一种飞机牵引车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机牵引车，包括牵引机头，所述牵引机头一端连有牵引杆，牵引机头另一端连有放置机轮的支撑组件，所述支撑组件包括两相对设置的机架，两机架相对面上均设有对机轮上轮毂两侧固定的固定组件。本实用新型专利技术设置的一种飞机牵引车，通过在机架上设置对机轮的轮毂两侧固定的固定筒，在机架放置在飞机牵引车上时，机轮下压两侧的隔板，隔板下压感应块，感应块通过传动机构带动固定筒朝向轮毂方向运动，固定筒上的槽口嵌到轮毂上，轮毂两侧被固定筒锁住。在飞机牵引车进行转向时，整个机轮与飞机牵引车同时转向，机轮与飞机牵引车上的隔板不会发生位移，避免机轮在隔板上的磨损。磨损。磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机牵引车


[0001]本技术涉及飞机辅助设备领域，具体是一种飞机牵引车。

技术介绍

[0002]飞机牵引车是用于牵引或顶推飞机的作业车辆，是现代机场必不可少的一种地面保障设备，利用飞机牵引车移动飞机能够节省飞机燃料、减少噪声和排气污染、降低飞机发动机的磨耗。常规飞机牵引车在牵引过程中，飞机牵引车通常将飞机车轮架的两侧固定，固定方向与机轮方向一致。采用此种固定方式会导致飞机牵引车在面临转弯或者曲线行径时，飞机机轮在牵引车平台上发生相对位移，而飞机本身的重量会严重压迫飞机机轮，飞机机轮在牵引车平台上直接位移会严重磨损飞机机轮，降低飞机机轮的寿命。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种飞机牵引车用以解决现有飞机牵引车在牵引飞机转弯时造成飞机机轮磨损的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种飞机牵引车，包括牵引机头，所述牵引机头一端连有牵引杆，牵引机头另一端连有放置机轮的支撑组件，所述支撑组件包括两相对设置的机架，两机架相对面之间连有一对支撑杆，所述两支撑杆上均设有放置机轮的隔板，两隔板相对设置，所述机轮位于两隔板之间，所述两隔板一端分别与其中一支撑杆相连，两隔板另一端均朝向机轮倾斜向下设置，两机架相对面上均设有对机轮上轮毂两侧固定的固定组件；所述固定组件均包括设置在两隔板下方的两感应块和设置在轮毂一侧的固定筒，所述机架内开设有空腔，机架朝向机轮一侧开设有将机架内外连通的通孔，所述感应块均穿设在机架上；所述固定筒朝向机轮一端开设有放置轮毂的槽口，固定筒另一端伸入到空腔内；所述空腔内设有将感应块和固定筒连接的传动机构；隔板下压感应块时，传动机构带动固定筒朝向机轮的轮毂运动。
[0005]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：本技术设置的一种飞机牵引车，通过在机架上设置对机轮的轮毂两侧固定的固定筒，在机架放置在飞机牵引车上时，机轮下压两侧的隔板，隔板下压感应块，感应块通过传动机构带动固定筒朝向轮毂方向运动，固定筒上的槽口嵌到轮毂上，轮毂两侧被固定筒锁住。在飞机牵引车进行转向时，整个机轮与飞机牵引车同时转向，机轮与飞机牵引车上的隔板不会发生位移，避免机轮在隔板上的磨损。
[0006]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0007]图1为本技术飞机牵引车结构示意图；
[0008]图2为本技术机轮结构示意图；
[0009]图3为本技术机架内部剖面示意图；
[0010]图4为本技术固定筒与传动筒嵌合示意图；
[0011]图5为本技术传动轴处结构示意图；
[0012]图6为本技术卡环处结构示意图；
[0013]图7为本技术固定筒处结构示意图。
[0014]附图标记：1、牵引机头；2、牵引杆；3、机架；4、支撑杆；5、隔板；6、机轮；7、轮毂；8、感应块；9、固定筒；10、连杆；11、传动筒；12、传动轴；13、第一齿轮；14、第二齿轮；15、卡环；16、传动柱；17、伸缩弹簧。
具体实施方式
[0015]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步阐述：
[0016]本技术提出了一种飞机牵引车，如图1、图2、图3所示，包括牵引机头1，所述牵引机头1一端连有牵引杆2，牵引机头1另一端连有放置机轮6的支撑组件，所述支撑组件包括两相对设置的机架3，两机架3相对面之间连有一对支撑杆4，所述两支撑杆4上均设有放置机轮6的隔板5，两隔板5相对设置，所述机轮6位于两隔板5之间，所述两隔板5一端分别与其中一支撑杆4相连，两隔板5另一端均朝向机轮6倾斜向下设置，两机架3相对面上均设有对机轮6上轮毂7两侧固定的固定组件；所述固定组件均包括设置在两隔板5下方的两感应块8和设置在轮毂7一侧的固定筒9，所述机架3内开设有空腔，机架3朝向机轮6一侧开设有将机架3内外连通的通孔，所述感应块8均穿设在机架3上；所述固定筒9朝向机轮6一端开设有放置轮毂7的槽口，固定筒9另一端伸入到空腔内；所述空腔内设有将感应块8和固定筒9连接的传动机构；隔板5下压感应块8时，传动机构带动固定筒9朝向机轮6的轮毂7运动。此处支撑杆4与隔板5连接处设有弹性夹簧，在隔板5失去机轮6的压迫后，隔板5在夹簧作用下能够回复原状。在利用飞机牵引车进行牵引飞机时，由于飞机本身体型和重量，飞机机轮6给到飞机牵引车隔板5的压力较大，导致飞机隔板5与机轮6之间的摩擦力较大，在飞机牵引车进行变向时，飞机机轮6与隔板5发生相对位移，导致飞机机轮6在隔板5上摩擦，对机轮6造成较大损坏。因此在机架3上设置固定筒9，并且固定筒9朝向机轮6方向开设槽口，在机轮6下压在隔板5上时，隔板5下压感应块8，感应块8通过传动机构带动固定筒9朝向机轮6的轮毂7运动，固定筒9上的槽口套接在轮毂7上，固定筒9将机轮6的轮毂7锁止，在飞机牵引车需要转向时，整个机架3随之发生转向，固定筒9带动轮毂7一同转动，使得机轮6与隔板5相对静止，避免机轮6表面的磨损，提高机轮6使用寿命。
[0017]根据本技术另一实施例，如图4、图5所示，优选的，所述传动机构包括一对连杆10和一个传动筒11，所述连杆10一端分别与其中一感应块8相连，连杆10另一端均转动连接在传动筒11上，所述传动筒11呈T字形，传动筒11其中两端套设有传动轴12，传动筒11另一端套设在固定筒9上，所述传动轴12上均设有第一齿轮13和第二齿轮14，所述传动轴12上第一齿轮13与连杆10啮合设置，第二齿轮14与固定筒9伸入机架3一端啮合设置。此处隔板5在受到机轮6压迫后，隔板5向下摆动幅度较小，隔板5底端设置挡片限制隔板5下压距离，避免隔板5与地面接触，影响飞机牵引车牵引飞机。感应块8设置在隔板5下压路径上，且隔板5下压感应块8后，感应块8与机架3上通孔处齐平，隔板5将通孔挡柱，避免感应块8回弹。此处
感应块8伸出机架3部分呈圆弧状或斜楔状，使得隔板5下压感应块8时，感应块8能够朝向机架3内收缩。在利用感应块8带动转动筒朝向轮毂7移动时，感应块8带动连杆10转动，连杆10转动带动传动轴12转动，传动轴12再通过第二齿轮14带动固定筒9朝向轮毂7运动。
[0018]根据本技术另一实施例，如图6所示，优选的，所述连杆10靠近传动筒11一端固定连接有卡环15，所述卡环15内圈设有与第一齿轮13啮合的内齿。此处连杆10通过卡环15与第一齿轮13啮合，卡环15两侧朝向传动筒11伸出环状卡圈并卡接在传动筒11内，使得卡环15能够在传动筒11上转动。在连杆10转动时，连杆10带动卡环15转动，卡环15内圈的内齿与第一齿轮13相互啮合转动，传动轴12转动。
[0019]根据本技术另一实施例，如图7所示，优选的，所述固定筒9伸入机架3部分还固接有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机牵引车，包括牵引机头(1)，其特征在于，所述牵引机头(1)一端连有牵引杆(2)，牵引机头(1)另一端连有放置机轮(6)的支撑组件，所述支撑组件包括两相对设置的机架(3)，两机架(3)相对面之间连有一对支撑杆(4)，所述两支撑杆(4)上均设有放置机轮(6)的隔板(5)，两隔板(5)相对设置，所述机轮(6)位于两隔板(5)之间，所述两隔板(5)一端分别与其中一支撑杆(4)相连，两隔板(5)另一端均朝向机轮(6)倾斜向下设置，两机架(3)相对面上均设有对机轮(6)上轮毂(7)两侧固定的固定组件；所述固定组件均包括设置在两隔板(5)下方的两感应块(8)和设置在轮毂(7)一侧的固定筒(9)，所述机架(3)内开设有空腔，机架(3)朝向机轮(6)一侧开设有将机架(3)内外连通的通孔，所述感应块(8)均穿设在机架(3)上，所述固定筒(9)朝向机轮(6)一端开设有放置轮毂(7)的槽口，固定筒(9)另一端伸入到空腔内；所述空腔内设有将感应块(8)和固定筒(9)连接的传动机构，隔板(5)下压感应块(8)时，传动机构带动固定筒(9)朝向轮毂(7)运动。2.根据权利要求1所述一种飞机牵引车，其特征在于，所述传动机构包...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志华，
申请(专利权)人：宜昌市华赛工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：