汽车热泵空调系统及具有其的汽车技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车热泵空调系统及具有其的汽车。该汽车热泵空调系统包括：与水冷冷凝器连通的冷媒回路和冷却液回路；所述冷媒回路中还设置有：压缩机、蒸发器、热交换器，所述热交换器可选择性地作为蒸发器或冷凝器使用；所述冷却液回路中还设置有：暖风芯体、暖风水泵，所述暖风水泵用于驱动冷却液在所述冷却液回路中流通；空气流路，所述空气流路包括：风机，所述风机用于输送先经过蒸发器、后经过暖风芯体、最终进入乘员舱的空气，采暖模式时，蒸发器用于对经过蒸发器的空气进行预热。根据本发明专利技术的汽车热泵空调系统，冷空气先在蒸发器处进行预热，再在暖风芯体处进行加热，有利于提高采暖效率，从而使乘员舱温度快速达到目标温度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
汽车热泵空调系统及具有其的汽车


[0001]本专利技术涉及汽车空调
，具体而言，涉及一种汽车热泵空调系统及具有该汽车热泵空调系统的汽车。

技术介绍

[0002]目前，汽车热泵空调系统在采暖过程中，空调箱内蒸发器不通过冷媒或者通过的是低温低压冷媒，只通过暖风芯体回路加热实现乘员舱的采暖，不利于提高汽车热泵空调的采暖效率(COP)。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种汽车热泵空调系统，蒸发器可先对冷空气进行预热，有利于提高采暖效率。
[0004]本专利技术还提出了一种具有上述汽车热泵空调系统的汽车。
[0005]根据本专利技术实施例的汽车热泵空调系统包括：与水冷冷凝器连通的冷媒回路和冷却液回路，所述冷媒回路中还设置有蒸发器，所述冷却液回路中还设置有暖风芯体，汽车热泵空调系统还包括：空气流路，所述空气流路包括：风机，所述风机用于输送先经过所述蒸发器、后经过所述暖风芯体、最终进入乘员舱的空气，采暖模式时，所述蒸发器用于对经过所述蒸发器的空气进行预热。
[0006]根据本专利技术实施例的汽车热泵空调系统，冷空气先在蒸发器处进行预热，再在暖风芯体处进行加热，有利于提高采暖效率，从而使乘员舱温度快速达到目标温度。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，制冷模式时，所述冷媒回路中还设置有热交换器，所述热交换器作为冷凝器使用；采暖模式时，所述热交换器作为蒸发器使用。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述水冷冷凝器具有适于与所述冷媒回路连通的冷媒进口、冷媒出口以及适于与所述冷却液回路连通的冷却液进口、冷却液出口。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述冷媒回路中还设置有压缩机，所述压缩机、所述水冷冷凝器、所述蒸发器、所述热交换器串联在所述冷媒回路中。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述水冷冷凝器、所述蒸发器之间设置有开关阀，以使从所述水冷冷凝器进入所述蒸发器的冷媒不膨胀。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述水冷冷凝器、所述蒸发器之间通过管路直接连通，以使从所述水冷冷凝器进入所述蒸发器的冷媒不膨胀。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述水冷冷凝器、所述蒸发器之间设置有第一电子膨胀阀，通过控制所述第一电子膨胀阀的阀门开度来控制从所述水冷冷凝器进入所述蒸发器的冷媒膨胀或者不膨胀。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述蒸发器与所述热交换器之间设置有第二电子膨胀阀，以使从所述蒸发器进入所述热交换器的冷媒膨胀。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述冷却液回路中还设置有暖风水泵，所述暖风水泵
用于驱动冷却液在所述冷却液回路中流通，所述暖风水泵、所述暖风芯体、所述水冷冷凝器串联在所述冷却液回路中。
[0015]根据本专利技术另一方面实施例的汽车，包括上述的汽车热泵空调系统。
[0016]所述汽车与上述的汽车热泵空调系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]图1是汽车热泵空调系统的结构示意图；
[0019]图2是向乘员舱送风时汽车热泵空调系统的示意图。
[0020]附图标记：
[0021]汽车热泵空调系统100、冷媒回路10、水冷冷凝器11、压缩机12、蒸发器13、热交换器14、开关阀(第一电子膨胀阀)15、第二电子膨胀阀16、温度压力传感器17、冷却液回路20、暖风芯体21、暖风水泵22、空气流路30、风机31、乘员舱40。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连通”、“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]下面结合图1-图2详细描述根据本专利技术实施例的汽车热泵空调系统100。
[0025]参照图1-图2所示，根据本专利技术实施例的汽车热泵空调系统100可以包括：冷媒回路10、冷却液回路20、空气流路30，冷媒回路10和冷却液回路20均与水冷冷凝器11连通。
[0026]冷媒回路10中还设置有压缩机12、蒸发器13、热交换器14，热交换器14可选择性地作为蒸发器或冷凝器使用。具体而言，制冷模式时，热交换器14作为冷凝器使用；采暖模式时，热交换器14作为蒸发器使用。可选地，热交换器14设置在室外。
[0027]冷却液回路20中还设置有暖风芯体21、暖风水泵22，暖风水泵22用于驱动冷却液在冷却液回路20中流通。
[0028]采暖模式时，冷媒在冷媒回路10中的流通方向如图1中箭头所示，其中，水冷冷凝器11至蒸发器13之间的部分冷媒管道由于布置在汽车的外部前舱位置而导致图1中不可见。参照图1所示，压缩机12排出高温高压冷媒，高温高压冷媒经过水冷冷凝器11时，冷却液回路20内温度较低的冷却液与水冷冷凝器11换热，使得水冷冷凝器11内的冷媒变为中温高压冷媒，中温高压冷媒再经过蒸发器13(此时设置为冷媒不膨胀)时，与流经蒸发器13的冷空气换热后进入热交换器14，在热交换器14内进行蒸发吸热后回到压缩机12。
[0029]空气流路30包括：风机31，风机31用于输送先经过蒸发器13、后经过暖风芯体21、最终进入乘员舱40的空气，采暖模式时，蒸发器13用于对经过蒸发器13的空气进行预热，这样，冷空气先经过含中温高压冷媒的蒸发器13，蒸发器13先对冷空气进行预热，随后，这部分空气达到暖风芯体21，暖风芯体21再对其进行加热，加热后的空气进而吹向乘员舱40，从而可以使乘员舱40温度快速达到目标温度，也有利于提升汽车热泵空调系统100的采暖效率。
[0030]制冷模式时，暖风芯体21不工作，因此不会对风机31吹出的空气进行加热。冷媒在蒸发器13内蒸发吸热，风机31吹出的空气经过蒸发器13、再经过不加热的暖风芯体21进入乘员舱40，以完成对乘员舱40的冷却。
[0031]根据本专利技术实施例的汽车热泵空调系统100，冷空气先在蒸发器13(此时蒸发器13内通过中温冷媒)处进行预热，再在暖风芯体21处进行加热，与传统单独暖风芯体加热方案比较，相同采暖需求下，本专利技术的汽车热泵空调系统100对整车的能耗需求低，有利于降低采暖能耗、提高热泵采暖效率，能够使乘员舱40的温度快速达到目标温度。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车热泵空调系统，包括：与水冷冷凝器连通的冷媒回路和冷却液回路，所述冷媒回路中还设置有蒸发器，所述冷却液回路中还设置有暖风芯体，其特征在于，所述汽车热泵空调系统还包括：空气流路，所述空气流路包括：风机，所述风机用于输送先经过所述蒸发器、后经过所述暖风芯体、最终进入乘员舱的空气，采暖模式时，所述蒸发器用于对经过所述蒸发器的空气进行预热。2.根据权利要求1所述的汽车热泵空调系统，其特征在于，所述冷媒回路中还设置有热交换器，制冷模式时，所述热交换器作为冷凝器使用；采暖模式时，所述热交换器作为蒸发器使用。3.根据权利要求1或2所述的汽车热泵空调系统，其特征在于，所述水冷冷凝器具有适于与所述冷媒回路连通的冷媒进口、冷媒出口以及适于与所述冷却液回路连通的冷却液进口、冷却液出口。4.根据权利要求2所述的汽车热泵空调系统，其特征在于，所述冷媒回路中还设置有压缩机，所述压缩机、所述水冷冷凝器、所述蒸发器、所述热交换器串联在所述冷媒回路中。5.根据权利要求1或4所述的汽车热泵空调系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：任仁通，杨春雷，
申请(专利权)人：宝能广州汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：