车载空调控制系统、方法、装置、设备及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种车载空调控制系统、方法、装置、设备及车辆。包括：空调电子控制单元ECU和至少一个风门电机；所述空调ECU与所述至少一个风门电机通过LIN总线通信；所述空调ECU用于确定三箱风门位置，并根据所述三箱风门位置生成控制指令，将所述控制指令发送至所述至少一个风门电机；所述至少一个风门电机根据所述控制指令运动至所述三箱风门位置处进行工作。本实施例提供的车载空调控制系统，通过LIN总线建立空调ECU与风门电机的通信，不仅可以同时驱动所有风门电机工作，还可以节约线束。线束。线束。

【技术实现步骤摘要】
车载空调控制系统、方法、装置、设备及车辆


[0001]本专利技术实施例涉及车辆
，尤其涉及一种车载空调控制系统、方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]当前市场上的三箱风门电机控制方案，均采用硬线连接控制的方案：硬线驱动方式不能够同时被驱动，没有办法满足用户同时调整多个电机驱动的要求，由于一个风门电机至少有5根硬线，因此在三箱风门电机控制用硬线的走向及固定点的设计也增加了难度。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种车载空调控制系统、方法、装置、设备及车辆，可以简化车载空调的控制线路。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车载空调控制系统，包括：空调电子控制单元ECU和至少一个风门电机；
[0005]所述空调ECU与所述至少一个风门电机通过LIN总线通信；
[0006]所述空调ECU用于确定三箱风门位置，并根据所述三箱风门位置生成控制指令，将所述控制指令发送至所述至少一个风门电机；所述至少一个风门电机根据所述控制指令运动至所述三箱风门位置处进行工作。
[0007]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车载空调控制方法，包括：
[0008]获取设定温度及环境信息；所述环境信息包括车外气温、车内气温及光照强度；
[0009]根据所述设定温度及所述环境信息确定目标出吹温度；
[0010]根据当前热源温度、当前冷源温度及所述目标出吹温度确定三箱风门位置；
[0011]控制风门电机移动至所述三箱风门位置工作，使得车门温度达到所述设定温度。
[0012]进一步地，根据所述设定温度及所述环境信息确定目标出吹温度按照如下公式计算：
[0013]T
目标
＝K
set
T
set-K
r
T
r-K
am
T
am-K
s
T
s
+C，其中，K
set
、K
r
、K
am
、K
s
分别为设定温度、车外温度、车内温度及光照强度的权重系数，T
set
、T
r
、T
am
、T
s
分别为设定温度、车外温度、车内温度及光照强度，C为修正系数。
[0014]进一步地，根据当前热源温度、当前冷源温度及所述目标出吹温度确定三箱风门位置，包括：
[0015]根据当前热源温度、当前冷源温度及所述目标出吹温度确定冷热风比例；
[0016]根据所述冷热风比例确定三箱风门位置。
[0017]进一步地，根据当前热源温度、当前冷源温度及所述目标出吹温度确定冷热风比例按照如下公式计算：
[0018]其中，T
E
、T
H
分别为当前冷源温度和当前热源温度。
[0019]进一步地，在控制风门电机移动至所述三箱风门位置工作之前，还包括：
[0020]判断风门电机是否故障，若故障，则提醒用户。
[0021]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种车载空调控制装置，包括：
[0022]信息获取模块，用于获取设定温度及环境信息；所述环境信息包括车外气温、车内气温及光照强度；
[0023]目标出吹温度确定模块，用于根据所述设定温度及所述环境信息确定目标出吹温度；
[0024]三箱风门位置确定模块，用于根据当前热源温度、当前冷源温度及所述目标出吹温度确定三箱风门位置；
[0025]控制模块，用于控制风门电机移动至所述三箱风门位置工作，使得车门温度达到所述设定温度。
[0026]进一步地，所述三箱风门位置确定模块，还用于：
[0027]根据当前热源温度、当前冷源温度及所述目标出吹温度确定冷热风比例；
[0028]根据所述冷热风比例确定三箱风门位置。
[0029]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如本专利技术实施例所述的车载空调控制方法。
[0030]第五方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括车载空调控制装置，所述车载空调控制装置用于实现如本专利技术实施例所述的车载空调控制方法。
[0031]本专利技术实施例公开了一种车载空调控制系统、方法、装置、设备及车辆，该系统包括：空调电子控制单元ECU和至少一个风门电机；空调ECU与至少一个风门电机通过LIN总线通信；空调ECU用于确定三箱风门位置，并根据三箱风门位置生成控制指令，将控制指令发送至至少一个风门电机；至少一个风门电机根据控制指令运动至三箱风门位置处进行工作。本实施例提供的车载空调控制系统，通过LIN总线建立空调ECU与风门电机的通信，不仅可以同时驱动所有风门电机工作，还可以节约线束。
附图说明
[0032]图1是本专利技术实施例一中的一种车载空调控制系统的结构示意图；
[0033]图2是本专利技术实施例二中的一种车载空调控制方法的流程图；
[0034]图3是本专利技术实施例三中的一种车载空调控制装置的结构示意图；。
[0035]图4是本专利技术实施例四中的一种计算机设备的结构示意图；
[0036]图5是本专利技术实施例五中的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0037]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0038]实施例一
[0039]图1为本专利技术实施例一提供的一种车载空调控制系统的结构示意图，如图1所示，
该系统包括：空调电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)110和至少一个风门电机120。空调ECU110与至少一个风门电机120通过LIN总线通信。
[0040]空调ECU110用于确定三箱风门位置，并根据三箱风门位置生成控制指令，将控制指令发送至至少一个风门电机120；至少一个风门电机120根据控制指令运动至三箱风门位置处进行工作。
[0041]本实施例公开的车载空调控制系统，包括：空调ECU和至少一个风门电机；空调ECU与至少一个风门电机通过LIN总线通信；空调ECU用于确定三箱风门位置，并根据三箱风门位置生成控制指令，将控制指令发送至至少一个风门电机；至少一个风门电机根据控制指令运动至三箱风门位置处进行工作。通过LIN总线建立空调ECU与风门电机的通信，不仅可以同时驱动所有风门电机工作，还可以节约线束。
[0042]实施例二
[0043]图2是本专利技术实施例二提供的一种车载空调控制方法的流程图，该方法由上述实施例公开的系统执行，如图2所示，该方法包括如下步骤：
[0044]步骤210，获取设定温度及环境信息。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载空调控制系统，其特征在于，包括：空调电子控制单元ECU和至少一个风门电机；所述空调ECU与所述至少一个风门电机通过LIN总线通信；所述空调ECU用于确定三箱风门位置，并根据所述三箱风门位置生成控制指令，将所述控制指令发送至所述至少一个风门电机；所述至少一个风门电机根据所述控制指令运动至所述三箱风门位置处进行工作。2.一种车载空调控制方法，其特征在于，包括：获取设定温度及环境信息；所述环境信息包括车外气温、车内气温及光照强度；根据所述设定温度及所述环境信息确定目标出吹温度；根据当前热源温度、当前冷源温度及所述目标出吹温度确定三箱风门位置；控制风门电机移动至所述三箱风门位置工作，使得车门温度达到所述设定温度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述设定温度及所述环境信息确定目标出吹温度按照如下公式计算：T
目标
＝K
set
T
set-K
r
T
r-K
am
T
am-K
s
T
s
+C，其中，K
set
、K
r
、K
am
、K
s
分别为设定温度、车外温度、车内温度及光照强度的权重系数，T
set
、T
r
、T
am
、T
s
分别为设定温度、车外温度、车内温度及光照强度，C为修正系数。4.根据权利要求2所述的方...

【专利技术属性】
技术研发人员：连政，王坤，张立营，张宇，孙强，王希，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：