一种汽车使用的安全踏板设备制造技术

本发明专利技术属于汽车踏板领域，尤其涉及一种汽车使用的安全踏板设备，它包括脚踏板、缓冲收放机构，其中脚踏板上对称安装有两个收放机构，收放机构对脚踏板板端受到的撞击具有报警和缓冲作用；本发明专利技术中未被回收的脚踏板以较小速度与障碍物碰撞时脚踏板带动收放机构中的固定座相对于相应滑块A发生向远离脚踏板撞击端的方向滑动而形成对脚踏板受到的碰撞形成缓冲，减小或避免脚踏板因受到碰撞而导致损坏；同时，滑块A通过一系列传动带动一个撞击块以较高的速度对相应梯形槽B的内壁进行撞击并产生撞击报警声，以提醒驾驶员停车，避免脚踏板受到持续碰撞挤压而损坏。板受到持续碰撞挤压而损坏。板受到持续碰撞挤压而损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车使用的安全踏板设备


[0001]本专利技术属于汽车踏板领域，尤其涉及一种汽车使用的安全踏板设备。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，人们的生活水平越来越好；做出行工具的越野车也也越来越多应用于人们的生活中；越野车的越野性能要求，导致越野车的底盘设计较高；越野车较高的底盘不便于司乘人员上下车，为了减小司乘人员上下车时的步幅，再车辆底盘裙边处专门安装方便司乘人员踩踏的电动脚踏板，大大地方便了司乘人员的上下车。但是，有时由于连接电动脚踏板的传感器失灵而导致车辆关门后脚踏板无法进行收纳；当车辆行驶至较窄的的路段后，未被回收的脚踏板很容易与道路两侧的障碍物发生碰撞；传统的电动脚踏板在受到碰撞时很容易发生变形损坏，从而增加车主对电动脚踏板的维护成本。所以针对上述传动电动脚踏板在受到碰撞时容易变形损害的缺点，有必要设计一种在碰撞时可以尽可能地消除或削弱脚踏板因碰撞而受到的变形损坏。
[0003]本专利技术设计一种汽车使用的安全踏板设备解决如上问题。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种汽车使用的安全踏板设备，它是采用以下技术方案来实现的。
[0005]在本专利技术的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0006]一种汽车使用的安全踏板设备，其特征在于：它包括脚踏板、缓冲收放机构，其中脚踏板上对称安装有两个收放机构，收放机构对脚踏板板端受到的撞击具有报警和缓冲作用。
[0007]上述缓冲收放机构包括电驱四连杆结构、套筒、支撑板、滑杆、圆块、弹簧A、n型座、梯形限位块、固定座、滑块A、传递杆、伸缩杆B、外杆、内杆、弹簧C、撞击块、弹簧B，其中安装在脚踏板中的固定座内沿脚踏板长度方向滑动有与现有技术电驱四连杆结构铰接的滑块A；滑块A两端对称分布有两个对其复位的弹簧B；与滑块A传动连接的传递杆滑动于固定座中的梯形槽B内；传递杆两端分别安装有伸缩杆B，伸缩杆B的内部具有连接其外杆和内杆的弹簧C；每个伸缩杆B的末端都竖直滑动有与梯形槽B四壁滑动配合的撞击块，撞击块与梯形槽B斜面配合；梯形槽B两端的底部对称开有两个缓冲槽，两个缓冲槽内均具有对同侧撞击块产生竖直方向缓冲的结构。
[0008]电驱四连杆结构中的安装座顶部安装有套筒，安装在n型座内顶面中心处的滑杆旋转且竖直滑动于套筒中，滑杆上嵌套有对其复位的弹簧A，n型座固装于车体底盘上；安装
在滑杆下端的圆块随滑杆同步运动于套筒内壁上的环槽内；套筒外侧对称安装有两个支撑板；两个等腰梯形限位块对称安装在n型座的左、右两个支撑部下端的内壁上；两个梯形限位块的上表面均开有与同侧支撑板配合的倒梯形的梯形槽A。
[0009]作为本技术的进一步改进，上述脚踏板的侧面对称开有两个活动槽，每个活动槽的底部都开有安装槽；收放机构中的固定座安装在相应安装槽内，电驱四连杆结构上与滑块A的铰接端运动于相应活动槽内；滑块A滑动于固定座上表面的滑槽中；滑块A的两侧对称安装有两个导向块A，两个导向块A分别滑动于滑槽内壁上的两个导向槽A内；滑槽通过轴孔与梯形槽B连通；与轴孔旋转配合的传动轴的两端分别安装有齿轮C和齿轮D；齿轮C与安装在滑块A下表面的齿板A啮合，齿轮D与安装在传递杆上表面的齿板B啮合；滑块A的两端对称安装有两个固定板，每个固定板都通过伸缩杆A与滑槽内壁连接；两个弹簧B分别嵌套在两个伸缩杆A上。
[0010]作为本技术的进一步改进，上述伸缩杆B的内杆上对称安装有两个导向块B，两个导向块B分别滑动于伸缩杆B的外杆内壁上的两个导向槽B内；每个伸缩杆B的末端都安装有与梯形槽B四壁滑动配合的滑块B；两个撞击块分别竖直滑动于同侧的滑块B上；滑块B的侧面上开有梯形导槽，撞击块侧面上安装有梯形导块；撞击块上的梯形导块滑动于同侧滑块B上的梯形导槽内；每个缓冲槽内均竖直滑动有缓冲板，每个缓冲槽内均对称安装有两个对相应缓冲板复位的板簧。
[0011]作为本技术的进一步改进，上述齿轮C与齿轮D的传动比大于1，保证齿轮D的旋转线速度大于齿轮C的旋转线速度，进而使得传递杆产生相对于固定座较快的运动，保证撞击块可以快速有力地与梯形槽B的斜面发生撞击而产生较响亮的撞击报警声。弹簧A与弹簧C均为压缩弹簧，且弹簧C始终处于压缩状态；弹簧C始终处于压缩状态可以保证伸缩杆B对撞击块具有较大的推力，当撞击块与梯形槽B撞击时，由于伸缩杆B内部的弹簧C处于预压缩状态，所以传递杆通过预压缩的弹簧C可以推动撞击块有力地撞击梯形槽B的内壁而不会因为弹簧C轻易被压缩而削弱撞击块对梯形槽B内壁的撞击。
[0012]作为本技术的进一步改进，上述梯形槽A的底面宽度与相应支撑板的宽度相等，保证当脚踏板以较慢速度与障碍物发生碰撞时，由于滑块A相对于固定座的相对滑动在滑块A没有到达滑槽的极限位置时就能对脚踏板受到的撞击形成有效的缓冲；此时，预压缩的弹簧A通过套筒带动两个支撑板紧压与梯形限位块上的梯形槽A的底部，使得梯形槽A的两个斜面对支撑板形成一定限度的限制，阻止支撑板绕套筒中心轴线发生摆动，进而使得脚踏板在不受外力或受到较小外力作用时，脚踏板相对于车体是稳定不动的，保证脚踏板初始状态的稳定性。
[0013]相对于传统的汽车踏板，本专利技术中未被回收的脚踏板以较小速度与障碍物碰撞时脚踏板带动收放机构中的固定座相对于相应滑块A发生向远离脚踏板撞击端的方向滑动而形成对脚踏板受到的碰撞形成缓冲，减小或避免脚踏板因受到碰撞而导致损坏；同时，滑块A通过一系列传动带动一个撞击块以较高的速度对相应梯形槽B的内壁进行撞击并产生撞击报警声，以提醒驾驶员停车，避免脚踏板受到持续碰撞挤压而损坏。当未回收的脚踏板以较高速度与障碍物发生碰撞时，收放机构中的滑块A与相应固定座所产生的相对滑动不足以对脚踏板受到的碰撞形成有效的缓冲作用，相对于固定座滑动至极限的滑块A就会随固定座同步带动收放机构中的电驱四连杆结构整体绕相应套筒的中心轴线摆动，以进一步对
脚踏板受到的碰撞进行缓冲，最大限度地对以较大速度与障碍物发生碰撞的脚踏板进行缓冲保护，减小脚踏板的损坏程度，减小脚踏板的维护成本；本专利技术结构简单，具有较好的使用效果。
附图说明
[0014]图1是本专利技术两个视角的示意图。
[0015]图2是缓冲收放机构与脚踏板配合剖面示意图。
[0016]图3是缓冲收放机构示意图。
[0017]图4是脚踏板及其两个视角的剖面示意图。
[0018]图5是安装座、套筒、滑杆、n型座、梯形限位块与支撑板配合剖面示意图。
[0019]图6是支撑板与梯形限位块配合剖面示意图。
[0020]图7是n型座与梯形限位块配合示意图。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车使用的安全踏板设备，其特征在于：它包括脚踏板、缓冲收放机构，其中脚踏板上对称安装有两个收放机构，收放机构对脚踏板板端受到的撞击具有报警和缓冲作用；上述缓冲收放机构包括电驱四连杆结构、套筒、支撑板、滑杆、圆块、弹簧A、n型座、梯形限位块、固定座、滑块A、传递杆、伸缩杆B、外杆、内杆、弹簧C、撞击块、弹簧B，其中安装在脚踏板中的固定座内沿脚踏板长度方向滑动有与现有技术电驱四连杆结构铰接的滑块A；滑块A两端对称分布有两个对其复位的弹簧B；与滑块A传动连接的传递杆滑动于固定座中的梯形槽B内；传递杆两端分别安装有伸缩杆B，伸缩杆B的内部具有连接其外杆和内杆的弹簧C；每个伸缩杆B的末端都竖直滑动有与梯形槽B四壁滑动配合的撞击块，撞击块与梯形槽B斜面配合；梯形槽B两端的底部对称开有两个缓冲槽，两个缓冲槽内均具有对同侧撞击块产生竖直方向缓冲的结构；电驱四连杆结构中的安装座顶部安装有套筒，安装在n型座内顶面中心处的滑杆旋转且竖直滑动于套筒中，滑杆上嵌套有对其复位的弹簧A，n型座固装于车体底盘上；安装在滑杆下端的圆块随滑杆同步运动于套筒内壁上的环槽内；套筒外侧对称安装有两个支撑板；两个等腰梯形限位块对称安装在n型座的左、右两个支撑部下端的内壁上；两个梯形限位块的上表面均开有与同侧支撑板配合的倒...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永建，李水兰，李宇钢，
申请(专利权)人：杭州富阳新远新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：