本实用新型专利技术属于车联网设备领域，具体为一种汽车车联网设备的散热装置，包括外框体，所述外框体的上下两侧分别固定安装有顶板和底板，所述外框体的内部设置有车联网装置本体，所述车联网装置本体的外壁固定连接有散热片，所述外框体的内部设置有位于车联网装置本体上下两侧的冷水箱和排水箱。该汽车车联网设备的散热装置，通过车联网装置本体两侧左散热箱和右散热箱的设置，能够使散热片充分与左散热箱和右散热箱内腔中的冷水之间进行热量交换，进一步地，便于对散热片进行散热，从而达到对车联网装置本体进行高效散热的效果，配合上车联网装置本体外侧冷水箱和排水箱的设置，能够不断对左散热箱和右散热箱的水进行更换。不断对左散热箱和右散热箱的水进行更换。不断对左散热箱和右散热箱的水进行更换。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车联网设备的散热装置
[0001]本技术涉及车联网设备领域，具体为一种汽车车联网设备的散热装置。
技术介绍
[0002]车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。
[0003]现有车联网系统设备一般放置在汽车内部，由于汽车内部空间较为狭小，且一般车联网系统设备采用风扇和散热片对其进行散热，风扇散热在工作时会产生一定量的噪音，且散热效率受空间影响较底，同时散热片需要与空气中的气体进行换热，汽车内部狭小导致其内部空气流通性较差，进一步地，导致散热效率较低。
[0004]为解决上述问题，本申请中提出一种汽车车联网设备的散热装置。
技术实现思路
[0005](一)技术目的
[0006]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车车联网设备的散热装置，具有散热效率高，且稳定性较好的特点。
[0007](二)技术方案
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车车联网设备的散热装置，包括外框体，所述外框体的上下两侧分别固定安装有顶板和底板，所述外框体的内部设置有车联网装置本体，所述车联网装置本体的外壁固定连接有散热片，所述外框体的内部设置有位于车联网装置本体上下两侧的冷水箱和排水箱，所述车联网装置本体的两侧固定安装有位于散热片外部的左散热箱和右散热箱，所述冷水箱的输出端固定连接有通管，所述通管的底端固定连接有第二导管，所述冷水箱通过通管和第二导管固定连接有左散热箱和右散热箱，所述左散热箱和右散热箱的输出端为第一导管，所述第一导管的底端固定连接有排管，所述左散热箱和右散热箱通过第一导管和排管固定连接有微型水泵，且微型水泵为排水箱的输入端。
[0009]优选的，所述外框体的内部设置有两个隔板，两个所述隔板分别设置在冷水箱与车联网装置本体、车联网装置本体与排水箱之间，且隔板的内部开设有与通管和第一导管相适配的槽孔。
[0010]优选的，所述车联网装置本体的顶部和底部均设置有垫板，且垫板设置在隔板的外壁上。
[0011]优选的，所述右散热箱和左散热箱均为矩形，所述右散热箱和左散热箱的外侧设置有与其拐角相适配的脚架，且脚架为L型。
[0012]优选的，所述脚架的内侧设置有第二螺栓和第一螺栓，所述第一螺栓穿过外框体与脚架螺纹连接，所述第二螺栓穿过脚架与右散热箱螺纹连接。
[0013]优选的，所述外框体的顶部固定安装有进水口，所述进水口为冷水箱的输入端，所述排水箱的外壁开设有排水孔，且排水孔为排水箱的输出端。
[0014]优选的，所述底板和顶板的内部开设有螺孔，且底板和顶板通过螺孔螺纹连接有螺钉。
[0015]优选的，所述排水箱的两侧均设置有微型水泵，两个所述微型水泵通过排管和第一导管分别固定连接有左散热箱和右散热箱，且微型水泵的外壁固定连接有支撑杆。
[0016]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0017]1、该汽车车联网设备的散热装置，通过车联网装置本体两侧左散热箱和右散热箱的设置，能够使散热片充分与左散热箱和右散热箱内腔中的冷水之间进行热量交换，进一步地，便于对散热片进行散热，从而达到对车联网装置本体进行高效散热的效果，配合上车联网装置本体外侧冷水箱和排水箱的设置，能够不断对左散热箱和右散热箱的水进行更换，便于该装置长时间使用，增加了装置的实用性。
[0018]2、该汽车车联网设备的散热装置，脚架L型的设置，能够充分与左散热箱的右散热箱的拐角进行卡接，配合上第二螺栓的设置，能够有效将脚架与左散热箱和右散热箱进行固定连接，此外，脚架内侧第一螺栓的设置，能够将脚架固定安装在外框体的内壁上，达到对左散热箱和右散热箱位置进行限定的效果，增加了装置的稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术图1中A处放大的结构示意图；
[0021]图3为本技术图1中B处放大的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]图中：1、外框体；2、排水箱；3、排水孔；4、第一导管；5、垫板；6、散热片；7、右散热箱；8、冷水箱；9、螺钉；10、进水口；11、顶板；12、通管；13、第二导管；14、车联网装置本体；15、左散热箱；16、第一螺栓；17、排管；18、底板；19、支撑杆；20、微型水泵；21、第二螺栓；22、脚架；23、隔板。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0025]图1～3为本技术的结构示意图；
[0026]如图1所示，本技术提出的一种汽车车联网设备的散热装置，包括外框体1，外框体1的上下两侧分别固定安装有顶板11和底板18，外框体1的内部设置有车联网装置本体14，车联网装置本体14的外壁固定连接有散热片6。
[0027]在本实施例中，为了解决了现有装置散热效率较低的问题。如图1和2所示，外框体1的内部设置有位于车联网装置本体14上下两侧的冷水箱8和排水箱2，车联网装置本体14的两侧固定安装有位于散热片6外部的左散热箱15和右散热箱7，冷水箱8的输出端固定连
接有通管12，通管12的底端固定连接有第二导管13，冷水箱8通过通管12和第二导管13固定连接有左散热箱15和右散热箱7，左散热箱15和右散热箱7的输出端为第一导管4，第一导管4的底端固定连接有排管17，左散热箱15和右散热箱7通过第一导管4和排管17固定连接有微型水泵20，且微型水泵20为排水箱2的输入端。
[0028]需要说明的是，当车联网装置本体14持续工作使散热片6发热时，散热片 6会与左散热箱15和右散热箱7内部的冷水进行热量交换，达到对散热片6进行急速降温的效果，解决了现有散热效率较低的问题，配合上车联网装置本体 14两侧冷水箱8和排水箱2的设置，能够持续不断对右散热箱7内部的水进行更换，进一步地，能够保证车联网装置本体14进行持续不断地大功率工作，增加了装置的实用性。
[0029]如图1所示，在本实施例中，外框体1的内部设置有两个隔板23，两个隔板23分别设置在冷水箱8与车联网装置本体14、车联网装置本体14与排水箱 2之间，且隔板23的内部开设有与通管12和第一导管4相适配的槽孔。
[0030]需要说明的是，隔板23的设置，在外框体1内部开设了三个内腔，三个内腔分别盛放有冷水箱8、车联网装置本体14和排水箱2，而隔板23内部槽孔的设置便于对通管12与第二导管13、第一导管4与排管17之间进行固定连接，便于对右散热箱7和左散热箱1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车联网设备的散热装置，其特征在于，包括外框体(1)，所述外框体(1)的上下两侧分别固定安装有顶板(11)和底板(18)，所述外框体(1)的内部设置有车联网装置本体(14)，所述车联网装置本体(14)的外壁固定连接有散热片(6)，所述外框体(1)的内部设置有位于车联网装置本体(14)上下两侧的冷水箱(8)和排水箱(2)，所述车联网装置本体(14)的两侧固定安装有位于散热片(6)外部的左散热箱(15)和右散热箱(7)，所述冷水箱(8)的输出端固定连接有通管(12)，所述通管(12)的底端固定连接有第二导管(13)，所述冷水箱(8)通过通管(12)和第二导管(13)固定连接有左散热箱(15)和右散热箱(7)，所述左散热箱(15)和右散热箱(7)的输出端为第一导管(4)，所述第一导管(4)的底端固定连接有排管(17)，所述左散热箱(15)和右散热箱(7)通过第一导管(4)和排管(17)固定连接有微型水泵(20)，且微型水泵(20)为排水箱(2)的输入端。2.根据权利要求1所述的一种汽车车联网设备的散热装置，其特征在于，所述外框体(1)的内部设置有两个隔板(23)，两个所述隔板(23)分别设置在冷水箱(8)与车联网装置本体(14)、车联网装置本体(14)与排水箱(2)之间，且隔板(23)的内部开设有与通管(12)和第一导管(4)相适配的槽孔。3.根据权利要求1所述的一种汽车车联网设备的散热装置，其特征在于，所述车联网装...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋海健，
申请(专利权)人：上海颖派汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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