轴207和弹簧208，液压缸206的外壁均与扣板8固定相连，液压缸206的型号为HOB轻型液压缸，液压缸206的内部均贴合相连有液压杆202，液压杆202可在液压缸206的内部进行移动，且保证移动过程中的相对密封，液压杆202的上方内部通过销轴207与竖杆205转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器芯体的快速成型模具，包括模具（1）、圆杆（6）和扣板（8），所述模具（1）的内部中心下端固接有圆杆（6），所述模具（1）的外壁外侧下方设有扣板（8），其特征在于：所述模具（1）的下端内部安装有升降组件（4）；所述升降组件（4）包括活塞（401）、第一横板（402）、位移传感器（403）、挡板（404）、伺服电机（405）、第二横板（406）、立柱（407）、连杆（408）、螺杆（409）和轴承（410）；所述伺服电机（405）的下端通过第二横板（406）与地面固定相连，所述第二横板（406）的上方四角均通过立柱（407）与第一横板（402）固定相连，所述第一横板（402）的上端与模具（1）固定相连，所述伺服电机（405）的外壁通过挡板（404）与立柱（407）固定相连，所述伺服电机（405）的输出轴固接有螺杆（409），所述螺杆（409）的外壁啮合相连有位移传感器（403），所述位移传感器（403）的上方外侧通过多个连杆（408）与活塞（401）固定相连，所述活塞（401）与圆杆（6）和模具（1）均相贴合，所述螺杆（409）的外壁上端通过轴承（410）与模具（1）转动相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器芯体的快速成型模具，其特征在于：所述伺服电机（405）和模具（1）的竖直中心位置一致。3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器芯体的快速成型模具，其特征在于：所述扣板（8）的内部安装有开盖组件（2）；所述开盖组件（2）包括油口（201）、液压杆（...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵诗篇，
申请(专利权)人：瑞安市万润汽摩配有限公司，
类型：新型
国别省市：