一种牵引车的转向传动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种牵引车的转向传动结构，包括转向支架，所述转向支架的两端分别连接有用于与牵引车的轮毂相连接的轮轴和用于与传动链条相连接的挂链板，所述挂链板包括与所述转向支架固接的圆环板，所述转向支架包括与轮轴和挂链板相连接的转向板、位于所述轮轴与所述挂链板之间且与所述挂链板平行设置的连接板、固接在所述连接板上且穿过所述圆环板上的圆孔的连接轴，所述牵引车内的转向毂转动连接在所述连接轴上。本实用新型专利技术通过传动链条带动挂链板进行转动，并以此带动转向板

【技术实现步骤摘要】
一种牵引车的转向传动结构


[0001]本技术属于转向轮结构
，具体涉及一种牵引车的转向传动结构。

技术介绍

[0002]随着人们对生态环境的保护意识大幅度提高，在生产、运输和仓储等领域，具有绿色低碳节能的仓储运输车辆和牵引车的应用，已越来越受到世界各国的重视，其中三支点转向机构是电动牵引车最重要的部件之一，传统三支点牵引车传动的回转支承结构所需转向力大，传动结构较复杂，操作不方便，因此三支点转向机构的升级换代也变得迫在眉睫。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种牵引车的转向传动结构，以克服上述技术问题。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种牵引车的转向传动结构，包括转向支架，所述转向支架的两端分别连接有用于与牵引车的轮毂相连接的轮轴和用于与传动链条相连接的挂链板，所述挂链板包括与所述转向支架固接的圆环板，所述转向支架包括与轮轴和挂链板相连接的转向板、位于所述轮轴与所述挂链板之间且与所述挂链板平行设置的连接板、固接在所述连接板上且穿过所述圆环板上的圆孔的连接轴，所述牵引车内的转向毂转动连接在所述连接轴上。
[0006]进一步地，所述轮轴与所述转向板垂直设置、且所述轮轴的两端分别位于所述转向板的两侧。
[0007]进一步地，所述挂链板还包括固接在所述圆环板的外周圆上用于使传动链条穿过的挂板及固接在所述圆环板中朝向所述连接板方向的板面上的托板，所述托板的直径大于所述圆环板的直径，所述挂板上设有使传功链条穿过的连接孔。<br/>[0008]进一步地，所述圆环板上的圆孔的直径大于所述转向毂的直径。
[0009]进一步地，所述连接板中朝向轮轴方向的板面上斜向固接有与所述转向板固接的加强板，所述加强板中朝向轮轴方向的斜面采用弧形面。
[0010]进一步地，所述托板在所述挂板的两侧呈断开状态，所述圆环板的外侧面上靠近于所述挂板且位于所述托板的断开位置固接有一限位板。
[0011]有益效果：
[0012]本技术通过传动链条带动挂链板进行转动，并以此带动转向板-轮轴
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轮毂转动，由此实现转向；此时设置的转向毂与车体固接并与连接轴转动连接，在实现转向的同时，使转向支架绕所述转向毂转动。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图中：1、转向支架；11、转向板；12、连接板；13、连接轴；14、加强板；2、轮轴；3、挂链板；31、圆环板；32、挂板；33、托板；34、连接孔；4、限位板。
具体实施方式
[0015]在本技术的描述中，除非另有说明，术语
[0016]“上”“下”“左”“右”“前”“后”等指示的方位或位置关系仅是为了描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有特定的方位，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]如图1所示，本技术所述的一种牵引车的转向传动结构，包括转向支架、轮轴、限位板及挂链板，所述牵引车包括车体、轮毂、转向毂、传动链条，其中转向毂与所述车体固接；其中，所述轮轴的两端分别与轮毂转动连接，所述传动链条挂接在所述挂链板上，所述转向支架用于连接所述轮轴与所述挂链板、且所述转向支架与所述转向毂转动连接；其中，所述轮轴与所述挂链板分别设于所述转向支架的两端，所述轮轴与所述转向板垂直设置、且所述轮轴的两端分别位于所述转向板的两侧。
[0018]其中，所述挂链板包括与所述转向支架固接的圆环板，在所述圆环板的外周圆上固接有用于使传动链条穿过的挂板，所述挂板上设有使传功链条穿过的连接孔；同时，在所述圆环板中朝向所述连接板方向的板面上固接有圆形的托板，且所述托板的直径大于所述圆环板的直径，由此对传动链条的下方进行限位，从而实现与传动链条之间的连接，进而实现通过传动链条实现挂链板并带动转向支架的转动。
[0019]其中，所述转向支架包括与所述轮轴和所述挂链板相连接的转向板，在所述轮轴与所述挂链板之间设有与所述挂链板相平行设置的连接板，所述连接板靠近于所述挂链板，在所述连接板上固接有穿过所述圆环板上的圆孔的连接轴，所述转向毂转动连接在所述连接轴上，为使结构紧凑，所述转向毂的直径小于所述圆环板的圆孔直径，所述连接轴的长度根据转向毂的高度而定。由此，在传动链条带动转向支架进行转动时，转向支架通过轮轴带动车轮的转向，而此时转向支架通过连接轴绕所述转向毂进行转动。
[0020]为加强连接板与转向板之间的连接稳固性，在所述连接板中朝向轮轴方向的板面上斜向固接有与所述转向板固接的加强板，同时为避免加强板对牵引车的轮胎造成影响，对所述加强板的设计，所述加强板中朝向轮轴方向的斜面优选采用弧形面。
[0021]进一步地，为限定转向的角度，对所述托板进行设定，使所述托板中位于所述挂板的两侧呈断开的状态，所述圆环板的外侧面上靠近于所述挂板且位于所述托板的断开位置固接有一限位板，同时在车体内设置有与限位板相配合的挡板结构，从而在转向过程，转向支架绕转向毂进行转动，所述限位板与车体上的挡板结构接触后即达到转向的最大角度，实现转向角度的限定。
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加简洁明了，本技术用以上具体实施例进行说明，仅仅用于描述本技术，不能理解为对本技术的范围的限制。应当指出的是，凡在本技术原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引车的转向传动结构，其特征在于，包括转向支架(1)，所述转向支架的两端分别连接有用于与牵引车的轮毂相连接的轮轴(2)和用于与传动链条相连接的挂链板(3)，所述挂链板包括与所述转向支架固接的圆环板(31)，所述转向支架包括与轮轴和挂链板相连接的转向板(11)、位于所述轮轴与所述挂链板之间且与所述挂链板平行设置的连接板(12)、固接在所述连接板上且穿过所述圆环板上的圆孔的连接轴(13)，所述牵引车内的转向毂转动连接在所述连接轴上。2.根据权利要求1所述的牵引车的转向传动结构，其特征在于，所述轮轴与所述转向板垂直设置、且所述轮轴的两端分别位于所述转向板的两侧。3.根据权利要求1所述的牵引车的转向传动结构，其特征在于，所述挂链板还包括固接在所述圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭琰平，吴斌，王杰，郭顺，丁小兰，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司安庆车桥厂，
类型：新型
国别省市：