本实用新型专利技术公开了一种用于房车登车梯的辅助固定装置，包括房车门框以及房车登车梯，房车门框以及房车登车梯均安装在房车门口，所述辅助固定装置包括折板、气缸以及连接折板与气缸的第一连接板；折板包括位于上端的踏板以及位于下端的第二连接板，踏板的内测边沿通过合页连接有第一安装板，踏板的外侧边沿向下弯曲折叠形成第二连接板，房车登车梯固定安装在第二连接板上；气缸位于踏板的上方，气缸固定安装在房车门框的内侧，气缸的下端偏向第一安装板倾斜设置，气缸的伸缩杆与第一连接板的上端铰接，第一连接板的下端与踏板的一端铰接，第一连接板与踏板的铰接处靠近第一连接板的内侧边沿以及踏板的内侧边沿。内侧边沿以及踏板的内侧边沿。内侧边沿以及踏板的内侧边沿。
【技术实现步骤摘要】
一种用于房车登车梯的辅助固定装置
[0001]本技术涉及房车领域，具体涉及一种在收回房车登车梯进行固定时进行辅助以达到省力目的的辅助固定装置。
技术介绍
[0002]改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲，中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列。为了满足汽车行业这种迅猛发展的要求，对于汽车的生产速度和质量起决定性作用的汽车零部件配套生产厂家来说，所生产的部件的结构、质量和数量要求越来越高。
[0003]目前，房车由于离地面过高，需要登车梯来进行上下，登车梯设置在房车的门口，需要时将其放下，不需要时将其抬起来固定在房车的门框上，然而，房车的登车梯重量比较重，将其抬起进行固定时费时费力。
技术实现思路
[0004]为了解决上述现有技术中的不足之处，本技术提出一种在收回房车登车梯进行固定时进行辅助以达到省力目的的辅助固定装置。
[0005]为了实现上述技术效果，本技术采用如下方案：
[0006]一种用于房车登车梯的辅助固定装置，包括房车门框以及房车登车梯，房车门框以及房车登车梯均安装在房车门口，其特征在于，所述辅助固定装置包括折板、气缸以及连接折板与气缸的第一连接板；
[0007]折板包括位于上端的踏板以及位于下端的第二连接板，踏板水平位于房车门框内并放置在房车门框的底部，踏板的内测边沿通过合页连接有第一安装板，第一安装板固定安装在房车门口的地板上，踏板的外侧边沿向下弯曲折叠形成第二连接板，房车登车梯固定安装在第二连接板上；/>[0008]气缸位于踏板的上方，气缸固定安装在房车门框的内侧，气缸朝下设置，气缸的下端偏向第一安装板倾斜设置，气缸的倾斜角度保持固定不变，气缸的伸缩杆与第一连接板的上端铰接，第一连接板的下端与踏板的一端铰接，第一连接板与踏板的铰接处靠近第一连接板的内侧边沿以及踏板的内侧边沿。
[0009]通过上述技术方案，在抬起房车登车梯时，气缸的伸缩杆通过第一连接板给踏板一个压力，房车登车梯一侧受到一个向上的抬力，另一侧受到一个压力，使得向上抬起房车登车梯更加轻松省力。
[0010]优选的，传动板的下端边沿向下延伸并朝向踏板的下方弯折形成辅助板，辅助板与踏板平行设置。
[0011]通过上述技术方案，当气缸驱动第一连接板向房车内转动时，辅助板会向外转动，从而顶住踏板的下表面，给踏板一个向上的力，进一步辅助抬起登车梯。
[0012]优选的，气缸的伸缩杆通过圆头螺栓与挡板铰接，圆头螺栓的圆头一端卡进气缸
的伸缩杆内，并可在气缸的伸缩杆内自由转动，圆头螺栓的另一端与第一连接板螺纹连接。
[0013]通过上述技术方案，通过圆头螺栓可是使得气缸的伸缩杆与第一连接板的铰接部转动的范围更大。
[0014]优选的，第二连接板的两侧边沿分别设有一块第二安装板，两块第二安装板板与第二连接板垂直设置，两块第二安装板板与第二连接板一体成形设置，房车登车梯的两侧分别安装在两块第二安装板板上。
[0015]通过上述技术方案，通过第二安装板安装房车登车梯使安装更方便，第二安装板与第二连接板一体成形使第二安装板与第二连接板之间的结构连接更牢固。
[0016]优选的，两块第二安装板上均具有三个安装孔，三个安装孔呈三角分布，房车登车梯的两侧分别通过六颗螺栓穿过六个安装孔与第二安装板板固定连接。
[0017]通过上述技术方案，三个安装孔呈三角分布，三角分布更加稳固。
[0018]与现有技术相比，有益效果是：
[0019]本技术结构简单，在抬起房车登车梯时，气缸的伸缩杆通过第一连接板给踏板一个压力，房车登车梯一侧受到一个向上的抬力，另一侧受到一个压力，使得向上抬起房车登车梯更加轻松省力。
附图说明
[0020]图1为本技术立体结构示意图；
[0021]图2为本技术正视图；
[0022]图3为本技术仰视图。
[0023]附图标记：1、踏板；2、第一连接板；3、第一安装板；4、第二连接板；5、气缸；6、房车门框；7、房车登车梯；8、第二安装板；9、辅助板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]一种用于房车登车梯的辅助固定装置，包括房车门框6以及房车登车梯7，房车门框6和房车登车梯7均安装在房车的门口，门框由位于上部的上杆、位于底部的下杆、位于左侧的左侧杆以及位于右侧的右侧杆围成，辅助固定装置包括折板，折板包括上端的踏板1和下端的第二连接板4，踏板1位于门框内，并且放置在门框底部的下杆上，踏板1水平设置，踏板1的内侧边沿连接有第一安装板3，踏板1与第一安装板3通过合页铰接，合页位于踏板1和第一安装板3的下表面，安装板3与房车地板通过螺栓连接，踏板1的外侧边沿与房车登车梯7连接(本说明书中所提及的内侧均为朝向房车内部的一侧，外车均为朝向房车外部的一侧)。踏板1的上方设有气缸5，气缸5始终有气压，气缸5 通过固定板安装在门框上，固定板固定安装在右侧杆或者左侧杆的内侧，气缸5 与固定板固定连接。气缸5朝下倾斜设置，气缸5的下端朝向第一安装板3倾斜，并且倾斜角度固定。气缸5通过竖直设置的第一连接板2与踏板1连接，气缸5的伸缩杆通过圆头螺栓与第一连接板2的上端铰接，圆头螺栓的圆形球头卡设于气缸5的伸缩杆内，并可在气缸5的伸缩杆内自由转动，圆头螺栓的另一端与第一
连接板2的上端螺纹连接。第一连接板2的下端与踏板1铰接，第一连接板2与踏板1的铰接处在踏板1上靠近踏板1的内侧边沿，在第一连接板2上靠近第一连接板2的内侧边沿。第一连接板2的下端向下延伸，并且向踏板1的下方弯折形成辅助板9，辅助板9靠近踏板1，辅助板9与踏板1平行。
[0026]踏板1的外侧边沿向下弯折延伸形成第二连接板4，第二连接板4的两侧边沿分别设有一块第二安装板8，第二安装板8板垂直于第二连接板4，第二连接板4与第二安装板8一体成形，第二安装板8上具有三个安装孔，三个安装孔呈三角分布。房车登车梯7的两侧分别安装在两个第二连接板4上，并分别通过六颗螺栓分别穿过两块第二安装板8上的三个安装孔进行固定。
[0027]工作原理：当需要将房车登车梯7翻起来收回固定时，人手将房车登车梯7 抬起，房车登车梯7绕着第一连接板2与踏板1的铰接部转动，由于气缸5的伸缩杆是收缩状态，因此气缸5具有压力，又由于气缸5倾斜设置，气缸5与第一连接板2之间具有角度，因此气缸5的伸缩杆给出两个分力，第一个分力为通过第一连接板2作用于踏板1上的压力，第二个分力为驱动第一连接板2 绕着第一连接板2与踏板1的铰接部转动的驱动力。
[0028]压力的作用点位于第一连接板2与踏板1的铰接处，压力方向向下，用于登车梯与折板固定连接，因此在将登车梯向上抬时，登车梯绕着第一连接板2 与踏板1的铰接处向上转动，同时本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于房车登车梯的辅助固定装置，包括房车门框(6)以及房车登车梯(7)，房车门框(6)以及房车登车梯(7)均安装在房车门口，其特征在于，所述辅助固定装置包括折板、气缸(5)以及连接折板与气缸(5)的第二连接板(4)；折板包括位于上端的踏板(1)以及位于下端的第一连接板(2)，踏板(1)水平位于房车门框内并放置在房车门框(6)的底部，踏板(1)的内测边沿通过合页连接有第一安装板(3)，第一安装板(3)固定安装在房车门口的地板上，踏板(1)的外侧边沿向下弯曲折叠形成第一连接板(2)，房车登车梯(7)固定安装在第一连接板(2)上；气缸(5)位于踏板(1)的上方，气缸(5)固定安装在房车门框(6)的内侧，气缸(5)朝下设置，气缸(5)的下端偏向第一安装板(3)倾斜设置，气缸(5)的倾斜角度保持固定不变，气缸(5)的伸缩杆与第二连接板(4)的上端铰接，第二连接板(4)的下端与踏板(1)的一端铰接，第二连接板(4)与踏板(1)的铰接处靠近第二连接板(4)的内侧边沿以及踏板(1)的内侧边沿。...
【专利技术属性】
技术研发人员：路春华，
申请(专利权)人：浙江耀欧汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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