本申请提供本申请提供一种车用空调系统的控制方法和装置，前述方法包括：获取车内空气温度和车内空气湿度，根据车内空气温度和车内空气湿度确定露点温度；获取车窗玻璃温度；计算露点温度和车窗玻璃温度的温度差值，根据温度差值确定起雾可能性级别，起雾可能性级别表征车内空气中的水蒸气析出并附着在车窗玻璃上的可能性程度；根据起雾可能性级别控制空调系统的执行机构执行对应的控制策略；不同起雾可能性级别对应不同的控制策略。在车窗玻璃温度和露点温度相差较大时，空调机构即执行对应的较为缓和的控制策略，对车内空气进行较为缓和的温湿度调整操作。因为采用较为缓和的温湿度操作策略，可以提高提高驾乘人员的舒适性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
车用空调系统的控制方法和装置
[0001]本申请涉及车用空调
，尤其涉及一种车用空调系统的控制方法和装置。
技术介绍
[0002]为了满足应用需求，车辆中均安装有空调系统。实际应用中，空调系统的功能包括如下(1)和(2)。
[0003](1)调节车厢内空气温度至尽可能地使得驾乘人员舒适的状态，例如调节车厢内空气的温度、空气流速和流动方向。
[0004](2)在车窗玻璃表面出现雾霜等影响挡风玻璃透明度的问题(也就是影响驾乘人员或者车内摄像头对窗外环境的感知)时，开启除霜除雾模式去除霜雾，继而保证挡风玻璃透明度具体为：在检测到挡风玻璃起雾条件即将成立时或者刚刚成立时，强制开启除霜模式，采用干燥热风吹扫挡风玻璃吹风而防止挡风玻璃起雾。
[0005]目前，在车用自动空调使用时仅是通过调节车厢温度和空气流速流向的方式，以及开启除雾策略而快速去除雾气，并不能满足车内人员的需求；并且在开启前述除雾策略采用强制除霜模式，还会对驾乘人员的乘坐体验造成严重的影响。
技术实现思路
[0006]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种车用空调系统的控制方法和装置。
[0007]一方面，本申请提供一种车用空调系统的控制方法，包括：
[0008]获取车内空气温度和车内空气湿度，根据所述车内空气温度和所述车内空气湿度确定露点温度；
[0009]获取车窗玻璃温度；
[0010]计算所述露点温度和所述车窗玻璃温度的温度差值，根据所述温度差值确定起雾可能性级别，所述起雾可能性级别表征车内空气中的水蒸气析出并附着在车窗玻璃上的可能性程度；
[0011]根据所述起雾可能性级别控制所述空调系统的执行机构执行对应的控制策略；不同起雾可能性级别对应不同的控制策略。
[0012]可选地，所述起雾可能性级别包括第一可能性级别、所述第二可能性级别和第三可能级别；
[0013]所述第一可能性级别对应的控制策略为调节车内空气的湿度；
[0014]所述第二可能性级别对应的控制策略为调节车窗玻璃处空气的湿度；
[0015]所述第三可能性级别对应的控制策略为调节车窗玻璃处空气的湿度，并加热所述车窗玻璃。
[0016]可选地，所述调节车内空气的湿度包括：干燥车内的空气；
[0017]所述调节车窗玻璃处空气的湿度包括：干燥车内的空气，以及开启除霜风门而将
干燥后的空气吹向车窗玻璃；
[0018]所述调节车窗玻璃处空气的湿度，并加热所述车窗玻璃为：干燥车内的空气并加热干燥后的空气，以及开启除霜风门而将加热后的空气吹向车窗玻璃。
[0019]可选地，所述干燥车内的空气包括：
[0020]采用制冷机构除湿的方式干燥车内的空气。
[0021]可选地，所述干燥车内的空气包括：
[0022]判断车外空气湿度是否小于车内空气湿度；
[0023]若是，打开循环风门至设定开度，通过引入外界干燥气流的方式干燥车内的空气。
[0024]可选地，在所述起雾可能性级别为所述第一可能性级别或所述第二可能性级别的情况下，还包括：
[0025]判断所述干燥后的空气温度是否小于设定温度；
[0026]若是，加热所述干燥后的空气。
[0027]可选地，在所述起雾可能性级别为第三可能性级别，并且空调控制模式切换为手动控制模式的情况下，还包括：
[0028]判断接收到的手动控制指令是否为出风模式调整指令；
[0029]若否，忽略所述手动控制指令；
[0030]若是，按照所述手动控制指令调整除所述除霜风门外的其他出风风门。
[0031]可选地，所述第一可能性级别对应的温度差值大于所述第二可能性级别对应的温度差值，所述第二可能性级别对应的温度差值大于所述第三可能性级别对应的温度差值。
[0032]可选地，根据所述起雾可能性级别控制空调系统中的执行机构执行对应的控制策略包括：
[0033]根据所述起雾可能性级别控制所述执行机构执行对应的控制策略至少预定时间。
[0034]另一方面，本申请提供一种车用空调系统的控制装置，包括：
[0035]参数获取单元，用于获取车内空气温度和车内空气湿度，根据所述车内空气温度和所述车内空气湿度确定露点温度，以及获取车窗玻璃温度；
[0036]起雾可能性确定单元，用于计算所述露点温度和所述车窗玻璃温度的温度差值，根据所述温度差值确定起雾可能性级别，所述起雾可能性级别表征车内空气中的水蒸气析出并附着在车窗玻璃上的可能性程度；
[0037]策略选定单元，用于根据所述起雾可能性级别控制所述空调系统执行对应的控制策略；不同起雾可能性级别对应不同的控制策略。
[0038]可选地，所述起雾可能性级别包括第一可能性级别、所述第二可能性级别和第三可能级别；
[0039]所述第一可能性级别对应的控制策略为调节车内空气的湿度；
[0040]所述第二可能性级别对应的控制策略为调节车窗玻璃处空气的湿度；
[0041]所述第三可能性级别对应的控制策略为调节车窗玻璃处空气的湿度，并加热所述车窗玻璃。
[0042]可选地，所述调节车内空气的湿度包括：干燥车内的空气；
[0043]所述调节车窗玻璃处空气的湿度包括：干燥车内的空气，以及开启除霜风门而将干燥后的空气吹向车窗玻璃；
[0044]所述调节车窗玻璃处空气的湿度，并加热所述车窗玻璃为：干燥车内的空气并加热干燥后的空气，以及开启除霜风门而将加热后的空气吹向车窗玻璃。
[0045]再一方面，本申请提供一种车用空调系统，包括车内温度传感器、车内湿度传感器、车外温度传感器、控制器和执行机构；
[0046]所述控制器用于：根据所述车内温度传感器生成的车内温度信号、所述车内湿度传感器生成的车内湿度信号和所述车窗温度传感器生成的车窗温度信号，执行如前所述的方法，控制所述执行机构执行对应的控制策略。
[0047]再一方面，本申请提供一种车辆，包括如前所述的车用空调系统。
[0048]本申请提供的空调系统控制方法，针对不同的温度差值区间制定不同的起雾可能性级别，为各个起雾可能性级别制定不同的空调执行机构控制策略，并且较低的起雾可能性级别对应了较为缓和的空调执行机构控制策略。如此，在车窗玻璃温度和露点温度相差较大时，空调机构即执行对应的较为缓和的控制策略，对车内空气进行较为缓和的温湿度调整操作，满足车内人员需求，还可以通过及早预防车窗玻璃出现起雾问题。因为采用较为缓和的温湿度控制策略，可以提高提高驾乘人员的舒适性。
附图说明
[0049]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0050]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用空调系统的控制方法，其特征在于，包括：获取车内空气温度和车内空气湿度，根据所述车内空气温度和所述车内空气湿度确定露点温度；获取车窗玻璃温度；计算所述露点温度和所述车窗玻璃温度的温度差值，根据所述温度差值确定起雾可能性级别，所述起雾可能性级别表征车内空气中的水蒸气析出并附着在车窗玻璃上的可能性程度；根据所述起雾可能性级别控制所述空调系统的执行机构执行对应的控制策略；不同起雾可能性级别对应不同的控制策略。2.根据权利要求1所述车用空调系统的控制方法，其特征在于：所述起雾可能性级别包括第一可能性级别、第二可能性级别和第三可能级别；所述第一可能性级别对应的控制策略为调节车内空气的湿度；所述第二可能性级别对应的控制策略为调节车窗玻璃处空气的湿度；所述第三可能性级别对应的控制策略为调节车窗玻璃处空气的湿度，并加热所述车窗玻璃。3.根据权利要求2所述车用空调系统的控制方法，其特征在于，所述调节车内空气的湿度包括：干燥车内的空气；所述调节车窗玻璃处空气的湿度包括：干燥车内的空气，以及开启除霜风门而将干燥后的空气吹向车窗玻璃；所述调节车窗玻璃处空气的湿度，并加热所述车窗玻璃为：干燥车内的空气并加热干燥后的空气，以及开启除霜风门而将加热后的空气吹向车窗玻璃。4.根据权利要求3所述车用空调系统的控制方法，其特征在于，所述干燥车内的空气包括：采用制冷机构除湿的方式干燥车内的空气。5.根据权利要求3所述车用空调系统的控制方法，其特征在于，所述干燥车内的空气包括：判断车外空气湿度是否小于车内空气湿度；若是，打开循环风门至设定开度，通过引入外界干燥气流的方式干燥车内的空气。6.根据权利要求4或5所述车用空调系统的控制方法，其特征在于，在所述起雾可能性级别为所述第一可能性级别或所述第二可能性级别的情况下，还包括：判断所述干燥后的空气温度是否小于设定温度；若是，加热所述干燥后的空气。7.根据权利要求3所述车用空调系统的控制方法，其特征在于，在所述起雾可能性级别为第三可能性级别，并且空调控制模式切换为手动控制模式的情况下，还包括：判断接收到的手动控制指令是否为出风模式调整指令；若否，忽略所述手动控制指令；若是，按照所述手动控制指令调整除所述除霜风门外的其他出风风门。8.根据权利要求2-5任一项所述车用空调系统的控制方法，其特征在于，
所述第一可能性级别对应的温度差值大于所述第二可能性级别对应的温度差值，所述第二可能性级别对应的温...
【专利技术属性】
技术研发人员：张峻，董鹏珍，穆桂春，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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