汽车用气坝总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用气坝总成及汽车，其中，汽车用气坝总成安装于汽车的前端靠近底部的位置；汽车用气坝总成包括挡风板和多个风力发电装置。挡风板设置为弧形结构，且挡风板上设置有多个安装部；多个风力发电装置，多个风力发电装置与多个安装部对应设置，多个风力发电装置分别安装于对应的安装部上，以用于在汽车行驶时将汽车的前端的风能转化为电能。汽车用气坝总成可设置于汽车的前端的底部；其中，挡风板能够减少流入车底的气流，从而减小底盘区域的涡流，减小了流场的能量耗散，达到降低风阻的目的，且风力发电装置可将阻力带来的机械能转化为电能，以供汽车备用，进而能够降低汽车在高速行驶时的阻力和能耗。进而能够降低汽车在高速行驶时的阻力和能耗。进而能够降低汽车在高速行驶时的阻力和能耗。

【技术实现步骤摘要】
汽车用气坝总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车用气坝总成及汽车。

技术介绍

[0002]现阶段，汽车作为一种便捷的交通工具，已经融入到人们的日常生活中，目前，中国的汽车保有量居世界前列，且有着很大的市场空间，伴随着汽车工业的发展，环保问题引发人们的关注，探索节能环保技术在汽车上的应用势在必行。汽车在行驶过程中会受到空气阻力，阻力大小与速度的平方成正比，高速情况下，汽车受到的气动阻力占比更大，并且气体流过底盘时，由于流体的粘性作用，会产生较多的紊流，这会增大整车气动阻力，同时增加传统燃油车的油耗和新能源电动车的耗电，减小了车辆的续航里程。
[0003]因此，现有技术中的汽车在高速行驶时存在阻力大和能耗高的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有技术中的汽车在高速行驶时存在阻力大和能耗高的问题。因此，本技术提供一种汽车用气坝总成及汽车，可降低汽车在高速行驶时的阻力和能耗。
[0005]为解决上述问题，本技术的实施方式提供一种汽车用气坝总成，所述汽车用气坝总成安装于汽车的前端靠近底部的位置；所述汽车用气坝总成包括：
[0006]挡风板，所述挡风板设置为弧形结构，且所述挡风板上设置有多个安装部；
[0007]多个风力发电装置，多个所述风力发电装置与多个所述安装部对应设置，多个所述风力发电装置分别安装于对应的所述安装部上，以用于在所述汽车行驶时将所述汽车的前端的风能转化为电能。
[0008]采用上述技术方案，本实施方式中的汽车用气坝总成可设置于汽车的前端的底部；其中，挡风板能够减少流入车底的气流，从而减小底盘区域的涡流，减小了流场的能量耗散，达到降低风阻的目的，以及能够降低大量的气流从车底流过时冲撞车体产生的涡流造成的能量耗散。
[0009]另外，在挡风板上布置多个风力发电装置，由于汽车在高速行驶时，气流对车身会产生的阻力，风力发电装置可将阻力带来的机械能转化为电能，以供汽车备用，进而能够降低汽车在高速行驶时的阻力和能耗。
[0010]进一步地，本技术的另一种实施方式提供一种汽车用气坝总成，所述挡风板包括本体和分别位于所述本体两侧的两个侧板；其中，
[0011]两个所述侧板对称设置于所述本体的两侧，多个所述安装部形成于所述本体上，并沿所述本体的长度方向间隔设置。
[0012]采用上述技术方案，本实施方式中将挡风板设置为这种结构，与汽车的前端的适配性更好，进而能够提供本实施方式中的汽车用气坝总成的装配性。
[0013]进一步地，本技术的另一种实施方式提供一种汽车用气坝总成，所述挡风板
采用一体式板状结构；
[0014]所述本体的宽度小于所述侧板的宽度。
[0015]采用上述技术方案，本实施方式中将挡风板设置成中间窄两边宽的结构，可保证汽车安装这种结构的气坝总成时，汽车的前端离地面具有足够的空间。
[0016]进一步地，本技术的另一种实施方式提供一种汽车用气坝总成，所述本体的底部形成有翻边，且所述翻边朝靠近所述本体的内侧面的一侧翻起，并且所述翻边沿垂直于所述本体的宽度方向的方向延伸。
[0017]采用上述技术方案，翻边的设置可使得挡风板的导流性能更好，以及能够增强挡风板的结构刚度。
[0018]进一步地，本技术的另一种实施方式提供一种汽车用气坝总成，所述本体的宽度设置为40mm，所述侧板的宽度设置为80mm，所述翻边的宽度设置10mm。
[0019]进一步地，本技术的另一种实施方式提供一种汽车用气坝总成，所述风力发电装置包括同步发电机、风力机、以及AC/DC转换器和DC/AC逆变器；其中，
[0020]所述同步发电机与所述风力机传动连接，并通过所述风力机带动进行发电；并且，
[0021]所述AC/DC转换器和DC/AC逆变器依次连接至所述同步发电机的电流输出端。
[0022]采用上述技术方案，汽车前端的高速气流会冲击风力机，并带动发电机能够将大量的风能转换为电能，存储于汽车的电力系统中，为汽车续航提供备用电力。既可以通过降低风阻提升车辆续航里程，又可以将风能转化为动能，增加电池电量来提升车辆续航里程。
[0023]进一步地，本技术的另一种实施方式提供一种汽车用气坝总成，所述风力发电装置包括风力传感器和控制器；其中，
[0024]所述风力传感器固定连接于所述风力机的一侧，用于实时检测所述风力机的周围的风力，并生成风力检测信号；
[0025]所述控制器的信号输入端与所述风力传感器通信连接，所述控制器的信号输出端分别与所述同步发电机、所述风力机、以及所述AC/DC转换器和所述DC/AC逆变器通信连接，所述控制器获取所述风力检测信号，并根据所述风力检测信号控制所述同步发电机、所述风力机、以及所述AC/DC转换器和所述DC/AC逆变器的工作状态。
[0026]采用上述技术方案，风力传感器可检测汽车前端的风力，且将检测到的信息传递给控制器，控制器可根据该检测信息控制同步发电机、风力机、以及AC/DC转换器和DC/AC逆变器的工作状态，可进一步提高汽车用气坝总成工作性能。
[0027]进一步地，本技术的另一种实施方式提供一种汽车用气坝总成，所述风力发电装置至少设置22个。
[0028]进一步地，本技术的另一种实施方式提供一种汽车，包括车身、蓄电池和上述结构的汽车用气坝总成；其中，
[0029]所述汽车用气坝总成安装于所述车身的前端靠近底部的位置，多个所述风力发电装置的电流输出端与所述蓄电池电性连接。
[0030]采用上述技术方案，本实施方式中的汽车采用上述结构的气坝总成，且上述结构的气坝总成可设置于汽车的前端的底部；其中，挡风板能够减少流入车底的气流，从而减小底盘区域的涡流，减小了流场的能量耗散，达到降低风阻的目的，以及能够降低大量的气流从车底流过时冲撞车体产生的涡流造成的能量耗散。
[0031]另外，在挡风板上布置多个风力发电装置，由于汽车在高速行驶时，气流对车身会产生的阻力，风力发电装置可将阻力带来的机械能转化为电能，以供汽车备用，进而能够降低汽车在高速行驶时的阻力和能耗。
[0032]进一步地，本技术的另一种实施方式提供一种汽车，当所述风力发电装置包括同步发电机、风力机、以及AC/DC转换器和DC/AC逆变器时，所述DC/AC逆变器的电流输出段与所述蓄电池电性连接。
[0033]本技术其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本技术说明书中的记载变的显而易见。
附图说明
[0034]图1为本技术实施例1提供的汽车用气坝总成的主视结构示意图；
[0035]图2为本技术实施例1提供的汽车用气坝总成的侧视结构示意图；
[0036]图3为本技术实施例1提供的汽车用气坝总成的俯视结构示意图；
[0037]图4为本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用气坝总成，所述汽车用气坝总成安装于汽车的前端靠近底部的位置；其特征在于，所述汽车用气坝总成包括：挡风板，所述挡风板设置为弧形结构，且所述挡风板上设置有多个安装部；多个风力发电装置，多个所述风力发电装置与多个所述安装部对应设置，多个所述风力发电装置分别安装于对应的所述安装部上，以用于在所述汽车行驶时将所述汽车的前端的风能转化为电能。2.如权利要求1所述的汽车用气坝总成，其特征在于，所述挡风板包括本体和分别位于所述本体两侧的两个侧板；其中，两个所述侧板对称设置于所述本体的两侧，多个所述安装部形成于所述本体上，并沿所述本体的长度方向间隔设置。3.如权利要求2所述的汽车用气坝总成，其特征在于，所述挡风板采用一体式板状结构；所述本体的宽度小于所述侧板的宽度。4.如权利要求2所述的汽车用气坝总成，其特征在于，所述本体的底部形成有翻边，且所述翻边朝靠近所述本体的内侧面的一侧翻起，并且所述翻边沿垂直于所述本体的宽度方向的方向延伸。5.如权利要求4所述的汽车用气坝总成，其特征在于，所述本体的宽度设置为40mm，所述侧板的宽度设置为80mm，所述翻边的宽度设置10mm。6.如权利要求1-5任一项所述的汽车用气坝总成，其特征在于，所述风力发电装置包括同步发电机、风力机、以及AC/DC转换器和DC/AC逆变器；其中，所述同...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏建新，田思，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：